Jazda próbna Renault Kadjar: drugi etap

Pierwsze wrażenia ze zaktualizowanego francuskiego crossovera

Cztery lata po wprowadzeniu na rynek Kadjar wkracza w fazę 2, jak firma tradycyjnie nazywa aktualizację produktu ze średniej półki. W ramach tej modernizacji samochód przeszedł stylistyczny retusz, rozpoznawalny głównie po większości chromowanych ozdób. Reflektory można zamówić w wersji LED. W tylnych światłach występują również elementy LED o różnych kształtach.

Zmiany można również znaleźć we wnętrzu. Konsola środkowa ma nowy 7-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego R-LINK 2, a panel sterowania klimatyzacją został ponownie skonfigurowany za pomocą wygodniejszych pokręteł.

Siedziska są wykonane z dwóch różnych rodzajów pianki, w zależności od funkcji odpowiadającej im części: bardziej miękkiej w siedzeniach i twardszej w tych, które bezpiecznie trzymają ją w rogach. Do gamy mebli dodano nową, topową opcję o nazwie Black Edition, z tapicerką siedzeń, w tym Alcantarą.

Innowacja w układzie napędowym

W czasach rosnącego popytu na modele benzynowe, Renault oferuje również odpowiednie alternatywy w tym zakresie. Największą nowością w Kadjar jest obszar napędowy i 1,3-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy. Posiada dwa poziomy mocy 140 i 160 KM. odpowiednio, które zastępują obecne silniki o pojemności 1,2 i 1,6 litra.

Stworzony wspólnie z Daimlerem samochód jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie w swojej klasie. Dzięki wydajnej turbosprężarce osiągającej prędkość obrotową do 280 000 obr./min, ciśnieniu napełniania do 2,6 bara i dużej mocy, osiąga się przy tym szybką reakcję i wczesny szczytowy moment obrotowy.

Do tego dochodzą centralnie umieszczone dysze, specjalna cylindryczna, lustrzana powłoka, powlekane polimerem pierwsze i trzecie łożysko główne, wspomagana czujnikiem kontrola spalania stukowego, elastyczna regulacja temperatury, zintegrowane kolektory wydechowe, stopień sprężania 10,5: 1 i ciśnienie do 250 barów wtrysk, a także wodne chłodzenie turbiny, które działa nawet po wyłączeniu silnika. Dzięki temu moment obrotowy odpowiednio 240 i 270 Nm osiągany jest przy ponad dopuszczalnych 1600/1800 obr / min.

Te suche liczby faktycznie podkreślają dynamiczne cechy, które są całkiem przyzwoite dla kompaktowego modelu SUV. W obu przypadkach Kadjarowi nie zabraknie mocy do jazdy, co jest przyjemnie emocjonalne, zwłaszcza gdy jest wyposażony w siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów.

Podczas normalnej jazdy poza miastem spala około 7,5 litra, przy dość lekkiej kontroli gazu może spaść do około 6,5 litra, ale w mieście czy na autostradzie trudno spodziewać się niskich wartości. Pod tym względem tej wersji nie można porównać z jednostkami wysokoprężnymi.

Ponadto warianty benzynowe można zamawiać z dobrze zestrojoną dwusprzęgłową skrzynią biegów EDC, ale nie z napędem na wszystkie koła, co pozostaje priorytetem tylko dla 1,8-litrowego diesla o mocy 150 koni mechanicznych.

Podwójny bieg tylko z mocnym silnikiem Diesla

Renault oferuje Kadjarowi zmodyfikowaną wersję swojego 1,5-litrowego silnika wysokoprężnego (115 KM) oraz nowy 1,8-litrowy silnik o mocy 150 KM. Oba wyposażone są w system SCR. W przypadku podwójnego układu napędowego zalecaną opcją jest większy silnik wysokoprężny.

Najtańszy wariant benzynowy z napędem na przednie koła kosztuje 23 500 USD, a diesel 4×4 zaczyna się od 35 500 USD.

Ciekawa sugestia, jak zdobyć zaktualizowane Renault Kadjar

Dla tych, którzy chcą usiąść za kierownicą i cieszyć się jazdą odświeżonym Renault Kadjar, SIMPL ma odpowiednie rozwiązanie. Skierowany jest do konsumentów, którzy wolą nie płacić za nowy samochód gotówką i chcą, aby ktoś zajął się jego pełną obsługą.

Jest to nowa usługa premium na rynek niektórych krajów europejskich, dzięki której kupujący otrzymuje nowy samochód już za 1 miesiąc w ratach. Ponadto osobisty asystent zajmie się ogólnym utrzymaniem samochodu - czynnościami serwisowymi, wymianą opon, rejestracją szkód, ubezpieczeniem, transferami lotniskowymi, parkingami i wieloma innymi.

Pod koniec okresu leasingu klient zwraca stary samochód i otrzymuje nowy, bez konieczności jego sprzedaży na rynku wtórnym.

Pozostaje mu tylko przyjemne wrażenia z jazdy tym wygodnym i energicznym samochodem, który z łatwością pokonuje różne nawierzchnie i niektóre bardzo poważne tereny.