Przetestuj Zotye T600
Jazda próbna

Przetestuj Zotye T600

Crossover Zotye ma taką samą nazwę jak robot bojowy T600 z Terminatora. Być może T800 będzie miał twarz Schwarzeneggera, a T1000 będzie mógł przybrać dowolny kształt, co pozwoli czasami odpocząć projektantom chińskiej marki.

Crossover Zotye ma taką samą nazwę jak robot bojowy T600 z Terminatora. Być może T800 będzie miał twarz Schwarzeneggera, a T1000 będzie mógł przybrać dowolny kształt, co pozwoli przynajmniej sporadycznie odpocząć projektantom chińskiej marki. W międzyczasie wybrali produkty koncernu Volkswagen jako obiekt do naśladowania: T600 przypomina jednocześnie VW Touarega i Audi Q5.

Oficjalna strona internetowa Zotye (wymawiane „Zoti” w języku rosyjskim) informuje, że firma została założona w 2003 roku, ale początkowo zajmowała się produkcją części karoserii i innych komponentów, a dopiero dwa lata później stała się producentem samochodów. Przez długi czas Zotye Auto nie pokazywało się w niczym szczególnym, zajmując się licencjonowaną produkcją maleńkiego SUV-a Daihatsu Terios, który w różnym czasie i na różnych rynkach nosił nazwę Zotye 2008, 5008, Nomad i Hunter. W tym samym czasie nabyła niepłynny produkt, taki jak kompaktowy van Fiat Multipla, który wszedł na taśmociąg jako Zotye M300. Lub projekt Jianghan Auto, który wyprodukował starożytne Suzuki Alto - najtańszy samochód w Chinach z ceną 16-21 tysięcy juanów (1 - 967 USD).

Przetestuj Zotye T600



W grudniu 2013 roku firma rozpoczęła produkcję crossovera T600, który natychmiast stał się popularny: w latach 2014-2015. odpowiadało to za połowę sprzedaży marki. Od tego czasu nowe modele Zotye upodobniły się do produktów Volkswagena: prestiżowe auta S-line przypominają Audi Q3 i Porsche Macan, a crossovery przypominają VW Tiguan. Zotye ma jeszcze jedno źródło inspiracji – duży crossover marki będzie przypominał Range Rovera. Praktyki Zotye i krzyżowanie międzygatunkowe: crossover T600 Sport zachował proporcje Volkswagena, ale stał się podobny do Range Rovera Evoque.

Zotye od dawna planował wejść na rynek rosyjski, a nawet pokazywał swoje produkty na wystawie Interauto i Moscow Motor Show, gdzie umieszczono wielokolorowe Terios i Alto. Mając w ręku taki atut jak T600, firma postanowiła spróbować ponownie. Początkowo planowano zorganizować montaż crossovera i sedana Z300 w Tatarstanie w Alabuga Motors - zmontowali nawet partię samochodów do certyfikacji. Ale potem wybrano inną platformę - białoruski Unison, wieloletni partner Zotye: zaczął produkować sedany Z300 już w 2013 roku. Montaż maszyn SKD dla Rosji rozpoczął się w styczniu, a sprzedaż ruszyła w marcu. Popularność crossovera już wyprzedza sedana: w ciągu ośmiu miesięcy sprzedano ponad sto T600 i kilkadziesiąt Z300.

Przetestuj Zotye T600

Z przodu T600 jest podobny do Touarega i wygląda imponująco. Z profilu i wymiarów „Chińczyk” jest powtórzeniem Audi Q5: ma podobną długość i rozstaw osi, a jednocześnie jest szerszy i wyższy niż niemiecki crossover. Przy długości 4631 mm jest to jeden z największych chińskich crossoverów sprzedawanych w Rosji. Dzięki rekordowemu rozstawowi osi, pojemność bagażnika wynosi zaledwie 344 litry, choć wygląda nieco gorzej niż 540-litrowy bagażnik Audi.

T600 przypomina Q5 nie tylko z profilu. Nawet części nadwozia samochodów są bardzo podobne, z wyjątkiem umieszczonej po drugiej stronie klapki wlewu gazu i kształtu tylnej klapy. Dealerzy twierdzą, że Zotye dostarcza listwy karoserii do chińskich modeli VW, ale zakrzywione krawędzie paneli w chińskim crossoverze są niechlujne, a VW by tego nie zaakceptował. Niemniej jednak korpus jest dość dobrze zmontowany i pomalowany.


To samo można powiedzieć o salonie - nawiasem mówiąc, trudno go nazwać kopią i na pewno nie ma w nim wpływów Volkswagena. Można znaleźć tylko kilka motywów. Plastik jest tutaj niezwykle wytrzymały, ale dobrze pasuje i wygląda reprezentacyjnie. Odcień i faktura wstawek drewnopodobnych dobrane są w taki sposób, aby ich sztuczność nie rzucała się w oczy. Przednie siedzenia są wykonane na wzór „europejskich” i okazały się zaskakująco wygodne, z tym że brakuje regulacji podparcia lędźwiowego.

Z logiką w kabinie sytuacja jest gorsza: przyciski intensywności nawiewu na dwustrefowej klimatyzacji są wyraźnie odwrócone, ikona wyłączenia ESP jest schowana w rogu po lewej stronie przyrządu, gdzie nie można jej od razu znaleźć . W najwyższej konfiguracji znajduje się ogromny panoramiczny szyberdach, elektroniczny hamulec ręczny, a reflektory ksenonowe sąsiadują z gołą kierownicą bez skórzanego wykończenia, której nie można jeszcze regulować do odjazdu. We własnym samochodzie czujesz się jak wynajęty kierowca. Wręcz przeciwnie, pasażer w drugim rzędzie może sobie wyobrazić siebie jako VIP - do jego dyspozycji są przyciski, które przesuwają przednie siedzenie pasażera maksymalnie do przodu i odchylają jego oparcie, zupełnie jak w sedanie klasy executive. Nie ma dużo więcej miejsca na nogi w porównaniu z Q5, ale tunel centralny nie jest tak wysoki. W przeciwieństwie do Audi nie można przesuwać tylnej kanapy i regulować nachylenia części jej oparcia. Nie ma również kanałów powietrznych na końcu przedniego podłokietnika.

 

Przetestuj Zotye T600



Nie mogąc przekonać standardowego systemu multimedialnego opartego na Androidzie, że nie ma go już w Chinach, dystrybutor zdecydował się na zmianę jednostki centralnej - nowa działa w systemie Windows i jest wyposażona w dobrą nawigację Navitel, ale interfejs jest dostosowany do użytku rysika. W menu znaleźliśmy pasjansa Klondike, a nawet Go - możesz umilić sobie czas w martwym korku podczas zabawy.

Uważa się, że Hyundai Veracruz/ix600 „dzielił” platformę z T55, ale do testowania konfiguracji dna i zawieszenia powtarza bardziej kompaktowy ix35. Z przodu znajdują się kolumny McPhersona, z tyłu multi-link. Nawet przy wysokim profilu opon samochód ostro pokonuje „progi zwalniające” i zaznacza małe pęknięcia na asfalcie, ale z łatwością wytrzymuje uderzenia dużych dziur.
 

Napęd na wszystkie koła nie jest w zasadzie dostępny i nie warto zjeżdżać daleko z asfaltu na T600. Rzecz w tym, że prześwit crossovera jest skromny: 185 mm, a skoki zawieszenia niewielkie. Jeśli spędzasz wolny czas, nie ma nadziei na elektroniczne blokowanie.

15-litrowy silnik turbo 4S162G produkowany przez chiński koncern SAIC rozwija moc 215 KM. i 100 Nm momentu obrotowego - to powinno wystarczyć, aby samochód jechał dynamicznie. Według paszportu przyspieszenie do 10 km / h zajmuje mniej niż 3 sekund. Turbina potrzebuje czasu na rozpędzenie się, a już od ok. XNUMX tys. Obr / min odczuwalne jest odczuwalne przyspieszenie, aw strefie przed turbiną silnik nie ciągnie i może się zgasnąć przy ruszaniu na wzniesieniu. To, jak również długie biegi pięciobiegowej „mechaniki” i mała czułość pedału przyspieszenia nadają samochodowi flegmatyczny buddyjski charakter. Podczas płynnej jazdy, podczas jazdy bez budzenia pasażera z tyłu, SUV jest cichy, wygodny i dobrze wychowany.

 

Przetestuj Zotye T600



T600 nie lubi gwałtownych ruchów. Mocniej zakręcił kierownicą - toczy się, przejechał z prędkością w zakręcie - pisk chińskich opon. Wcisnąłem serce w pedał przyspieszenia - i nic się nie dzieje: żeby gwałtownie przyspieszyć, trzeba skoczyć o dwa biegi niżej.

Samochód testowy jest aktywnie używany nie tylko przez dziennikarzy, ale także przez dealerów, więc po 8 tysiącach kilometrów jest już zmęczony. Wyraźnie wymaga regulacji pochylenia, kierownica z prostymi kołami jest krzywa, niektóre okładziny w kabinie są połamane. Ale ogólnie T600 robi dobre wrażenie. Bezsensowne jest porównywanie auta z produktami koncernu VW - nie Touarega, a już na pewno nie Q5. To duży crossover za stosunkowo skromne pieniądze: samochód ze skórzanym wnętrzem, szyberdachem i ksenonem kosztuje mniej niż milion, a cena wywoławcza zaczyna się od 11 147 dolarów. A dzięki podobieństwu do Touarega wygląda też imponująco. Oczywiście Z600 nie stanie się „terminatorem” Lifana na rynku rosyjskim i nie wypchnie od razu poważnych graczy, ale T600 może osiągnąć pewien sukces, pod warunkiem wysokiej jakości montażu i obsługi.

 

Przetestuj Zotye T600



Teraz nie jest najlepszy czas na wejście na rynek rosyjski – sprzedaż samochodów spada, a także przepełniony jest segment chiński, który właściwie dzieli się między Lifan, Geely i Chery. Ponadto Zotye Auto nie spieszy się z inwestycjami w promocję samochodów i własną sieć dealerską, zapewniając salonowi wielomarkowemu możliwość samodzielnej sprzedaży samochodów. Sprzedawcy narzekają na brak crossoverów T600, ale wynika to nie tyle z dużego popytu, co z małej produkcji samochodów w Unison i skromnego kontyngentu dla Rosji.

W przyszłości białoruski monter planuje rozwinąć pełnoprawną produkcję ze spawaniem i malowaniem. Gama modeli crossovera T600 zostanie uzupełniona o mocniejszą wersję z silnikiem o pojemności 2,0 litra (177 KM i 250 Nm) i „zrobotyzowaną” skrzynią. Z jednej strony rozwiąże to problem niewystarczającej dynamiki, ale z drugiej strony jego cena przekroczy 13 114 USD.

 

 

 

Dodaj komentarz