Niezależnie naprawiamy skrzynię biegów tylnej osi w VAZ 2107

Samochód VAZ 2107 jest wyposażony w napęd na tylne koła. To rozwiązanie techniczne ma zarówno zalety, jak i wady. Kluczowym elementem napędu „siódemki” jest przekładnia tylnej osi. To urządzenie może przysporzyć właścicielowi samochodu wielu problemów z powodu złej regulacji lub banalnego zużycia fizycznego. Kierowca może samodzielnie rozwiązać problemy ze skrzynią biegów. Zastanówmy się, jak to się robi.

Cel i zasada działania skrzyni biegów

Tylna skrzynia biegów „siódemki” jest łącznikiem transmisyjnym między osiami tylnych kół a silnikiem. Jego zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego z wału korbowego silnika na tylne koła przy jednoczesnym przetwarzaniu prędkości obrotowej półosi.

Tylna skrzynia biegów - łącznik transmisyjny między silnikiem a tylnymi kołami „siódemki”

Ponadto skrzynia biegów musi być w stanie rozłożyć moment obrotowy w zależności od obciążenia przyłożonego do lewego lub prawego koła.

Zasada działania

Oto główne etapy przenoszenia momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów:

• kierowca uruchamia silnik i wał korbowy zaczyna się obracać;
• z wału korbowego moment obrotowy przenoszony jest na tarcze sprzęgła samochodu, a następnie trafia na wał wejściowy skrzyni biegów;
• gdy kierowca wybierze żądany bieg, moment obrotowy w skrzyni biegów przenoszony jest na wałek pomocniczy wybranego biegu, a stamtąd na wał kardana połączony ze skrzynią biegów specjalną poprzeczką;
• kardan jest podłączony do skrzyni biegów tylnej osi (ponieważ tylna oś znajduje się daleko od silnika, kardan „siedem” to długa obracająca się rura z krzyżami na końcach). Pod działaniem kardana główny wałek zębaty zaczyna się obracać;
• podczas obracania skrzynia biegów rozdziela moment obrotowy między półosie tylnych kół, w wyniku czego tylne koła również zaczynają się obracać.

Urządzenie i charakterystyka techniczna skrzyni biegów

Tylna skrzynia biegów samochodu VAZ 2107 składa się z masywnej stalowej obudowy z trzpieniem, kołnierza wału kardana, dwóch przekładni głównych zamontowanych pod kątem prostym do siebie i samoblokującego mechanizmu różnicowego.

Głównymi elementami skrzyni biegów są obudowa, główna para kół zębatych oraz mechanizm różnicowy z satelitami.

Przełożenie tylnej skrzyni biegów

Główną cechą każdego biegu jest jego przełożenie. Jest to stosunek liczby zębów napędzanego koła zębatego do liczby zębów napędzającego koła zębatego. Na napędzanym kole zębatym tylnej skrzyni biegów VAZ 2107 znajdują się 43 zęby. A koło napędowe ma 11 zębów. Dzieląc 43 przez 11, otrzymujemy 3.9. To jest przełożenie skrzyni biegów VAZ 2107.

W tym miejscu należy zwrócić uwagę na jeszcze jedną ważną kwestię. VAZ 2107 był produkowany przez wiele lat. W różnych latach montowano na nim skrzynie biegów o różnych przełożeniach. Na przykład najwcześniejsze modele „siódemek” były wyposażone w skrzynie biegów z VAZ 2103, których przełożenie wynosiło 4.1, czyli stosunek zębów wynosił 41/10. W późniejszych „siódemkach” przełożenie znowu się zmieniło i wynosiło już 4.3 (43/10) i dopiero w najnowszych „siódemkach” jest to 3.9. Z powyższych powodów kierowca często musi samodzielnie określić przełożenie swojego samochodu. Oto jak to się robi:

• samochód jest ustawiony na neutralny;
• Tył samochodu jest podnoszony za pomocą dwóch podnośników. Jedno z tylnych kół jest bezpiecznie zamocowane;
• następnie kierowca ręcznie zaczyna obracać wał kardana maszyny. Konieczne jest wykonanie 10 tur;
• obracając wał kardana, należy obliczyć, ile obrotów wykona niezamocowane tylne koło. Liczbę obrotów koła należy podzielić przez 10. Wynikowa liczba to przełożenie tylnej skrzyni biegów.

Łożyska

Obrót wszystkich kół zębatych skrzyni biegów zapewniają łożyska. W tylnych skrzyniach biegów VAZ 2107 na mechanizmie różnicowym zastosowano jednorzędowe łożyska wałeczkowe, a rolki mają tam stożkowy kształt. Oznaczenie łożyska - 7707, numer katalogowy - 45–22408936. Cena łożyska na rynku zaczyna się dziś od 700 rubli.

Wszystkie łożyska tylnej skrzyni biegów „siódemki” są wałeczkowe, jednorzędowe, stożkowe

Kolejne łożysko jest zamontowane w trzonku skrzyni biegów (tj. w części, która łączy się z przegubem Cardana). Jest to również łożysko stożkowe oznaczone numerem 7805 i numerem katalogowym 6-78117U. Standardowe łożyska liniowe VAZ kosztują dziś od 600 rubli i więcej.

para planetarna

Głównym celem pary planetarnej w tylnej skrzyni biegów VAZ 2107 jest zmniejszenie prędkości obrotowej silnika. Para zmniejsza prędkość wału korbowego około 4 razy, to znaczy, jeśli wał korbowy silnika obraca się z prędkością 8 tysięcy obrotów na minutę, wówczas tylne koła będą się obracać z prędkością 2 tysięcy obrotów na minutę. Koła zębate w parze planetarnej VAZ 2107 są spiralne. Ta decyzja nie została wybrana przypadkowo: przekładnia śrubowa jest prawie dwa razy cichsza niż przekładnia czołowa.

Para planetarna ma spiralną przekładnię redukującą hałas

Ale spiralne pary planetarne mają również minus: koła zębate mogą poruszać się wzdłuż swoich osi podczas zużycia. Problem ten dotyczy jednak samochodów wyścigowych, w których tylnych osiach znajdują się wyłącznie koła zębate czołowe. A w VAZ 2107 przez wszystkie lata produkcji tego samochodu były wyłącznie spiralne pary planetarne.

Typowe awarie przekładni i ich przyczyny

Tylna skrzynia biegów VAZ 2107 to niezawodne urządzenie, które jest bardzo odporne na zużycie mechaniczne. Jednak z biegiem czasu części stopniowo zużywają się nawet w skrzyni biegów. I wtedy kierowca zaczyna słyszeć charakterystyczne chrupnięcie lub wycie, które słychać w okolicy tylnej osi lub w okolicy jednego z tylnych kół. Oto dlaczego tak się dzieje:

• jedno z kół zacięło się, ponieważ jedna z półosi tylnej była zdeformowana. Zdarza się to niezwykle rzadko, zazwyczaj po mocnym uderzeniu w jedno z kół. W tym przypadku półoś jest zdeformowana tak bardzo, że koło nie może się normalnie obracać. Jeśli odkształcenie jest nieznaczne, to koło będzie się obracać, jednak podczas obracania będzie słychać charakterystyczne wycie z powodu uszkodzonego koła. Samodzielne naprawienie takiej awarii nie jest możliwe.. Aby wyprostować półoś, kierowca będzie musiał zwrócić się do specjalistów;
• chrupnięcie w skrzyni biegów podczas jazdy samochodem. To częstszy problem, z którym prędzej czy później zetknie się każdy kierowca starej „siódemki”. Skrzynia biegów zaczyna trzeszczeć po zużyciu kilku zębów i wielowypustów na półosi w głównym biegu. Przy bardzo silnym zużyciu zęby mogą się złamać. Dzieje się tak zarówno z powodu zmęczenia metalu, jak i złego smarowania skrzyni biegów (jest to najbardziej prawdopodobna przyczyna, ponieważ smar w skrzyni „siódemki” często wydostaje się przez odpowietrznik i kołnierz trzpienia, które nigdy nie były szczelne). W każdym razie takiej awarii nie można naprawić, a koła zębate ze złamanymi zębami będą musiały zostać wymienione;
• zużycie łożysk osi. To kolejny powód charakterystycznego grzechotania za kierownicą. Jeśli łożysko się zawaliło, nie można prowadzić takiego samochodu, ponieważ koło może po prostu spaść podczas jazdy. Jedynym rozwiązaniem jest wezwanie lawety, a następnie wymiana zużytego łożyska. Możesz to zrobić zarówno samodzielnie, jak iw centrum serwisowym.
  

  Jeśli łożysko na półosi jest zużyte, pojazd nie może być eksploatowany

O regulacji biegów

Jeśli kierowca stwierdzi, że główna para kół zębatych tylnej osi jest całkowicie zużyta, będzie musiał tę parę wymienić. Ale sama zmiana biegów nie zadziała, ponieważ między zębami koła zębatego są szczeliny, które trzeba będzie wyregulować. Oto jak to się robi:

• pod kołem napędowym montowana jest specjalna podkładka regulacyjna (sprzedawane są w kompletach, a grubość takich podkładek waha się od 2.5 do 3.7 mm);
• tuleja regulacyjna jest zamontowana w trzonku skrzyni biegów (te tuleje są również sprzedawane w zestawach, można je znaleźć w każdym sklepie z częściami zamiennymi);
• podkładka i tuleja muszą być tak dobrane, aby wał, na którym zamontowane jest koło napędowe skrzyni biegów, obracał się bez luzu podczas ręcznego przewijania. Po wybraniu pożądanej tulei dokręca się nakrętkę na trzpieniu;
  

  Do regulacji szczelin między zębatkami zwykle stosuje się klucze ze specjalnymi wskaźnikami.
• po wyregulowaniu trzpienia zakładana jest przekładnia planetarna (wraz z połową obudowy skrzyni biegów). Ta połówka trzyma się na 4 śrubach, a po bokach jest kilka nakrętek do regulacji łożysk mechanizmu różnicowego. Nakrętki są dokręcone w taki sposób, że pomiędzy zębatkami pozostaje niewielki luz: przekładnia planetarna absolutnie nie może być zbyt mocno dociśnięta;
• po wyregulowaniu przekładni planetarnej należy wyregulować położenie łożysk w mechanizmie różnicowym. Odbywa się to za pomocą tych samych śrub regulacyjnych, ale teraz musisz użyć szczelinomierza, aby zmierzyć szczeliny między zębatkami a wałem głównym. Szczeliny powinny mieścić się w przedziale od 0.07 do 0.12 mm. Po ustawieniu wymaganych luzów śruby regulacyjne należy przymocować specjalnymi podkładkami, aby śruby się nie odkręciły.
  

  Po wyregulowaniu kół zębatych za pomocą szczelinomierza dokonuje się regulacji luzu łożysk i wału

Jak zdemontować skrzynię biegów tylnej osi VAZ 2107

Właściciel samochodu może zdemontować skrzynię biegów i wymienić w niej wszystko, co niezbędne (lub całkowicie wymienić skrzynię biegów), oszczędzając w ten sposób około 1500 rubli (ta usługa kosztuje około XNUMX rubli w serwisie samochodowym). Oto, czego potrzebujesz do pracy:

• komplet główek gniazdowych i długa obroża;
• zestaw kluczy płaskich;
• zestaw kluczy;
• ściągacz do półosi tylnych;
• śrubokręt z płaską końcówką.

Sekwencja pracy

Przed przystąpieniem do pracy należy spuścić olej z tylnej skrzyni biegów. W tym celu wystarczy odkręcić korek znajdujący się na obudowie tylnego mostu, po uprzednim podłożeniu pod niego jakiegoś pojemnika.

1. Samochód jest zainstalowany na wykopie. Tylne koła są podnoszone za pomocą podnośników i zdejmowane. Przednie koła muszą być bezpiecznie zablokowane.
2. Po zdjęciu kół odkręć wszystkie nakrętki na bębnach hamulcowych i zdejmij ich osłony. Otwiera dostęp do klocków hamulcowych.
   

   Śruby na bębnie hamulcowym odkręca się kluczem płaskim o 13
3. Jeśli masz nasadkę z długim pokrętłem, możesz odkręcić nakrętki mocujące półosie bez zdejmowania klocków hamulcowych.
   

   Po zdjęciu osłony bębna otwiera się dostęp do klocków i półosi
4. Po odkręceniu wszystkich czterech nakrętek na półosi, półoś jest zdejmowana za pomocą ściągacza.
   

   Wał tylnej osi „siódemki” można zdemontować bez zdejmowania klocków hamulcowych
5. Po zdjęciu półosi kardan jest odkręcany. Aby go odkręcić, potrzebujesz klucza płaskiego na 12. Kardan trzyma się na czterech śrubach. Po ich odkręceniu kardan po prostu odsuwa się na bok, gdyż nie przeszkadza to w wyjęciu skrzyni biegów.
   

   Kardan „siódemki” spoczywa na czterech śrubach na 12
6. Za pomocą klucza płaskiego 13 odkręca się wszystkie śruby na obwodzie trzpienia skrzyni biegów.
7. Po odkręceniu wszystkich śrub skrzynia biegów jest wyjmowana. Aby to zrobić, po prostu pociągnij trzonek do siebie.
   

   Aby wyjąć skrzynię biegów, wystarczy pociągnąć ją do siebie za trzonek
8. Stara skrzynia biegów zostaje zastąpiona nową, po czym tylna oś VAZ 2107 jest ponownie montowana.

Wideo: demontaż tylnej osi w „klasycznym”

Demontaż tylnej osi classic

Demontaż skrzyni biegów i wymiana satelitów

Satelity to dodatkowe koła zębate montowane w mechanizmie różnicowym skrzyni biegów. Ich zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego na półosie tylnych kół. Jak każda inna część, przekładnie satelitarne podlegają zużyciu. Następnie będą musiały zostać wymienione, ponieważ tej części nie można naprawić. Aby przywrócić zużyte zęby, właściciel samochodu nie ma niezbędnych umiejętności ani niezbędnego sprzętu. Dodatkowo każde koło zębate w samochodzie przechodzi specjalną obróbkę cieplną – nawęglanie, które odbywa się w atmosferze azotu i utwardza ​​powierzchnię zębów do określonej głębokości, nasycając tę ​​powierzchnię węglem. Zwykły kierowca w swoim garażu nie będzie w stanie zrobić czegoś takiego. Dlatego wyjście jest tylko jedno: zakup zestawu naprawczego do skrzyni biegów tylnej osi. Kosztuje około 1500 rubli. Oto, co zawiera:

• para kół zębatych do półosi;
• para satelitów dla mechanizmu różnicowego;
• oś satelity;
• podkładka wspierająca.

Oprócz zestawu naprawczego do skrzyń biegów potrzebny będzie również zestaw konwencjonalnych kluczy płaskich, śrubokręt i młotek.

Kolejność operacji

Aby zdemontować skrzynię biegów, najlepiej użyć konwencjonalnego imadła stołowego. Wtedy praca pójdzie znacznie szybciej.

1. Po wyjęciu z maszyny przekładnia jest zaciśnięta w imadle w pozycji pionowej.
2. Odkręca się od niego parę regulacyjnych śrub blokujących, pod którymi znajdują się płytki blokujące.
   

   Pod śrubami regulacyjnymi znajdują się płytki, które również będą musiały zostać usunięte.
3. Teraz odkręcamy cztery śruby (po dwie z każdej strony gearboxa) mocujące pokrywy łożysk.
   

   Strzałka wskazuje śrubę mocującą pokrywę łożyska
4. Osłony są zdejmowane. Po nich same łożyska toczne są usuwane. Należy je dokładnie sprawdzić pod kątem zużycia. Przy najmniejszym podejrzeniu zużycia łożyska należy wymienić.
5. Po wyjęciu łożysk można zdemontować oś satelitów i same satelity, które również są dokładnie sprawdzane pod kątem zużycia.
   

   Usunięte satelity należy dokładnie sprawdzić pod kątem zużycia.
6. Teraz wał napędowy z łożyskiem można wyjąć z obudowy skrzyni biegów. Wał jest montowany pionowo i jest wybijany z łożyska tocznego młotkiem (aby nie uszkodzić wału, należy podstawić pod młotek coś miękkiego, na przykład drewniany młotek).
   

   Aby nie uszkodzić wału, do wybijania łożyska należy użyć młotka.
7. Ten demontaż skrzyni biegów można uznać za zakończony. Wszystkie części, w tym satelity i łożyska, należy dokładnie umyć w nafcie. Uszkodzone satelity są zastępowane satelitami z zestawu naprawczego. Jeśli zużycie występuje również na kołach zębatych półosi, one również się zmieniają wraz z podkładką oporową. Następnie skrzynia biegów jest ponownie montowana i instalowana w pierwotnym miejscu.

Tak więc zwykły właściciel samochodu może zdjąć skrzynię biegów z tylnej osi „siódemki”, zdemontować ją i wymienić w niej zużyte części. Nie ma w tym nic trudnego. Pewne trudności mogą pojawić się dopiero na etapie regulacji nowej skrzyni biegów. Ale jest całkiem możliwe, aby sobie z nimi poradzić, uważnie czytając powyższe zalecenia.