Jazda próbna Skoda Roomster: obsługa pokojowa
Jazda próbna

Jazda próbna Skoda Roomster: obsługa pokojowa

Jazda próbna Skoda Roomster: obsługa pokojowa

W 2006 roku pracowita Skoda VW wprowadziła na rynek swoje przestronne kombi z wysokim dachem. W 2007 roku Roomster przebiegł próbny maraton na dystansie 100 000 kilometrów – i ukończył go z równym zapałem.

To dziwne, dlaczego projektanci samochodów przeprowadzają swoje testy w trudnych warunkach, takich jak subpolarna Norwegia, Dolina Śmierci czy północna część toru Nürburgring, ignorując ogromne testy i destrukcyjny potencjał rodzin z małymi dziećmi. Wszystkie standardowe testy to tylko śmieszne małe kłótnie w porównaniu z tym, co może się stać z samochodem w drodze do supermarketu z mamą za kierownicą i dziećmi w wysokim krzesełku. Po takiej wycieczce wnętrze naszego samochodu wygląda jak knajpa, w której biją się dwa zwaśnione zespoły rockowe.

Na początek

Samochód przeznaczony do użytku rodzinnego musi być nieskończenie stabilny, trwały i odporny na częste mycie. Kiedy Roomster został po raz pierwszy zaparkowany w podziemnym garażu redakcji latem 2007 roku, wydawał się trochę kruchy w obliczu przyszłych wyzwań. Nosił wersję Comfort z felgami aluminiowymi (które jeszcze nie doświadczyły ostrych krawędzi krawężników) i częściowo pokryte skórą siedzenia (które nie znały dotyku palców umazanych czekoladą).

Opcjonalne wyposażenie, takie jak szklany dach, automatyczna klimatyzacja i kilka drobnych gadżetów, podniosło ich ówczesną cenę z podstawowych 17 090 euro do 21 785 euro. Byłoby lepiej, gdyby nie zawierały 990 euro za system nawigacji. Prawdopodobnie elektrownia jądrowa jest łatwiejsza w obsłudze i zarządzaniu, działa czyściej i mam nadzieję, że bardziej niezawodnie niż ta nawigacja, która czasami całkowicie gubiła orientację - na przykład w mieście Chur w najbardziej wysuniętej na zachód części Szwajcarii, o czym dumnie informowano że dotarliśmy do Arosy, w jej najbardziej wysuniętej na wschód części.

Skromny potencjał

Przez cały czas trwania maratonu nawigacja pozostawała jednym z dwóch stałych bodźców. Drugi to rower. Zasadniczo 86 koni mechanicznych powinno wystarczyć do prawidłowego prowadzenia prawie 1,3-tonowego Roomstera. Sama dynamika, która z czasem uległa znacznej poprawie, również nie wskazywała na brak mocy. Jednak skwapliwie pracującemu silnikowi o pojemności 1,4 litra brakuje elastyczności, którą trzeba skompensować krótkimi przełożeniami pięciobiegowej skrzyni biegów. Tak więc, przy 135 km / h na piątym biegu, silnik obraca się z prędkością 4000 obr / min. i przechodzi do skandalicznych intonacji, którym z trudem może się oprzeć skromna izolacja akustyczna. To poważnie ogranicza przydatność Roomstera do długich podróży.

Ponieważ pomimo krótkich biegów nadal brakuje przyczepności, lekką i precyzyjną przekładnię trzeba zmieniać tak często, że pod koniec testu wygląda już na zużytą. Wysokie obroty również zwiększają spalanie – silnik spala średnio 8,7 l/100 km ze zbiornika, co jak na temperament to całkiem sporo. Ale myślmy pozytywnie i zwróćmy uwagę na chociaż jedną zaletę słabego napędu - przy nim opony długo wytrzymują.

Brak specjalnych roszczeń

С другими расходными материалами Roomster обращается так же бережно и бережно. Стоимость одной лампочки и одного комплекта дворников составляет 52 евро. Необходимость доливки масла между сервисными проверками минимальна – один литр на весь период проверки. Бортовой компьютер требовал посещений для обслуживания не чаще одного раза в 30 000 километров, а услуга замены масла стоила в среднем 288 евро – относительно мало, учитывая, что Renault Средние цены на Clio были на 20 евро выше.

Było kilka napraw, a kilka, które trzeba było wykonać, było objętych gwarancją – luźny ogranicznik drzwi, dźwignia kierunkowskazów i nowy silnik do podnoszenia szyby kosztowałyby w przeciwnym razie 260 euro plus robocizna, co nie jest szczególnie dramatyczne. W trakcie akcji serwisowej został również zmieniony telefon. Po dwóch nieplanowanych wizytach serwisowych Roomster zajmuje pierwsze miejsce w rankingu najbardziej niezawodnych pojazdów w swojej klasie.

W teście maratońskim samochód wykazał się wytrzymałością, dobrym zdrowiem i imponującą odpornością na stresory. Po przejściu całego testu prosto urządzone wnętrze wygląda tak, jakby nikt nie wszedł do środka. Jedynie mechanizm podnoszenia tylnej prawej szyby znów nie jest do końca sprawny, a na złej drodze słychać lekkie skrzypienie i trzask w okolicy małego przeszklonego panoramicznego dachu. Nie otwiera się, a latem mimo rolet powoduje silne ocieplenie wnętrza, co doprowadza klimatyzację do granic możliwości.

Ogród zimowy

Fakt, że Roomster bazuje na Fabii, wynika nie tylko z jego bardzo dobrej zwinności, ale także ze stosunkowo ograniczonej przestrzeni z przodu – co jest normalne dla małego samochodu. W przeciwieństwie do innych kombi z wysokim dachem, Roomster pozwala kierowcy i pasażerowi z przodu usiąść głęboko w wygodnych siedzeniach. Ogranicza to widok w taki sam sposób, w jaki nadmiernie rozciągnięta druga kolumna przechodzi przez ramy okienne. Z drugiej strony podróżujący z przestronnego tyłu mają lepszy widok. Dzięki dużym oknom i przeszklonemu dachowi podróżujesz po ogrodzie zimowym.

Najważniejszymi zaletami Roomstera są przestronny tył i niezwykle elastyczny układ wnętrza, co sprawia, że ​​czeski model przewyższa konkurencyjne modele z wysokim dachem. Trzy oddzielne siedzenia w drugim rzędzie można oddzielnie przesuwać do przodu i do tyłu, składać i rozkładać. Po wyjęciu małego, sztywnego środkowego siedzenia z kabiny, dwa zewnętrzne siedzenia można przesunąć do wewnątrz, aby zapewnić więcej miejsca na łokcie. Ta operacja jest wykonywana często i wymaga trochę więcej pracy ręcznej, ale do samego końca test przebiegał gładko, poza lekko zacierającymi się zaciskami.

Wynik pozytywny

Pojemność bagażnika była całkowicie niewystarczająca - przy tej samej długości całkowitej Renault Kangoo może pomieścić maksymalnie więcej niż jeden metr sześcienny. Ale Roomster nie zamierza konkurować z Kangoo, choćby dlatego, że brakuje mu niezwykle praktycznych przesuwanych drzwi. Model Skody opiera się na innych cechach - na przykład zwrotności na drodze. Jego kierowca nie ma cienia wrażenia, że ​​prowadzi furgonetkę. Jak na samochód o uroku dużej paczki pieluch dla dzieci, Roomster wchodzi w zakręty z zadowalającą precyzją i pokonuje je z łatwością i neutralnością. To konsekwencja sztywnego zawieszenia, które nie jest nastawione na szczególnie komfortową jazdę.

Więcej o pieniądzach - po testach model Skody stracił na cenie 12 euro. Brzmi ostro, ale przede wszystkim ze względu na wiele dodatkowych funkcji. Bardziej bezpretensjonalne modele zachowują swoją cenę w znacznie większym stopniu. Kolejny punkt na korzyść Roomstera, który nie ma się czego bać od norweskich klifów, Doliny Śmierci czy toru Nürburgring. A także z wycieczki do supermarketu.

tekst: Sebastian Renz

Ocena

Skodę Roomster 1.4

Pierwsze miejsce w indeksie uszkodzeń samochodów, motocykli i sportu w odpowiedniej klasie. 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 86 KM Wystarczająca charakterystyka dynamiczna poprawiona pod koniec testu, niezbyt płynna praca, wysokie zużycie (8,7 l / 100 km). 57,3% przestarzałe. Umiarkowane koszty utrzymania, długie okresy międzyobsługowe (30 km).

szczegóły techniczne

Skodę Roomster 1.4
Objętość robocza-
moc86 k. Od. przy 5000 obr / min
Maksimum

moment obrotowy

-
Przyspieszenie

0-100 km / h

12,3 z
Drogi hamowania

przy prędkości 100 km / h

-
Prędkość maksymalna171 km / h
Średnie spożycie

paliwo w teście

6,8 l
Cena podstawowa17 090 euro

Dodaj komentarz