Niezależnie pompujemy sprzęgło w VAZ 2106
Zawartość
Jeśli sprzęgło ulegnie awarii, samochód nie będzie mógł nawet ruszyć. Ta zasada dotyczy również VAZ 2106. Sprzęgło w tej maszynie nigdy nie było szczególnie niezawodne. A jeśli pamiętasz, jak skomplikowane jest sprzęgło na „szóstce”, staje się jasne, dlaczego jest to ciągłe źródło bólu głowy dla właściciela samochodu. Na szczęście większość problemów ze sprzęgłem można rozwiązać, po prostu odpowietrzając ten układ. Zastanówmy się, jak to się robi.
Powołanie sprzęgła w VAZ 2106
Głównym zadaniem sprzęgła jest połączenie silnika i skrzyni biegów, a tym samym przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła napędowe samochodu.
Połączenie silnika i skrzyni biegów następuje, gdy kierowca po uruchomieniu silnika naciska pedał sprzęgła, następnie włącza pierwszą prędkość, a następnie płynnie zwalnia pedał. Bez tych obowiązkowych działań samochód po prostu się nie ruszy.
Jak działa sprzęgło
Sprzęgło w VAZ 2106 jest suche. Głównym elementem tego układu jest napędzany dysk, który pracuje stale w trybie cyklu zamkniętego. W środku napędzanej tarczy znajduje się sprężynowe urządzenie dociskowe, do którego przymocowany jest układ tłumienia drgań. Wszystkie te układy umieszczone są w nierozłącznej metalowej obudowie, mocowanej do koła zamachowego silnika za pomocą specjalnych długich kołków.
Moment obrotowy z silnika na przekładnię przenoszony jest dzięki działaniu siły tarcia na napędzaną tarczę. Zanim kierowca naciśnie pedał sprzęgła, ta tarcza w układzie jest mocno zaciśnięta między kołem zamachowym a tarczą dociskową. Po delikatnym naciśnięciu pedału dźwignia sprzęgła zaczyna się obracać pod wpływem płynu hydraulicznego i przesuwa widełki sprzęgła, które z kolei zaczynają wywierać nacisk na łożysko oporowe. Łożysko to zbliża się do koła zamachowego i wywiera nacisk na szereg płytek, które odpychają tarczę dociskową.
W wyniku tych wszystkich operacji napędzana tarcza zostaje zwolniona, po czym kierowca jest w stanie włączyć żądaną prędkość i zwolnić pedał sprzęgła. Gdy tylko to zrobi, napędzana tarcza ponownie zostanie umieszczona pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową, aż do następnej zmiany biegu.
Informacje o cylindrze głównym i podrzędnym sprzęgła
Do przesuwania dźwigni w układzie sprzęgła VAZ 2106 nie stosuje się kabli, ale hydraulikę. Jest to cecha wszystkich klasycznych modeli VAZ, od „pensa” do „siódemki” włącznie. Hydraulika układu sprzęgła na „szóstce” składa się z trzech głównych elementów: cylindra głównego, cylindra pomocniczego i węży. Rozważmy każdy element bardziej szczegółowo.
O głównym cylindrze sprzęgła
Główny cylinder sprzęgła znajduje się bezpośrednio pod zbiornikiem płynu hamulcowego, więc w razie potrzeby łatwo się do niego dostać. To główny cylinder wytwarza nadciśnienie w całym układzie hydraulicznym samochodu po naciśnięciu pedału przez kierowcę. W wyniku wzrostu ciśnienia włącza się wysprzęglik, przekazując siłę bezpośrednio na tarcze sprzęgła.
O cylindrze podrzędnym sprzęgła
Cylinder podrzędny jest drugim najważniejszym elementem hydraulicznego układu sprzęgła w VAZ 2106. Gdy tylko kierowca naciśnie pedał, a główny cylinder zwiększy ogólny poziom ciśnienia w układzie hydraulicznym, ciśnienie w cylindrze podrzędnym również gwałtownie się zmieni.
Jego tłok wysuwa się i naciska na widełki sprzęgła. Następnie mechanizm rozpoczyna sekwencję procesów, o których mowa powyżej.
Przewody sprzęgła
Trzecim najważniejszym elementem napędu hydraulicznego sprzęgła są węże wysokociśnieniowe, bez których działanie układu jest po prostu niemożliwe. We wczesnych latach XNUMX-tych wszystkie te węże były metalowe. W późniejszych modelach zaczęto instalować wzmocnione węże wykonane z gumy o wysokiej wytrzymałości. Węże te miały tę zaletę, że były w stanie wytrzymać wysokie ciśnienie, a jednocześnie były elastyczne, co znacznie ułatwiało ich wymianę.
Ale była też poważna wada: pomimo wysokiej niezawodności wzmocnione węże nadal zużywały się szybciej niż metalowe. Ani zbrojone, ani metalowe przewody sprzęgła nie mogą być naprawiane. A w przypadku wycieku płynu hamulcowego kierowca będzie musiał je wymienić.
Typowe awarie sprzęgła VAZ 2106
Ponieważ sprzęgło na „szóstce” nigdy nie było niezawodne, właściciele samochodów regularnie napotykają awarie tego systemu. Wszystkie te awarie są podzielone na kilka kategorii, a przyczyny awarii są dobrze znane. Wymieńmy je.
Sprzęgło nie odłącza się całkowicie
Kierowcy po prostu nazywają częściowe rozłączenie sprzęgła „przewodami sprzęgła”. Oto dlaczego tak się dzieje:
- szczeliny w napędzie sprzęgła znacznie się zwiększyły z powodu zużycia. Jeśli podczas kontroli okaże się, że części w napędzie nie są zbyt zużyte, wówczas szczeliny można wyregulować za pomocą specjalnych śrub;
- napędzany dysk jest wygięty. Jeśli bicie końcowe napędzanej tarczy przekracza jeden milimetr, wówczas kierowca ma dwie możliwości: albo spróbować wyprostować napędzaną tarczę narzędziami ślusarskimi, albo wymienić ją na nową;
- pęknięte okładziny cierne. Okładziny cierne są przymocowane do powierzchni napędzanej tarczy. Z czasem mogą pękać. Ponadto ich powierzchnia początkowo może nie być zbyt gładka. Wszystko to prowadzi do tego, że sprzęgła nie można wyłączyć w odpowiednim czasie. Rozwiązanie jest oczywiste: należy wymienić albo komplet okładzin, albo całą napędzaną tarczę;Jedna z okładzin ciernych była całkowicie zużyta i oderwała się od tarczy
- pękły nity na okładzinach ciernych. Nawet jeśli okładziny cierne są równe, nity mocujące mogą z czasem ulec zużyciu. W rezultacie okładzina zaczyna zwisać, co stwarza problemy podczas odłączania sprzęgła. Sama podszewka bardzo się zużywa. Więc nawet jeśli mówimy o jednej pękniętej okładzinie, kierowca będzie musiał całkowicie zmienić komplet okładzin. A potem zdecydowanie powinien sprawdzić bicie końcowe napędzanej tarczy, aby problem nie pojawił się ponownie;Gdy klocki są zużyte, łatwiej jest założyć nową tarczę niż ją wymienić.
- piasta napędzanego dysku okresowo się zacina. W rezultacie piasta nie może opuścić wielowypustu na wale wejściowym w odpowiednim czasie, a kierowca nie może w odpowiednim czasie włączyć żądanego biegu. Rozwiązanie: dokładnie sprawdź wypusty wału wejściowego pod kątem brudu, rdzy i zużycia mechanicznego. W przypadku stwierdzenia zabrudzeń i rdzy szczeliny należy dokładnie oczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym, a następnie nałożyć na nie środek LSC 15, który zapobiegnie dalszej korozji. Jeśli wielowypusty są całkowicie zużyte, jest tylko jedna opcja: wymiana wału wejściowego;Gdy wał wejściowy jest zużyty, wystarczy go wymienić na nowy.
- połamane płyty na kołnierzu oporowym obudowy. Płyty te nie są wymienne. Jeśli pękną, będziesz musiał całkowicie zmienić osłonę sprzęgła, która jest dostarczana wraz z tarczami oporowymi;
- powietrze dostało się do układu hydraulicznego. Jest to jeden z najczęstszych powodów, dla których sprzęgło zaczyna „prowadzić”. Rozwiązanie jest oczywiste: trzeba będzie pompować hydraulikę;
- płyta dociskowa jest przekrzywiona. Zdarza się to bardzo rzadko, ale mimo to nie sposób nie wspomnieć o tym załamaniu. Jeśli okaże się, że tarcza dociskowa jest skrzywiona, będziesz musiał kupić nową osłonę sprzęgła z tarczą. Nie jest możliwe samodzielne wyeliminowanie takiej awarii;
- poluzowane nity na sprężynie dociskowej. Te nity są najsłabszym punktem w układzie sprzęgła VAZ 2106, a kierowca powinien stale monitorować ich stan. Jeśli sprężyna dociskowa zaczęła zauważalnie zwisać, rozwiązanie jest tylko jedno: zakup i montaż nowej osłony sprzęgła wraz z nową sprężyną wyciskową w zestawie.Nity sprężyste były zawsze wykonane z miedzi i nie były zbyt trwałe.
Wycieki płynu hamulcowego
Ponieważ sprzęgło na „szóstce” jest wyposażone w napęd hydrauliczny, cały ten układ jest uruchamiany za pomocą konwencjonalnego płynu hamulcowego. Ta cecha „szóstego” sprzęgła prowadzi do kilku poważnych problemów. Tutaj są:
- wyciek płynu hamulcowego przez uszkodzony przewód. Zwykle płyn zaczyna wypływać przez luźne połączenia rurowe. W takim przypadku wystarczy po prostu dokręcić odpowiednią nakrętkę lub zacisk, a problem zniknie. Ale dzieje się to również inaczej: wąż hydrauliczny może pęknąć zarówno z powodu zewnętrznych naprężeń mechanicznych, jak i pęknięć spowodowanych starzeniem. W takim przypadku uszkodzony przewód będzie do wymiany (a ponieważ przewody sprzęgła sprzedawane są tylko w kompletach, warto wymienić inne stare przewody w aucie, nawet jeśli nie są uszkodzone);Płyn może wydostawać się niezauważony przez te małe pęknięcia.
- wyciek płynu przez cylinder główny. Główny cylinder sprzęgła ma pierścienie uszczelniające, które ostatecznie stają się bezużyteczne i tracą szczelność. W efekcie płyn hamulcowy stopniowo opuszcza układ, a jego poziom w zbiorniczku stale się zmniejsza. Rozwiązanie: wymień pierścienie uszczelniające na cylindrze (lub wymień całkowicie cylinder), a następnie odpowietrz układ hydrauliczny;Zestaw naprawczy pierścieni uszczelniających do pompy hamulcowej „szóstka”
- zatkanie otworu w korku zbiornika płynu hamulcowego. Jeśli otwór jest czymś zatkany, to gdy poziom płynu hamulcowego spada, w zbiorniku pojawia się rozładowana przestrzeń. Wtedy również w pompie powstaje podciśnienie, w wyniku którego powietrze z zewnątrz jest zasysane przez uszczelki, nawet jeśli były wcześniej uszczelnione. Po wyładowaniu szczelność uszczelek zanika całkowicie, a płyn szybko opuszcza zbiornik. Rozwiązanie: wyczyść korek zbiorniczka hamulca, wymień uszkodzone uszczelki w cylindrze i uzupełnij płyn hamulcowy do zbiorniczka.Ciecz jest dodawana do zbiornika do górnej krawędzi poziomej metalowej listwy
Ślizga się sprzęgło
„Poślizg” sprzęgła to kolejna opcja awarii, w której ten system nie działa całkowicie. Oto dlaczego tak się dzieje:
- okładziny cierne spalone na napędzanej tarczy. Najczęściej dzieje się to z winy kierowcy, który nigdy nie pozbył się złego nawyku długiego trzymania wciśniętego pedału sprzęgła. Nie zaleca się wymiany spalonych okładzin. Najlepiej po prostu kupić nową osłonę sprzęgła z nowymi klockami i zamontować ją w miejsce starej;
- otwór rozprężny w cylindrze głównym jest zatkany. Zjawisko to prowadzi również do intensywnego „ślizgania się” sprzęgła przy zmianie biegów. Rozwiązanie: wyjmij cylinder i dokładnie wyczyść otwór rozprężny, a następnie umyj cylinder w nafcie;
- okładziny cierne na tarczy napędzanej są zaolejone. Rozwiązanie: wszystkie zaolejone powierzchnie należy dokładnie przetrzeć gąbką zamoczoną w benzynie lakowej, a następnie przetrzeć suchą gąbką. Zwykle wystarcza to do wyeliminowania „ślizgania się” sprzęgła.Strzałki pokazują zanieczyszczone obszary na napędzanym dysku
Hałas przy zwalnianiu pedału sprzęgła
Awaria charakterystyczna być może tylko dla sprzęgła „szóstek”: po zwolnieniu pedału kierowca słyszy charakterystyczny szum, który z czasem może przekształcić się w głośną grzechotkę. Oto przyczyny tego zjawiska:
- Łożysko sprzęgła jest całkowicie zużyte. Każda część w końcu staje się bezużyteczna, a łożyska w „szóstym” sprzęgle nie są wyjątkiem. Najczęściej pękają po opuszczeniu ich przez lubrykant. Faktem jest, że boczne uszczelnienia tych łożysk nigdy nie były szczególnie szczelne. A gdy tylko cały smar zostanie wyciśnięty z łożyska, jego zniszczenie staje się tylko kwestią czasu. Rozwiązanie jest tylko jedno: wymiana łożyska na nowe, ponieważ naprawa tej newralgicznej części w warsztacie jest niemożliwa;Kiedy to łożysko się zużyje, robi dużo hałasu.
- awaria łożyska na wale wejściowym skrzyni biegów. Powód jest ten sam: smar został wyciśnięty z łożyska i pękło, po czym kierowca zaczął słyszeć charakterystyczne trzaski po zwolnieniu sprzęgła. Aby wyeliminować dorsza, należy wymienić łożysko główne.
Hałas podczas naciskania pedału sprzęgła
W niektórych sytuacjach kierowca może usłyszeć charakterystyczne niskie buczenie podczas naciskania pedału sprzęgła. Gdy tylko kierowca zwolni pedał, hałas znika. Dzieje się tak z tego powodu:
- sprężyny amortyzatora na napędzanej tarczy utraciły swoją dawną elastyczność. W efekcie drgania napędzanej tarczy nie mogą zostać wygaszone w odpowiednim czasie, co prowadzi do pojawienia się charakterystycznego buczenia, od którego drży całe wnętrze samochodu. Możliwa jest również inna opcja: jedna lub więcej sprężyn amortyzatora po prostu pęka. Jeśli tak się stało, szumowi towarzyszy bardzo głośna grzechotka. Rozwiązanie jest tylko jedno: całkowita wymiana osłony sprzęgła wraz ze sprężynami amortyzatora;Sprężyny tłumiące odpowiadają za tłumienie drgań napędzanej tarczy „szóstki”
- sprężyna powrotna na widełkach sprzęgła odpadła. Ponadto ta sprężyna może się rozciągać lub pękać. We wszystkich przypadkach kierowca usłyszy grzechotanie natychmiast po naciśnięciu pedału sprzęgła. Rozwiązanie: Wymień sprężynę powrotną na widelcu na nową (te sprężyny są sprzedawane osobno).Sprężyny do widełek sprzęgła „sześć” sprzedawane są osobno
Pedał sprzęgła nie działa
Czasami kierowca „szóstki” spotyka się z sytuacją, w której pedał sprzęgła po wciśnięciu nie wraca samoczynnie do pierwotnego położenia. Istnieje kilka przyczyn tego niepowodzenia:
- linka pedału sprzęgła pękła na końcu. Będzie trzeba go wymienić, a nie jest to takie łatwe w garażu: na „szóstce” ten kabel znajduje się w bardzo niedostępnym miejscu. Dlatego początkującemu kierowcy najlepiej jest zwrócić się o pomoc do wykwalifikowanego mechanika samochodowego;Linki pedału sprzęgła nie da się wymienić bez pomocy mechanika samochodowego.
- Sprężyna powrotna pedału sprzęgła uległa awarii. Możliwa jest również druga opcja: pękła sprężyna powrotna (choć zdarza się to niezwykle rzadko). Rozwiązanie jest oczywiste: trzeba będzie wymienić sprężynę powrotną;Pedał sprzęgła „szóstki” praktycznie leży na podłodze kabiny
- powietrze dostało się do układu hydraulicznego. Może to również spowodować, że pedał sprzęgła spadnie na podłogę. Ale pedał nie zawiedzie cały czas, ale po kilku kliknięciach. W przypadku zaobserwowania takiego obrazu należy jak najszybciej odpowietrzyć układ sprzęgła, po uprzednim wyeliminowaniu miejsc wycieku powietrza.
Wideo: dlaczego pedał sprzęgła spada
O płynie hamulcowym do VAZ 2106
Jak wspomniano powyżej, sprzęgło „szóstki” jest uruchamiane przez siłownik hydrauliczny działający na konwencjonalny płyn hamulcowy. Płyn ten wlewa się do zbiornika hamulca, który jest zainstalowany w komorze silnika, po prawej stronie silnika. Instrukcja obsługi „szóstki” wskazuje dokładną objętość płynu hamulcowego w układzie: 0.55 litra. Ale doświadczeni właściciele „szóstek” zalecają napełnienie nieco więcej - 0.6 litra, ponieważ pamiętają, że prędzej czy później sprzęgło będzie musiało zostać pompowane, a niewielki wyciek płynu jest nieunikniony.
Płyn hamulcowy dzieli się na kilka klas. W naszym kraju płyn klasy DOT4 cieszy się największą popularnością wśród kierowców „szóstek”. Podstawą płynu jest glikol etylenowy, który zawiera zestaw dodatków znacznie podnoszących temperaturę wrzenia cieczy i obniżających jej lepkość.
Wideo: dodanie płynu hamulcowego do „klasycznego”
Obejrzyj ten film na YouTube
Sekwencja odpowietrzania sprzęgła w VAZ 2106
Jeśli powietrze dostało się do układu hydraulicznego sprzęgła, istnieje tylko jeden sposób na jego usunięcie - pompowanie sprzęgła. Ale musisz zdecydować o narzędziach i materiałach eksploatacyjnych niezbędnych do tej procedury. Tutaj są:
- klucz płaski 8;
- plastikowa butelka do spuszczania starego płynu hamulcowego;
- butelka nowego płynu hamulcowego klasy DOT4;
- kawałek przezroczystej rurki silikonowej o długości 30 cm i średnicy 5 mm;
- łachmany.
Sekwencja pompowania
Przede wszystkim należy zauważyć, że głównym warunkiem pomyślnego odpowietrzenia sprzęgła jest postawienie samochodu na otworze widokowym. Opcjonalnie można wjechać „szóstką” na wiadukt. Ponadto do wykonania tej pracy będziesz potrzebować pomocy partnera. Niezwykle trudno jest pompować sprzęgło bez dołu i partnera, a tylko doświadczony właściciel samochodu może sobie z tym poradzić.
- Maska samochodu stojącego na dole otwiera się. Zbiornik hamulca jest oczyszczony z brudu. Następnie sprawdza się w nim poziom płynu. W razie potrzeby dodaje się płyn (do górnej granicy poziomego metalowego paska).Otwórz korek zbiornika płynu hamulcowego przed rozpoczęciem odpowietrzania.
- Teraz powinieneś zejść do otworu widokowego. Na wysprzęgliku sprzęgła znajduje się mała złączka zamykana nakrętką. Nakrętka jest zdejmowana, złączka jest odkręcana o kilka obrotów kluczem 8. Silikonowa rurka jest wkładana do otwartego otworu, którego drugi koniec jest opuszczany do plastikowej butelki.Drugi koniec silikonowej rurki jest zanurzony w butelce
- Partner siedzący w kabinie naciska pedał sprzęgła 5 razy. Po piątym naciśnięciu trzyma pedał wciśnięty do podłogi.
- Łącznik odkręca się o kolejne 2-3 obroty. Następnie płyn hamulcowy zacznie płynąć z rurki bezpośrednio do butelki. Pęcherzyki powietrza będą wyraźnie widoczne w wydostającej się cieczy. Gdy płyn hamulcowy przestanie bulgotać, rurkę wyjmuje się, a złączkę wkręca się na miejsce.Płyn wchodzący do butelki z pewnością będzie bulgotał.
- Następnie ponownie dodaje się niewielką porcję płynu do zbiornika hamulca i wszystkie powyższe czynności są powtarzane.
- Czynność pompowania należy powtarzać, aż ze złączki zacznie wypływać czysty płyn hamulcowy bez pęcherzyków powietrza. Jeśli właścicielowi samochodu udało się to osiągnąć, pompowanie można uznać za zakończone.
Wideo: pompowanie sprzęgła bez asystenta
Obejrzyj ten film na YouTube
Dlaczego sprzęgło nie krwawi?
Są sytuacje, w których nie można pompować sprzęgła. Może się to zdarzyć z następujących powodów:
- zatkanie otworu w zbiorniku hamulca. Zostało to już omówione powyżej. Jednak brak dostępu powietrza do zbiorniczka może prowadzić nie tylko do problemów z pompą hamulcową, ale także do braku możliwości prawidłowego odpowietrzenia sprzęgła. Płyn hamulcowy wydobywający się z butelki zawsze będzie bulgotał, ponieważ powietrze będzie stale dostawać się do układu przez nieszczelne uszczelki. Dlatego przed odpowietrzeniem sprzęgła najlepiej lekko odkręcić korek zbiornika hamulca;
- mocowanie na cylindrze roboczym nie jest całkowicie odkręcone. Te okucia na „szóstkach” są mocno utlenione i z czasem rdzewieją. Poluzowanie ich często wiąże się z dużym wysiłkiem. Jeśli właściciel samochodu nie wykonał kilku dodatkowych obrotów, utleniona złączka może po prostu nie wpuścić płynu hamulcowego do butelki, unieważniając wszystkie próby pompowania. Jeśli więc partner naciska pedał, ale płyn nie trafia do butelki, warto odkręcić złączkę jeszcze o kilka obrotów.
Tak więc pompowanie sprzęgła jest zadaniem, do którego jest zdolny nawet początkujący kierowca. Nie wymaga specjalnych umiejętności i doświadczenia. Wszystko, czego potrzeba do tego, to dokładne przestrzeganie powyższych zaleceń.