Jazda próbna Skoda Rapid
Na przykładzie zaktualizowanego czeskiego liftbacka dowiadujemy się, na co zwrócić uwagę kupując „państwowego pracownika”, jakie opcje zamówić i ile kosztuje teraz dobrze wyposażony samochód klasy B
Autostrada 91 w Grecji to najbardziej malownicza droga na całym Półwyspie Bałkańskim. Szczególnie dobry jest odcinek prowadzący z Aten na południe: klify, morze i niekończące się zakręty. To tutaj ujawnia się charakter zaktualizowanej Skody Rapid – 1,4-litrowy TSI radośnie kręci się prosto, „robot” DSG żongluje biegami, a tylne koła w długich łukach są prawie niezauważalne, ale wciąż gwiżdżą.
Drogi w Grecji nie były naprawiane od igrzysk olimpijskich w 2004 roku, więc głębokie dziury napotyka się tu nie rzadziej niż w okolicach Wołgogradu. Rapid jest przyzwyczajony do tego stanu rzeczy: zawieszenie pilnie pracuje nad wszystkimi wadami sieci, ale czasami robi to zbyt szorstko.
Kolega Evgeny Bagdasarov już zbadał zaktualizowanego Rapida prawie pod lupą, a David Hakobyan zdołał nawet porównać go z nową generacją Kia Rio. Wszyscy zgodzili się, że Skoda Rapid jest idealnym przedstawicielem klasy B w Rosji, chociaż w niektórych wersjach wyposażenia jest zbyt droga.
Jest bardzo pojemny, ma najdłuższą listę opcji, gdzie jest nawet optyka ksenonowa i system dostępu bezkluczykowego. Wszystko to ostatecznie miało silny wpływ na ceny: jeśli podstawowy Rapid (który jest kierowany głównie przez taksówkarzy) szacuje na 7-913 9 USD, to najlepiej wyposażone wersje ze wszystkimi pakietami opcji kosztują ponad 232 15 USD. To na przykładzie zaktualizowanego Rapida postanowiliśmy sporządzić instrukcje, jak wybrać odpowiedni budżetowy samochód w 826 roku.
Skoda oferuje Rapid z trzema silnikami do wyboru: atmosferycznym 1,6 litra (90 i 110 KM) oraz turbodoładowanym 1,4 TSI (125 KM). Jeśli pierwsze dwa pracują z 5-biegową mechaniką i 6-biegową „automatyczną”, to najwyższej klasy silnik z doładowaniem jest wyposażony tylko w 7-biegową „robota” DSG.
Najczęściej Rapid kupowany jest z silnikiem o pojemności 1,6 litra, który jest uważany za bardziej niezawodny i bezpretensjonalny. Jednak turbodoładowany i wolnossący liftback to dwa zupełnie różne pojazdy. Lepiej jest poświęcić niektóre opcje, ale wybierz 1,4 TSI zamiast 1,6 - ten Rapid jest zauważalnie bardziej dynamiczny i lekkomyślny. Dzięki nagłym startom z postoju pozwala na nawet niewielki poślizg, a wyprzedzanie na torze jest łatwiejsze dla takiego Rapida. Do tego w codziennym użytkowaniu jest znacznie bardziej ekonomiczny niż wersja 1,6 - biorąc pod uwagę korki średnie spalanie podczas testu w Grecji wynosiło 7-8 litrów na 100 kilometrów.
Ale ważna jest jeszcze jedna rzecz: Skoda Rapid z turbodoładowanym silnikiem to najszybszy samochód w tej klasie (podobnie jak soplatformowe VW Polo). Pierwszą „setkę” zdobywa w 9 sekund, a nawet jest w stanie osiągnąć maksymalne 208 km na godzinę.
W segmencie budżetowym kupując samochód, musisz wybierać spośród dostępnych dealerów. Niemniej jednak musisz dokładnie wybrać kompletny zestaw, aby nie przepłacać. Na przykład Skoda, podobnie jak wszystkie marki Volkswagen, oferuje opcje zarówno osobno, jak iw pakietach. Co więcej, druga opcja jest bardziej opłacalna.
Na przykład reflektory bi-ksenonowe w konfiguratorze Skody kosztują dodatkowe 441 USD. Jednocześnie pakiet numer 8, który obejmuje optykę bi-ksenonową, czujniki deszczu i światła, tylne czujniki parkowania i tylną wycieraczkę, kosztuje 586 USD. Jeśli optyka bi-ksenonowa nie jest dla Ciebie warunkiem koniecznym, radzimy przyjrzeć się bliżej pakietowi numer 7 (283 USD). Obejmuje przednie i tylne czujniki parkowania, a także tylną wycieraczkę.
Skoda Rapid oferowana jest z trzema typami systemów audio: Blues, Swing i Amudsen. W pierwszym przypadku mówimy o jednodinowym magnetofonie z małym monochromatycznym wyświetlaczem (152 USD). Swing to już dwudinowy magnetofon z 6,5-calowym ekranem dotykowym. Jest odpowiedni dla wszystkich Rapidów, zaczynając od środkowej konfiguracji Ambition. Jednak Swing można również zamówić jako podstawowy liftback - w tym przypadku będziesz musiał zapłacić dodatkowe 171 USD.
Najdroższe poziomy wyposażenia zapewniają system audio Amudsen - z sześcioma głośnikami, obsługą wszystkich formatów cyfrowych, nawigacją i sterowaniem głosowym. Nawiasem mówiąc, wbudowane mapy wyróżniają się doskonałym uszczegółowieniem i szczegółowym rysunkiem trasy. Kompleks nie zwalnia, szybko reaguje na naciskanie, ale nadal kosztuje trochę drogo - 453 USD. Jeśli chcesz, aby system powielał obraz smartfona podłączonego do systemu (opcja nazywa się Smart Link), będziesz musiał zapłacić dodatkowo 105 dolarów.
Z jednej strony w sumie okazuje się zbyt drogi, nawet jak na standardy starszych segmentów C i D. Z drugiej strony duży wyświetlacz i zaawansowana funkcjonalność znacząco odmieniają wnętrze liftbacka, w którym wciąż znajduje się sporo twardego plastiku, a panel przedni nie wyróżnia się designem.
Skoda Rapid jest sprzedawana z tak wieloma polami wyboru w konfiguratorze, że wydaje się, że można złożyć absolutnie unikalny samochód. W podstawowej konfiguracji (7 966 USD) liftback nie będzie miał nawet klimatyzacji, podczas gdy w pełni wyposażona wersja będzie miała opcje z wyższej klasy, dostęp bezkluczykowy, podgrzewane tylne siedzenia i nawigację.
W konfiguratorze zestawiliśmy najdroższego Rapida - i otrzymaliśmy 16 566 $. Jest droższy niż wszyscy konkurenci w klasie B. Za takie pieniądze można kupić np. Forda Focusa w maksymalnej konfiguracji Titanium ze 150-konnym silnikiem, Kię cee'da w topowej wersji Premium (135 KM) lub np. najbardziej wyposażony Hyundai Creta z „automatycznym” i napędem na wszystkie koła.... Dlatego przed udaniem się do autoryzowanego dealera lepiej wcześniej zdecydować, którego Rapida potrzebujesz.
Najbardziej optymalną ofertą jest liftback z silnikiem 1,4 TSI, zrobotyzowana skrzynia w konfiguracji Abbition (od 11 $). Możesz również zamówić opcje dla 922: klimatyzację, tylne czujniki parkowania, trójramienną kierownicę, przedni podłokietnik i zabezpieczenie skrzyni korbowej. W rezultacie samochód będzie kosztował 505 12 USD - na poziomie topowej Kia Rio (428 USD), Forda Fiesty (13 055 USD) i Hyundaia Solaris (12 396 USD).
| Typ | |||
| Liftback | Liftback | Liftback | Liftback |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | |||
| 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 |
| Rozstaw osi mm | |||
| 2602 | 2602 | 2602 | 2602 |
| Prześwit mm | |||
| 170 | 170 | 170 | 170 |
| Objętość bagażnika, l | |||
| 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 |
| Masa własna | |||
| 1150 | 1165 | 1205 | 1217 |
| Waga brutto | |||
| 1655 | 1670 | 1710 | 1722 |
| Typ silnika | |||
| 4-cylindrowy, atmosferyczny | 4-cylindrowy, atmosferyczny | 4-cylindrowy, atmosferyczny | 4-cylindrowy, z turbodoładowaniem |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | |||
| 1598 | 1598 | 1598 | 1390 |
| Maks. moc, h.p. (przy obr./min) | |||
| 90 / 4250 | 110 / 5800 | 110 / 5800 | 125 / 5000 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | |||
| 155 / 3800 | 155 / 3800 | 155 / 3800 | 200 / 1400-4000 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | |||
| Z przodu, 5MKP | Z przodu, 5MKP | Z przodu, 6AKP | Z przodu, 7 РКП |
| Maks. prędkość, km / h | |||
| 185 | 195 | 191 | 208 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | |||
| 11,4 | 10,3 | 11,6 | 9 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | |||
| 5,8 | 5,8 | 6,1 | 5,3 |
| Cena od, $. | |||
| 7 966 | 9 469 | 10 063 | 11 922 |
