Jazda próbna Skoda Fabia: nowa generacja
Prezentacja nowego modelu Fabia jest doskonałym dowodem poziomu, jaki Skoda osiągnęła w opanowaniu magii marketingu – nowa generacja trafi na rynek w momencie, gdy poprzednia jest jeszcze u szczytu swojej świetności, a jej produkcja nie zatrzymywać się. Schemat ten, przetestowany przy premierze Octavii I i II, jest również stosowany w niezwykle ważnym segmencie rynku (ok. 30% całkowitej sprzedaży w Europie), w którym nowa Fabia powinna umocnić pozycję Skody. Szczególną uwagę zwraca się na szybko rozwijające się rynki Europy Wschodniej, gdzie w ostatnim czasie znaczny wzrost zanotowali Czesi.
W rzeczywistości projekt rozpoczął się w 2002 roku, kiedy to pierwsze poprawki zostały wprowadzone do konstrukcji Fabii II, a ostateczny wygląd został zatwierdzony w 2004 roku, po czym jego realizacja rozpoczęła się w oparciu o sprawdzone rozwiązania technologiczne. Zasadniczo platforma (która będzie używana w następnej generacji VW Polo za rok) nie jest nowa, ale została poważnie udoskonalona, aby poprawić zachowanie podczas deformacji i spełnić wymogi ochrony pieszych. Przy zachowaniu rozstawu osi długość (22 m) nieznacznie wzrosła (o 3,99 mm), głównie ze względu na zmieniony kształt przedniego zderzaka.
Fakt ten jest kolejnym dowodem na to, że tendencyjny wzrost wymiarów zewnętrznych (nie tylko w tej klasie) osiągnął pewną granicę nasycenia, a obecnie rozwój wkracza w intensywną fazę, w której projektanci dążą do zwiększenia przestrzeni wewnętrznej, stosując funkcjonalne i praktyczne rozwiązania. zarówno w układzie elementów wnętrza, jak iw podwoziu. Mimo niezmienionego rozstawu osi wnętrze Fabii II znacznie się powiększyło, a odległość między dwoma rzędami siedzeń wzrosła aż o 33 mm. Wysokość auta to 50 mm, co jest wyczuwalne we wnętrzu i sprytnie przekształcone w efekt wizualny. Przejrzysty pasek nad ościeżnicą harmonijnie wtapia się w całość i nadaje dynamiczny blask, który jest szczególnie widoczny w wersjach specjalnych z białym dachem.
Pomimo niewielkiego wzrostu na zewnątrz, Fabia II ustanawia kilka rekordów w swojej klasie - ładowność samochodu wynosi 515 kg (+75 w porównaniu z pierwszą generacją) przy pojemności bagażnika 300 litrów (+40), a także miejsca wokół głowy i kolan. więcej pasażerów niż bezpośredni konkurenci. W bagażniku i kabinie nie brakuje drobnych usprawnień funkcjonalnych, takich jak kosz na drobiazgi czy możliwość zamocowania tylnej półki w dwóch pozycjach. Wnętrze wygląda na funkcjonalne, wykonane z wysokiej jakości i przyjemnych w dotyku materiałów. Komfortową kierownicę można również zamówić ze skórzaną tapicerką jako część ogólnego pakietu wyposażenia, wraz z gałką zmiany biegów, hamulcem ręcznym i różnymi detalami siedzenia.
Miłe niespodzianki Fabii nie ograniczają się do mebli – oferowana obecnie gama jednostek benzynowych powiększyła się o moc, a została uzupełniona o kolejny silnik o pojemności roboczej 1,6 litra i mocy 105 KM. Bazowa jednostka benzynowa o pojemności 1,2 litra (1,2 HTP) osiąga już 60 KM. przy 5200 obr./min zamiast obecnych 55 KM przy 4750 obr./min, aw wersji z czterema zaworami na cylinder - 70 zamiast dotychczasowych 64 KM. Gorąco polecam drugą wersję, która oferuje najlepszą kombinację ceny, elastyczności, mocy i całkiem akceptowalnego zużycia paliwa około 5,9 l/100 km (jak również wersję z dwoma zaworami na cylinder). Silnik bez odczuwalnego obciążenia wytrzymuje ciężar Fabii i przyjemnie zaskakuje przyzwoitą dynamiką. Większa wersja ze słabszym i skromniejszym technologicznie odpowiednikiem, który rozpędza się do 16,5 km/h w 100 sekundy (w porównaniu do 14,9 przy 1,2 12 V) i osiąga prędkość maksymalną 155 km/h (163 km/h przy 1,2 12 V). Bardziej dynamiczne natury mają do wyboru benzynę 1,4 16V (86 KM) i 1,6 16V (105 KM).
Przy tej samej mocy 105 KM. Również we wsi znajduje się największa wersja diesla - czterocylindrowa jednostka z „pompowtryskiwaczem”, pojemności skokowej 1,9 litra i turbosprężarką VNT. Moc obu wersji obecnego trzycylindrowego silnika wysokoprężnego o pojemności 1,4 litra (również z pompowtryskiwaczem i bezpośrednim wtryskiem) została zachowana (odpowiednio 70 i 80 KM), a średnie spalanie wynosi około 4,5 l/ 100 km.
Wszystkie modele, z wyjątkiem podstawowej wersji 1,2 HTP, mogą być wyposażone w elektroniczny program stabilizacji, który jest standardem w wersji 1,6 16V z automatyczną skrzynią biegów.
Zdaniem Skody, Fabia II zachowa jedną z najcenniejszych cech poprzedników – dobry stosunek jakości do ceny, a wzrost ceny w porównaniu z poprzednią generacją będzie znikomy. Model pojawi się w Bułgarii wiosną, a wersja kombi pojawi się nieco później.
Tekst: Georgy Kolev
Zdjęcie: Georgy Kolev, Skoda
