Jazda próbna Saab 96 V4 i Volvo PV 544: szwedzka para

Bardziej jak nowy Saab 96 i Volvo PV 544 wyglądały jak weteran

Oprócz oryginalnych kształtów kadłubów, wspólnym mianownikiem obu szwedzkich modeli jest jeszcze jedna cecha – reputacja niezawodnych i niezawodnych maszyn.

Gwarantujemy, że nikt nie pomyli tych klasycznych modeli z innymi. Z wyglądu ta szwedzka para stała się naprawdę wybitną postacią w historii przemysłu motoryzacyjnego. Tylko w takiej formie mogły utrzymać się na rynku samochodowym przez dziesięciolecia. A najbardziej charakterystyczna część ich brył – zaokrąglony łuk spadzistego dachu – to spuścizna z czasów pojawienia się tych północnych reliktów gdzieś w odległej epoce lat 40.

Zaprosiliśmy na spotkanie egzemplarz dwóch szwedzkich klasyków, których stan w tej chwili nie mógł być inny. Saab 96 nie jest odrestaurowany, wyprodukowany w 1973 roku, podczas gdy Volvo PV 544 zostało nie tylko całkowicie odrestaurowane, ale także poprawione w wielu specyficznych historycznych szczegółach, kopiowanych od 1963 roku. Jednak jako zjawisko oba samochody są typowe dla istnienia takich modeli. jako weterani.

Volvo wyróżnia się jako samochód do aktywnej jazdy. Na przykład jego właściciel, który serwisował go i jeździł nim przez 32 lata, zainstalował zmodyfikowany silnik serii B20 o mocy 131 KM. Ze względów bezpieczeństwa przednią oś wyposażono w hamulce tarczowe i wspomaganie hamulców od Volvo Amazon – modyfikacja, z której korzysta wielu przedstawicieli „garbatego Volvo”. Kolor pasuje również do sportowego charakteru auta – jest to typowy czerwony PV 544 Sport z numerem koloru 46 według specyfikacji Volvo. Pierwszy właściciel w Danii zamówił białe auto. Nawiasem mówiąc, wszystkie zmiany w stosunku do warunków zakupu zostały wprowadzone w latach 90.

Design w stylu amerykańskim z lat 30

Również rówieśnicy modelu z lat 50-tych byli zachwyceni seryjnym Volvo. Nawet zwycięzca Le Mans, Paul Frere, był jego fanem: „Nigdy nie miałem seryjnego samochodu o dynamicznych właściwościach, które tak uderzająco kłóciłyby się z jego przyziemnym, a nawet staroświeckim wyglądem” — napisał kierowca i dziennikarz testowy. w 1958 roku w motoryzacji i sporcie samochodowym. Kiedy został opracowany w połowie lat czterdziestych, dwudrzwiowe nadwozie idealnie wpasowało się w gusta tamtych czasów - pod wpływem ideału opływowych linii amerykański design wyznaczył światową modę. Ale niemal natychmiast po tym, jak pierwsze egzemplarze „garbatego Volvo” opuściły fabrykę w Göteborgu, zaczęła pojawiać się nowa, uproszczona linia „pontonów”.

Na początku Volvo trzymało się kształtu z wyraźnie zarysowanymi skrzydłami i zaokrąglonymi plecami. Sądząc po długiej i udanej karierze „tylnych” serii - od dawnych nowych do obecnych klasycznych samochodów - przyniosło to modelowi znacznie więcej dobrego niż złego. Mimowolny projekt retro zespołu Edwarda Lindbergha nadal budzi zainteresowanie i emocje.

W najdroższych wersjach pod zaokrągloną maską ukryte było nawet sportowe wyposażenie – wersja 1965-litrowa o mocy 1,8 KM osiągnęła szczyt standardowego czterocylindrowego silnika w 95 roku. - ta sama moc co ówczesne Porsche 356 sc. Volvo zachowuje sportowy wizerunek swojego dwudrzwiowego modelu, biorąc udział w wielu europejskich rajdach. „Humpbacked Volvo” z dostrojonym dwulitrowym silnikiem demonstruje dynamiczną charakterystykę nowoczesnego samochodu. Natomiast duża kierownica, pasek prędkościomierza, długa dźwignia zmiany biegów i widok staromodnej karoserii przez niską przednią szybę składają się na podstawowe wrażenia z jazdy.

Szwedzka linia aerodynamiczna

Gdy konstruktorzy Volvo zakończyli swoją grę z tradycją w 1965 r., 75 km na północ od Göteborga w Trollhättan, inżynierowie Saaba wciąż zastanawiają się, jak przedłużyć żywotność ich klasycznej 96. Aerodynamiczna konstrukcja podstawy została opracowana w połowie lat 40. XX wieku. w tamtych latach - Sixten Sasson, który brał udział w zespole projektowym, składającym się z 18 osób, kierowanym przez Gunnara Jungströma.

Forma futurystycznych skojarzeń nie była podatkiem płaconym przez Saaba od ówczesnej mody na ciało, ale raczej świadectwem zaufania Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) jako producenta samolotów. Początkowo do roli napędowej wystarczał trzycylindrowy silnik dwusuwowy wzorowany na DKW o pojemności skokowej 764 cm3, który w modelu z 1960 roku, zaproponowanym w 96 roku, otrzymał zwiększoną średnicę cylindra i objętość 841 cm3, wystarczającą dla 41 KM. .s. Od siedmiu lat Saab stawia na napęd bezzaworowy. Wtedy nawet arystokraci z Trollhättan zdali sobie sprawę, że ich dwusuwowy silnik jest już przestarzały. Wraz z wprowadzeniem na rynek większego modelu klasy średniej, Saab zdecydował się na ekonomiczną wymianę silnika od Forda.

Od 1967 roku dziwnie wyglądający Szwed był napędzany 1,5-litrowym silnikiem V4 z Forda Taunus 12M TS. Jednostka napędowa o mocy 65 KM Pierwotnie opracowany w Stanach Zjednoczonych jako konkurent czterocylindrowego boksera VW Turtle, znalazł zastosowanie w modelu Taunus 1962M w 12 roku. Jednak w porównaniu z silnikami dwusuwowymi, krótki i szybko obracający się czterosuwowy silnik z Kolonii ma jedną wadę: jest o 60 kg cięższy niż silnik dwusuwowy i dlatego powoduje nieharmonijne zachowanie na drodze. Układ kierowniczy jest szczególnie ciężki przy niskich prędkościach. Ponadto miękkie siedzenia mają niewielkie podparcie boczne. Zwolennicy Saaba nie bali się jednak takich rzeczy, a 96 V4 pozostawał w ofercie firmy do 1980 roku.

Oryginalne postacie

Jeśli porównamy okresy produkcji, Saab okazuje się znacznie dłuższym biegaczem. Z kolei Volvo prezentuje solidniejszą ogólną konstrukcję. Jest to również samochód większy, z mocniejszym silnikiem, a co nie mniej ważne dzięki napędowi na tylne koła ma też bardziej sportowy charakter. Jednak bezpośrednie porównanie między dwoma modelami nie jest możliwe, ponieważ czerwony „garb Volvo” jest zbyt daleko od miejsca, w którym znajdował się w momencie zakupu. W każdym razie obaj Szwedzi mają oryginalne postacie. W dzisiejszych czasach, gdy wszystkie samochody stają się coraz bardziej podobne, ekscentryczni Skandynawowie mają nowy wygląd. Jednak nie tylko oryginalność daje im miejsce w historii motoryzacji. Zasłynęli również dzięki wielu elementom wyposażenia bezpieczeństwa biernego, takim jak standardowe pasy bezpieczeństwa.

wniosek

Redaktor Dirk Johe: Bardziej progresywny kształt kadłuba przemawia na korzyść Saaba. Jest to bardziej niezwykłe i mniej powszechne. Jednak ze względu na silną podsterowność model z napędem na przednie koła jest mniej przyjemny w prowadzeniu. Na jego tle przedstawiciel Volvo jest postrzegany jako solidniejszy i zyskuje moje współczucie dla bardziej sportowego charakteru, między innymi dzięki napędowi na tylne koła.

Trochę historii sportu: dryfowanie jako strategia reklamowa

Zarówno Saab, jak i Volvo polegają na genialnym sukcesie wyścigów samochodowych. Rajdy to typowy sport mieszkańców północy.

■ Zwycięstwo w Rajdzie Monte Carlo często ma większy wpływ niż tytuł mistrzowski. Kierowca Saaba Eric Carlson odniósł nawet dwa sukcesy jako król wszystkich rajdów – wygrał wyścigi swoim dwusuwowym Saabem w 1962 i 1963 roku. Osiągnięcie to jest ukoronowaniem szwedzkiej marki w wyścigach samochodowych; jednak nie udało jej się wygrać międzynarodowych mistrzostw. Jednak mają na swoim koncie wiele krajowych mistrzostw i osobistych zwycięstw w całej Europie.

Nawet po przejściu na czterosuwowy silnik V4 sukces Saaba 96 trwa. W 1968 roku takim samochodem Finn Simo Lampinen wygrał Rajd RAC na Wyspach Brytyjskich. Trzy lata później 24-letni Szwed za kierownicą 96. V4, przyszły rajdowy mistrz świata Stig Blomkvist, wywołał aplauz publiczności. W 1973 roku „Master Blomkvist” odniósł pierwsze ze swoich jedenastu zwycięstw w Rajdowych Mistrzostwach Świata w swoim rodzinnym kraju.

Do 1977 roku okrągły czterocylindrowy Saab startował w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Został wówczas zastąpiony prostym nowoczesnym 99.

■ Volvo wygrywa dwa mistrzostwa Europy za pomocą PV 544; przed ustanowieniem Mistrzostw Świata w 1973 roku były to rajdowe zawody na najwyższym poziomie. Mieszkańcom Göteborga nie udało się jednak wygrać Rajdu Monte Carlo. W 1962 roku, kiedy rywal Saab po raz pierwszy wygrał wyścig Monte, Volvo stworzyło dział sportowy firmy. Jej liderem jest kierowca wyścigowy Gunnar Anderson, który w 1958 roku został mistrzem Europy w swoim „garbatym Volvo”. W 1963 roku Goy zdobył swój drugi tytuł, a rok później jego kolega z drużyny Tom Trana przyniósł trzeci puchar mistrzostw.

Dzięki temu Volvo wypuściło już wszystkie swoje mistrzowskie wkłady, ale mimo to udało się zwieńczyć innym ważnym sukcesem: w 544 roku zwycięstwo odnieśli prywatni kierowcy PV 1965, Yoginder i Yaswant Singh, dwaj bracia pochodzenia indyjskiego. Rajd safari w Afryce Wschodniej. Wyścigi po nierównych afrykańskich drogach utwardzonych były wówczas uważane za najtrudniejszy rajd na świecie. Nie ma lepszego dowodu na niezawodność i trwałość samochodu niż zwycięstwo w Rajdzie Safari.

Tekst: Dirk Johe

Zdjęcie: Ahim Hartmann