Test rozszerzony: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Seventh Golf również zdenerwuje przeciwników, podobnie jak niektóre poprzednie generacje. A ponieważ nie ma w tym nic nowego, wiele osób nadal twierdzi, że pierwszy raz trochę lepiej na to patrzą, a nawet to zauważają. Ale to jest podejście Volkswagena! Za każdym razem dział projektowy pracował przez kilka miesięcy, jeśli nie lat, aby stworzyć następcę, który, można powiedzieć, zmienił się, ale jednocześnie pozostał praktycznie niezmieniony. Wiesz, jak to wygląda - dużo oszustw. Mądrzy ludzie nigdy nie wyciągają ostatecznych wniosków na podstawie tego, co widzą, tylko na podstawie treści. Dotyczy to zwłaszcza Golfa siódmej generacji. W rzeczywistości większość rzeczy została przerobiona w Volkswagenie, co jest z pewnością ważnym powodem, aby go wypróbować, nawet w rozszerzonym teście, którego pierwsza część tym razem jest przed nami.

Jeśli zajrzysz do kabiny pasażerskiej, od razu zobaczysz, gdzie zastosowano wiele nowych uchwytów. Dotyczy to zwłaszcza systemu infotainment, czyli połączonych funkcji nawigacji i sprzętu dźwiękowego, do których dodali wiele akcesoriów (będących częścią wyposażenia tego Golfa). Na pewno będziesz pod wrażeniem ekranu na środku deski rozdzielczej, który jest dotykowy, a nie tylko dotykowy - gdy tylko zbliżysz do niego palce, „przygotowuje się” do zaoferowania Ci treści w wysokiej rozdzielczości .

Wybór funkcji jest prosty, intuicyjny, jak powiedziałbyś, przypominający oczywiście funkcję smartfona, również dlatego, że przesuwając palcami po ekranie, możemy dostosować i znaleźć wszystko, czego szukamy (na przykład zwiększyć lub zmniejszyć pasek nawigacyjny). Podłączenie telefonu komórkowego jest naprawdę proste i trudno uwierzyć, że nawet projektanci Volkswagena przenieśli się na tak zaawansowany i przyjazny dla użytkownika sposób.

To też jest tutaj system Wybór profilu jazdygdzie możemy wybrać tryb jazdy (sportowy, normalny, komfortowy, eko, indywidualny), a następnie system odpowiednio dostosowuje wszystkie funkcje z trybu lub. prędkość podczas zmiany biegów przez klimatyzację lub oświetlenie na amortyzatory elektronicznie sterowane (DDC) lub tryb wspomagania kierownicy.

Warto również wspomnieć o silniku, który wygląda dokładnie tak samo jak poprzednio, ale Volkswagen zrobił to również zupełnie nowy. Przypuszczalnie były dwa główne powody: po pierwsze, nowy projekt i zastosowanie lżejszych części znacznie zmniejszyło jego wagę, a po drugie, nowy silnik był lepiej dostosowany do nadchodzących przepisów środowiskowych. Obu oczywiście nie da się tak łatwo zweryfikować testem.

Prawdą jest jednak, że ten silnik okazał się znacznie bardziej oszczędny niż poprzednio, a średnia Golfa dla wielu dzisiejszych kierowców testowych jest znacznie niższa niż jesteśmy przyzwyczajeni. Jeszcze bardziej zaskakujące było średnie spalanie na kilku dłuższych jazdach testowych, gdzie nawet wynik poniżej sześciu litrów na 100 kilometrów był nieosiągalny (przy prawie niezmienionym stylu jazdy oczywiście).

Na zachowanie kierowcy duży wpływ ma automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów, którą w następnej chwili można zmienić na sportową, oraz sekwencyjna zmiana biegów za pomocą dwóch dźwigni pod kierownicą.

Jedyną poważną wadą, jaką pisarz może napisać o nowym Golfie, jest nostalgiczne wspomnienie starej, dobrej dźwigni hamulca ręcznego między dwoma siedzeniami. Jego automatyczny następca ma nawet funkcję automatycznego zatrzymania i jeśli z niej skorzystamy, będziemy musieli dodawać trochę gazu przy każdym ruszaniu, ale samochód mimo automatycznego sprzęgła nie rusza sam po hamowaniu i zatrzymaniu. Działanie tego systemu na pierwszy rzut oka nie wydaje się logiczne, ale uważamy, że jego użycie jest dobrze przemyślane. Nie musimy ciągle wciskać pedału hamulca przed sygnalizacją świetlną na skrzyżowaniach, stopa nadal odpoczywa. W razie potrzeby odjedź, naciskając pedał gazu. Ale wracając do hamulca ręcznego: myślę, że pomoże w niebezpiecznej sytuacji. Zapominam jednak, że Golf ESP i tak zapobiega drobnym błędom kierowcy, aw szybkich zakrętach „dodaje” szybciej niż kierowca jest w stanie skręcić kierownicą.

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	23.587 €
Koszt modelu testowego:	31.872 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,4 z
Maksymalna prędkość:	212 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.500-4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.750-3.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest przednimi kołami - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami - opony 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 212 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,6 s - zużycie paliwa (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisja CO2 117 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.375 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.880 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.255 mm – szerokość 1.790 mm – wysokość 1.452 mm – rozstaw osi 2.637 mm – bagażnik 380–1.270 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=7°C/p=992 mbar/rel. cz. = 75% / stan licznika: 953 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,4s
402m od miasta:	16,7 lat ( 137 km/h)
Maksymalna prędkość:	212km/h (MY.)
zużycie testowe:	5,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,5m
Stół AM:	40m

оценка

• Samochód jest użyteczny i niezawodny pod każdym względem. Zaprojektowany tak, jak chcą tego użytkownicy, tak dyskretny, ale technicznie całkowicie przekonujący. Ale to także dowód na to, że kiedy kupujemy, musimy otworzyć portfel, żeby dużo zarobić.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik (zużycie, moc)

skrzynia biegów (DSG)

System DPS (tryb jazdy)

aktywny tempomat

system informacyjno-rozrywkowy

łatwo dostępne mocowania Isofix

wygodne siedzenia

cena maszyny testowej

system start-stop

mniejsza widoczność podczas cofania

automatyczny hamulec postojowy