Recenzja Renault Kadjar 2020

Co to jest Qajar?

Jest to dalekie od mało znanego francuskiego wyrażenia lub imienia rzadko spotykanego mistycznego stworzenia. Renault mówi nam, że Qajar to mieszanka „ATV” i „zwinnego”.

Przetłumaczone, powinno to dać wyobrażenie o tym, do czego ten SUV jest zdolny i sportowy, ale uważamy, że jego najważniejszym atrybutem dla australijskich nabywców jest jego rozmiar.

Widzisz, Kadjar to duży mały SUV… lub mały średniej wielkości SUV… i znajduje się w składzie Renault między bardzo małym Capturem a dużym Koleosem.

Musisz wiedzieć, że znajduje się w niewielkiej odległości między popularnymi „średnimi” SUV-ami, takimi jak Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V i Nissan X-Trail, a mniejszymi alternatywami, takimi jak Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 i Toyota C-HR.

W związku z tym dla wielu kupujących brzmi to jak idealny środek, a noszenie logo Renault ma pewien europejski urok, aby przyciągnąć ludzi, którzy szukają czegoś nieco innego.

Renault Kadjar 2020: Życie
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.3L
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	6.3l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$22,400

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Kadjar pojawia się w Australii w trzech smakach: podstawowym Life, średniej klasy Zen i high-endowym Intens.

Naprawdę trudno jest odróżnić każdą specyfikację od wyglądu, a największym atutem są aluminiowe felgi.

Podstawowe Life zaczyna się od 29,990 XNUMX $ – trochę więcej niż jego kuzyn Qashqai, ale uzasadnia to całkiem imponującym zestawem zestawów od samego początku.

W zestawie 17-calowe felgi aluminiowe (nie stalowe w gamie Kadjar), 7.0-calowy multimedialny ekran dotykowy z łącznością Apple CarPlay i Android Auto, 7.0-calowy cyfrowy zestaw wskaźników ze wskaźnikami z matrycą punktową, siedmiogłośnikowy system audio, dwustrefowy klimatyzacja. sterowanie z wyświetlaczami z matrycą punktową, fotele obszyte tkaniną z ręczną regulacją, oświetlenie wnętrza, zapłon pod klucz, przednie i tylne czujniki parkowania z kamerą cofania, monitorowanie ciśnienia w oponach, automatyczne wycieraczki z czujnikiem deszczu i automatyczne reflektory halogenowe.

Multimedialny ekran dotykowy o przekątnej 7.0 cala jest wyposażony w Apple CarPlay i Android Auto.

Standardowe bezpieczeństwo czynne obejmuje automatyczne hamowanie awaryjne (AEB - działa tylko przy prędkościach miejskich bez wykrywania pieszych lub rowerzystów).

Zen jest następny w kolejce. Ceny zaczynają się od 32,990 360 USD, a Zen obejmuje wszystkie powyższe elementy, a także ulepszoną tapicerkę foteli z tkaniny z dodatkowym podparciem lędźwiowym, skórzaną kierownicę, przycisk zapłonu z funkcją bezkluczykowego dostępu, światła do jazdy po kałużach, przednie i tylne światła przeciwmgielne z funkcją skrętu z przodu, parking z boku. czujniki (aby dotrzeć do czujnika pod kątem XNUMX stopni), osłony przeciwsłoneczne z podświetlanymi lusterkami, relingi dachowe, tylne siedzenia składane jednym dotknięciem, tylny podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki, tylne otwory wentylacyjne, podniesiona podłoga bagażnika oraz podgrzewane i automatyczne składanie skrzydło lustrzane.

Specyfikacja bezpieczeństwa czynnego została rozszerzona o monitorowanie martwego pola (BSM) i ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDW).

Najwyższy model Intens (37,990 19 USD) otrzymuje masywne 4-calowe, dwukolorowe felgi aluminiowe (z oponami Continental ContiSportContact XNUMX), stały panoramiczny dach, elektrochromatyczne lusterka boczne, system audio Bose premium, tapicerkę foteli z elektryczną regulacją. regulacja kierowcy, podgrzewane przednie fotele, reflektory LED, oświetlenie wnętrza LED, automatyczne parkowanie bez użycia rąk, automatyczne światła drogowe, progi drzwi z logo Kadjar i opcjonalne chromowane wykończenia w całym tekście.

Najwyższa wersja Intensa jest wyposażona w 19-calowe dwukolorowe felgi aluminiowe.

Wszystkie samochody są dobrze opisane, ale bardzo zbliżone do siebie pod względem osiągów i wyglądu. Dobry dla kupujących na poziomie podstawowym, ale może nie tak bardzo dla kupujących Intens. Jedyną opcją jest samościemniające się lusterko wsteczne i pakiet szyberdachu (1000 USD) w przypadku wykończenia ze średniej półki, a także lakier premium dla całej gamy (750 USD – zdobądź niebieski, to najlepsze).

Szkoda, że ​​w topowych Intensach brakuje dużego multimedialnego ekranu dotykowego, który dodaje wnętrzu szyku. Najbardziej martwi nas brak zestawu do obrony przed szybkimi radarami, który mógłby naprawdę podnieść Qajar.

Jeśli chodzi o cenę, prawdopodobnie można założyć, że kupisz Kadjara zamiast innych niszowych konkurentów w Europie, takich jak Skoda Karoq (od 32,990 2008 USD) i Peugeot 25,990 XNUMX (od XNUMX XNUMX USD).

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Jedną z różnic Renault jest jego design, podczas gdy Kadjar różni się od konkurencji w pewnym europejskim stylu.

Jest obecny w prawdziwym życiu, zwłaszcza w wersji premium, i uwielbiam jego duże, zakrzywione nadkola i dobrze wyposażone chromowane wykończenia.

Wyrzeźbione przednie i tylne reflektory to znak rozpoznawczy Renault, choć najlepszy efekt dają przyciemnione na niebiesko diody LED, dostępne tylko w topowych Intensach.

Jedną z różnic Renault jest jego design, podczas gdy Kadjar różni się od konkurencji w pewnym europejskim stylu.

W porównaniu z niektórymi konkurentami można by argumentować, że Kadjar nie wygląda ekscytująco, ale przynajmniej nie graniczy z kontrowersją jak Mitsubishi Eclipse Cross.

Wnętrze Kadjara naprawdę błyszczy. Z pewnością jest o krok wyżej niż Qashqai, jeśli chodzi o wykończenie, i ma wiele ładnych, dobrze zaprojektowanych elementów.

Podwyższona konsola i deska rozdzielcza są wykończone w różnych eleganckich chromach i szarościach, chociaż nie ma dużej różnicy między każdą opcją poza siedzeniami – znowu, to jest dobre dla nabywców samochodów bazowych.

Kadjar jest obecny w prawdziwym życiu, zwłaszcza w farbach premium.

Cyfrowy zestaw wskaźników jest schludny i w połączeniu z nastrojowym oświetleniem w całej gamie tworzy bardziej ekskluzywną atmosferę w kabinie niż Eclipse Cross czy Qashqai, choć nie tak szalona jak w 2008 roku. Z kilkoma zainstalowanymi opcjami, Karoq prawdopodobnie daje Renault szansę na swoje pieniądze.

Inne akcenty, które należy docenić, to podtynkowy ekran dotykowy i klimatyzacja z wyświetlaczami z matrycą punktową wewnątrz tarcz.

Motyw oświetlenia można zmienić na dowolny kolor, który odpowiada właścicielowi, podobnie jak cyfrowy zestaw wskaźników, który jest dostępny w czterech układach, od minimalistycznego po sportowy. Irytujące, zmiana obu wymaga dogłębnej znajomości wielu ekranów ustawień.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Kadjar ma genialne wymiary, jeśli uważasz go za małego SUV-a. Ma miejsce na nogi, udogodnienia i przestrzeń bagażnika, które z łatwością mogą konkurować z SUV-ami w powyższej kategorii rozmiarów.

Z przodu mimo wyprostowanej pozycji kierowcy jest zaskakująco dużo miejsca na głowę, na co nie ma wpływu szyberdach dostępny w topowych Intensach.

Łatwość obsługi ekranu multimedialnego jest co najmniej o ligę wyższa niż u jego rodzeństwa Nissana, przy stosunkowo przyzwoitym oprogramowaniu. Głównym minusem jest tutaj brak pokrętła głośności do szybkiej regulacji w locie.

Zamiast tego jesteś zmuszony do korzystania z touchpada znajdującego się z boku ekranu. Na szczęście klimatyzacja ma rozsądny układ z trzema tarczami i fajnymi cyfrowymi wyświetlaczami w środku.

Jak na ironię, nie ma większego ekranu dostępnego w wyższych wersjach, ani imponującego ekranu portretowego dostępnego w większym Koleosie.

Jeśli chodzi o udogodnienia na przednich siedzeniach, jest masywna dzielona konsola środkowa, rowkowane drzwi i duży, klimatyzowany schowek, który ma również dwa porty USB, dodatkowy port i gniazdko 12 V.

Kadjar ma genialne wymiary, jeśli uważasz go za SUV-a. Pomimo tego, że jest małym SUV-em, Kadjar ma miejsce na nogi i udogodnienia, które mogą konkurować ze średnimi SUV-ami.

Są cztery uchwyty na butelki, dwa w konsoli środkowej i dwa w drzwiach, ale są one małe w typowym francuskim stylu. Spodziewaj się, że będziesz w stanie przechowywać pojemniki o pojemności 300 ml lub mniej.

Tylne siedzenie jest niemal gwiazdą serialu. Wykończenie siedzeń jest fantastyczne w co najmniej dwóch najlepszych klasach, które mogliśmy przetestować, a za kierownicą miałem dużo miejsca na kolana.

Przestrzeń nad głową jest fantastyczna, podobnie jak obecność tylnych otworów wentylacyjnych, dwóch kolejnych portów USB i gniazdka 12 V. Jest nawet obszyty skórą składany podłokietnik z dwoma uchwytami na butelki, uchwytami na butelki w drzwiach i gumowymi ochraniaczami na łokcie.

Potem jest but. Kadjar ma 408 litrów (VDA), czyli nieco mniej niż Qashqai (430 litrów), znacznie mniej niż Skoda Karoq (479 litrów), ale więcej niż Mitsubishi Eclipse Cross (371 litrów) i mniej więcej tyle samo Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar oferuje 408 litrów (VDA) przestrzeni bagażowej.

Wciąż jest na równi, a nawet większy niż niektórzy prawdziwi rywale średniej wielkości, więc jest to wielka wygrana.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Kadjar jest dostępny tylko z jednym silnikiem i skrzynią biegów dla całej gamy w Australii.

Jest to czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1.3 litra i konkurencyjnej mocy (117 kW/260 Nm).

Silnik ten został opracowany razem z Daimlerem (dlatego pojawia się w gamach Benz klasy A i B), ale ma nieco większą moc w konfiguracji Renault.

Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1.3 litra rozwija moc 117 kW/260 Nm.

Jedyną dostępną przekładnią jest siedmiobiegowy dwusprzęgłowy EDC. Przy niskich prędkościach ma znajome podwójne sprzęgło, ale zmienia biegi płynnie, gdy jesteś w drodze.

Qajary wysyłane do Australii mają tylko napęd na przednie koła z silnikiem benzynowym. Ręczny, diesel i napęd na wszystkie koła są dostępne w Europie, ale Renault twierdzi, że byłby to zbyt niszowy produkt do zaoferowania w Australii.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Korzystając z samochodu z podwójnym sprzęgłem i systemu start-stop, Renault zgłasza deklarowane łączne zużycie paliwa na poziomie 6.3 l/100 km dla wszystkich dostępnych w Australii wariantów Kadjar.

Ponieważ nasze cykle jazdy nie odzwierciedlały codziennej jazdy w prawdziwym świecie, tym razem nie będziemy podawać prawdziwych liczb. Śledź nasz ostatni tydzień testów drogowych, aby zobaczyć, jak sobie z tym radzimy.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Kadjar wkracza na rynek, na którym bezpieczeństwo czynne to wielka sprawa, więc szkoda, że ​​w żadnej z tych opcji nie ma aktywnego bezpieczeństwa aktywnego opartego na radarach.

Obecne jest hamowanie awaryjne Auto City Speed ​​(AEB), a Zen i Intens o wyższej specyfikacji mają monitorowanie martwego pola i ostrzeżenie o opuszczeniu pasa (LDW), co tworzy dziwny dźwięk dudnienia, gdy opuszczasz swój pas.

W ofercie Kadjar brakuje aktywnego tempomatu, wykrywania pieszych i rowerzystów, ostrzegania kierowcy, rozpoznawania znaków drogowych.

Oczekiwane bezpieczeństwo zapewnia sześć poduszek powietrznych, system stabilizacji, kontrola trakcji i hamulce, a także system wspomagania ruszania pod górę.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Renault wprowadza na rynek Kadjara wraz ze zaktualizowanym programem własności „555” z pięcioletnią gwarancją na nieograniczony przebieg, pięcioletnią pomocą drogową i pięcioletnim serwisem w ograniczonych cenach.

Pozwoliło to Renault na poważne konkurowanie nawet z głównymi japońskimi konkurentami.

Kia Seltos przoduje w tej kategorii rozmiarów z obietnicą XNUMX-letniego/nieograniczonego przebiegu.

Opłaty serwisowe dla linii Kadjar wynoszą 399 USD za pierwsze trzy usługi, 789 USD za czwartą (ze względu na wymianę świec zapłonowych i innych głównych elementów), a następnie 399 USD za czwartą.

Z pewnością nie jest to najtańszy plan konserwacji, jaki kiedykolwiek widzieliśmy, ale jest lepszy niż poprzedni czteroletni plan konserwacji. Wszystkie Qajary wymagają serwisowania co 12 miesięcy lub 30,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Kadjar ma łańcuch rozrządu i jest produkowany w Hiszpanii.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Dzięki ciekawszej mechanice Kadjar ma zupełnie wyjątkowe wrażenia z jazdy małym SUV-em.

Dopasowanie jest ogólnie bardzo dobre. W tym Renault siedzisz wysoko, ale zapewnia doskonałą widoczność, przynajmniej z przodu iz boku.

Z tyłu to nieco inna historia, gdzie projekt jest nieco skrócony w oknie bagażnika i wykonany dla krótkich słupków C, które tworzą małe martwe punkty.

Mogliśmy wypróbować tylko Zen ze średniej specyfikacji i Intens z najwyższej półki i naprawdę trudno było wybrać między tymi dwoma, jeśli chodzi o jazdę. Pomimo masywnych kół Intens hałas drogowy w kabinie był bardzo niski.

Silnik od samego początku jest małą, energiczną jednostką, z maksymalnym momentem obrotowym dostępnym już od 1750 obr./min.

Jazda była miękka i wygodna, nawet bardziej niż Qashqai, ze sprężynami elastycznymi Kadjar.

Układ kierowniczy jest ciekawy. W jakiś sposób jest jeszcze lżejszy niż i tak lekki układ kierowniczy, który pojawia się w Qashqai. Na początku jest to dobre rozwiązanie, ponieważ sprawia, że ​​Kadjar jest bardzo łatwy w nawigacji i parkowaniu przy niższych prędkościach, ale ta lekkość skutkuje brakiem czułości przy wyższych prędkościach.

Po prostu czuje nadmierną (elektryczną) pomoc. Bardzo mało informacji zwrotnych dostaje się w twoje ręce, co znacznie utrudnia pewność pokonywania zakrętów.

Prowadzenie nie jest złe, ale sterowanie i naturalnie wysoko umieszczony środek ciężkości trochę przeszkadzają.

Jazda była miękka i wygodna.

Silnik od samego początku jest małą, energiczną jednostką, z maksymalnym momentem obrotowym dostępnym już od 1750 obr./min. Podczas przyspieszania występuje tylko niewielkie opóźnienie turbodoładowania i przyspieszenie, ale cały pakiet jest zaskakująco responsywny.

Podczas gdy skrzynia biegów wydaje się inteligentniejsza przy dużych prędkościach, szybko zmieniając przełożenia, ograniczenia silnika stają się widoczne podczas manewrów na autostradzie lub krętych tras przy wyższych prędkościach. Po tym początkowym skoku szczytowym po prostu nie ma zbyt wiele mocy.

Jedna krytyka, której nie możesz skierować do Kadjara, dotyczy tego, że jest niewygodna. Dopracowanie w kabinie pozostaje doskonałe przy prędkości, a przy lekkim sterowaniu jest kilka funkcji, które działają na nerwy nawet podczas długich podróży.

Werdykt

Kadjar jest interesującym pretendentem w świecie SUV-ów, z doskonałymi wymiarami i mnóstwem europejskiej stylistyki, atmosferą kabiny i imponującym systemem informacyjno-rozrywkowym, który rekompensuje jego niewielki skok cenowy w stosunku do niektórych konkurentów.

Z pewnością przedkłada wygodę i wyrafinowanie nad sportową lub rozrywkową jazdę, ale uważamy, że sprawdzi się również jako płaszcz miejski dla tych, którzy spędzają większość czasu w stolicy.

Naszym wyborem jest Zen. Oferuje dodatkowe bezpieczeństwo i najważniejsze funkcje techniczne w atrakcyjnej cenie.

Intens ma najbardziej olśniewający, ale duży skok w cenie, podczas gdy Life nie ma tych dodatkowych funkcji bezpieczeństwa i inteligentnych specyfikacji.

Uwaga: CarsGuide uczestniczył w tym wydarzeniu jako gość producenta, zapewniając transport i posiłki.