Jazda próbna Renault Megane GT: ciemnoniebieski

Pierwsze wrażenia z Francuza z napędem na wszystkie koła i 205 KM

Sportowa stylizacja z zaakcentowanymi spojlerami, dużymi aluminiowymi felgami i imponującymi końcówkami rur wydechowych po obu stronach tylnego dyfuzora. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że personel Renaultsport wykonał niesamowitą pracę, tworząc pierwszą sportową odmianę kompaktowego modelu przy użyciu najnowocześniejszej platformy CMF sojuszu. Renault-Nissan.

W rzeczywistości interwencja działu sportowego sięga znacznie głębiej pod dynamiczną powłokę. Wraz ze sportowym zawieszeniem ze zmodyfikowanym wspomaganiem kierownicy, przednimi tarczami hamulcowymi o większej średnicy i aktywnym tylnym układem kierowniczym 4Control, pod maską Renault Megane GT kryje się modyfikacja jednostki znanej z Clio Renaultsport 200-1,6, 205-litrowy silnik turbo o mocy 280 KM. i 100 Nm w połączeniu z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią EDC. Dzięki funkcji kontroli startu, czas przyspieszania Renault Megane GT do 7,1 km/h ze startu zatrzymanego zostaje skrócony do XNUMX sekund nawet w rękach laika, a także możliwość szybkiej zmiany kilku biegów w dół jednym dotknięciem w trybie zatrzymania. - ciekawa nowość zachęcająca do dynamicznego stylu jazdy na odcinkach z trudnymi zakrętami.

Praktyczny sportowiec

Wnętrze ma dynamiczne akcenty, ale dzięki pięciodrzwiowym GT nie ustępuje innym wersjom Megane, oferując łatwy dostęp i dużo miejsca dla pasażerów drugiego rzędu, a także duży, elastyczny bagażnik o maksymalnej pojemności 1247 litrów. Kierowca i jego towarzysz siedzą na sportowych siedzeniach z dobrym podparciem bocznym i mają przed sobą dobrze znaną deskę rozdzielczą czwartej generacji francuskiego kompaktowego modelu.

Duże różnice zaczynają się od naciśnięcia małego przycisku RS pod 8,7-calowym ekranem informacyjno-rozrywkowym konsoli środkowej, gdzie elementy sterujące zmieniają kolor na czerwony i zmieniają konfigurację za pomocą tacho, a Renault Megane GT warczy z radosną nutą agresji. Jednocześnie zauważalnie pogarszają się reakcje układu kierowniczego, EDC zaczyna dłużej trzymać biegi, a silnik ostrzej reaguje na ruchy prawej stopy kierowcy.

Wpływ 4Control na zachowanie Renault Megane GT na drodze wymaga pewnego przyzwyczajenia, ale jest to niewątpliwie korzystne, ponieważ znacznie ogranicza naturalną tendencję do podsterowności na biegu do przodu w ciasnych zakrętach i zapewnia solidną dawkę bezpieczeństwa podczas wyprzedzania przy dużych prędkościach. czy omijanie przeszkód, co z pewnością spodoba się nie tylko kierowcom z dużymi ambicjami sportowymi. To samo dotyczy pracy EDC, która świetnie radzi sobie z odciążeniem kierowcy od codziennych obowiązków związanych ze zmianą biegów i całkiem przyzwoicie, gdy wymagana jest prędkość w ułamku sekundy.

Podsumowując, inżynierom Renaultsport udało się stworzyć samochód dla ludzi kochających szybką i dynamiczną jazdę, ale w ich priorytetach komfort i praktyczność przeważają nad wyścigowymi ambicjami. Wszyscy pozostali będą musieli uzbroić się w cierpliwość i czekać na kolejny RS z Dieppe, który brak EDC i 4Control będzie musiał nadrobić poważniejszymi umiejętnościami jazdy.

Tekst: Miroslav Nikolov

Zdjęcie: Miroslav Nikolov