Naprawa zacisków hamulcowych motocykla
Zawartość
Regeneracja zacisków, uszczelek, tłoków, tylnych i przednich drążków hamulcowych
6 Kawasaki ZX636R 2002 Saga przywracania modeli sportowych: odcinek 25
Układ hamulcowy jest złożony z przewodów, zacisków, tłoków, uszczelek i układu hamulcowego, który wymaga odpowietrzania. Zaciski są szczególnie wrażliwe i wymagają albo całkowitego remontu, albo wymiany uszczelki. W naszym przypadku naprawdę wymagają wielu remontów.
Oczywiście, aby dotknąć uszczelek zacisku, wspomniane zaciski hamulcowe muszą zostać zdemontowane i otwarte na pół. Oczywiście pod warunkiem, że jest to możliwe. Że właściciele zacisków monoblokowych trzymają piłę do metalu…
Zaciski hamulca przedniego
Od Ciebie zależy, jak zaczniesz je odkręcać: raz zamontuj lub złam korek (trudniejsze). To łatwa część, zwłaszcza, że nie potrzebuję do tego stanowiska warsztatowego! Więc przynoszę do domu kozy Tokico. Po całkowitym podzieleniu na pół wyjmuję tłoki, które wyciągam od środka, aby nie uszkodzić ich wypolerowanej powierzchni. Jest wytrzymały, ale jednak i przede wszystkim tłok nie jest podany: trzeba liczyć od 10 do 30 euro (za sztukę!) W zależności od modelu. Więc idziemy tam z pęsetą, dosłownie iw przenośni.
W Kawasaki 636 nie wszystkie tłoki są dostarczane tak samo, co potwierdza zasadność wymiany ich uszczelek. Dlatego jeszcze chętniej usuwam zużyte stawy. Na tłok są dwa.
Jedna do uszczelniania, tarcza, druga do ochrony, pełniąca funkcję osłony przeciwpyłowej/zgarniacza. Czyści tłok przed wejściem do domu. Każdy staw krwawi. Łatwo je rozróżnić: nie mają tej samej grubości. Można jednak zmienić ich numerację. Dlatego wymagana jest uwaga.
Następnie przenoszę karoserię z zacisku do czyścika hamulcenawet jeśli wygląd zewnętrzny jest naprawdę dobry w środku. Rozbieram śrubę odpowietrzającą i sprawdzam stan uszczelki i samej śruby. Podobno wszystko jest w porządku. Po wykonaniu tego kroku wymieniam uszczelki, a następnie pokrywam je dostarczonym smarem (niektórzy moczą je w płynie hamulcowym przed montażem, nie muszę tego robić) przed ponownym montażem tłoków. Wszystkie są w dobrym stanie i nie wymagają wymiany. Teraz wszystko ślizga się idealnie, bardzo delikatnie i gładko. Obiecuje!
Korzystam z okazji, aby zmienić przekładki. Ponieważ oś nie była bardzo uformowana (skorodowana i mocno utleniona), podczas ostatniej wizyty w Accessoirement zamówiłem dwa, a stare na wszelki wypadek zwracałem z silikonowymi paskami. Więc mam wszystko, czego potrzebuję.
Tylne zaciski hamulcowe
Czynność tą wykonuję na przednich zaciskach hamulcowych ja robię to samo na tylnym zacisku. Jeśli ma tylko jeden tłok, zasada jest identyczna. Z drugiej strony istnieją pewne odmiany i różne części. Rzeczywiście, zacisk ślizga się po środku podpory i zapewnia najlepszą skuteczność hamowania. Tak więc istnieją dwie osie, które same są chronione mieszkiem i przymocowane do płyty. Zamierzam rozebrać całość.
Po oczyszczeniu zdaję sobie sprawę, że płyn hamulcowy ma ciemny kolor: jest w złym stanie.
Wąż odłączony, zacisk wracam na stół operacyjny po włożeniu go do wody i oczyszczeniu. Zawsze jest ładniej!
W przeciwieństwie do przednich zacisków nie trzeba go otwierać: jest jednoczęściowy. Z drugiej strony demontaż jest trudniejszy (bez komplikacji) w tym sensie, że więcej części jest rozproszonych: wspornik, mieszek, sprężyna uszczelki, pręt mocujący uszczelki i ich sworzeń oraz uszczelki. Za nim znajduje się tłok i jego wewnętrzna podkładka dociskowa, nie wspominając o dwóch uszczelkach: dwuwargowej zaślepce i samej uszczelce.
Pręt do podkładek jest w złym stanie, ale można go naprawić dzięki tarczy polerskiej, mojemu magicznemu narzędziu par excellence.
Uszczelki nie są bardzo zużyte i ładnie wyglądają, co jest świetnym punktem. Nie musisz ich zmieniać. To samo dotyczy miechów osi. Oryginał jest też grubszy i oferuje więcej sprężyn niż zamiennik, dlatego wolę go od zestawu naprawczego.
Jeśli sprężyna klocka nie jest w żaden sposób widoczna, szarpię ją i przywracam połysk przed przystąpieniem do wyjmowania tłoka.
Kosztuje trochę wysiłku i odsłania dno miski z dużą ilością brudu. Dlatego demontaż jest przydatny. Tym lepiej. Sprzątam wszystko, przebudowuję gniazda uszczelek i dostaję strzemiona jak nowe. Pozostaje tylko wrócić do tego wszystkiego!
Tłok, nawet po oczyszczeniu, jest pikowany i nie jest już tak gładki, jak powinien: wystające wióry metalu. Może to uszkodzić stawy. Postanowiłem wypolerować powierzchnię, aby wygładzić wszelkie nierówności przed ponownym montażem.
Misja papieru ściernego zbożowego 1000+ woda z mydłem jest zakończona, odzyskał swój wygląd i delikatną skórę dziecka.
Umieściłem uszczelki tłoka w ich obudowie i nasmarowałem przed ponownym umieszczeniem tłoka. Opiera się obficie i żeruje na powietrzu, co jest oznaką dobrej pieczęci. Czyszczę osie ślizgowe łożysk oraz sprawdzam ich wygląd i zużycie. Smaruję je i zwracam jeden z miechów (ten, który jest zaciśnięty w obudowie przed zamocowaniem wspornika).
Uszczelki są oczywiście ponownie wkładane i uruchamiane za pomocą tłoka, od którego przekracza tylko około 2 mm. Oś klocków jest bez zarzutu. Wszystko w porządku. Mam uśmiech, aby wykonać zadanie bez błędu i zaskoczenia.
Całkowity remont zabrał mi jeszcze prawie 2 godziny. Wynik? Aromat jak nowy! Wszystko, co musisz zrobić, to podnieść i popchnąć. Uważaj, aby po prawidłowym pompowaniu wcisnąć tłok z powrotem na dysk. To samo tyczy się hamulca przedniego: szkoda by było być w ścianie, żeby nie myśleć o testowaniu wytrzymałości w obecności…
Zapamiętaj mnie
- Wymiana uszczelek zacisku oznacza przywrócenie całej siły hamowania i całej pierwotnej mocy.
- Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni tłoków podczas próby wyciągnięcia ich z obudowy.
Nie robić
- Zbyt dużo wepchniętych do tłoków przed ich demontażem! Jeśli niechętnie wychodzą, będziemy musieli znaleźć sposób, aby je odepchnąć. Nie zawsze jest to łatwe.
- Dokręć uszczelki zbyt mocno, odpychając tłoki, jeśli nie znajdują się na dysku.
Narzędzia:
- Klucz do gniazda i gniazda 6 pustych paneli
