Rozszerzony test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Zobacz, jak ważne dla Toyoty są pojazdy hybrydowe na ich stronie internetowej. Ekrany powitalne są wyświetlane jako pierwsze, a następnie inne wersje. Co nie jest nawet dziwne: hybrydowa Toyota Prius rozpoczęła produkcję w 1997 roku i od tego czasu sprzedaż tylko wzrosła. W niektórych stanach USA Prius stał się hitem, a niektóre z bardziej rozwiniętych krajów europejskich podążają za tym trendem.

Rekord na naszym standardowym okrążeniu, gdzie dystans 100 km pokonujemy ściśle według przepisów ruchu drogowego (no hmmm saj. Bo tak też jeździmy) i gdzie stosunek autostrady, drogi głównej i miasta jest rozprowadzany w przybliżeniu równomiernie, teraz 2,9 litra. A to z włączonym klimatyzatorem i radiem, nie pomyl się! To wysoka poprzeczka dla wszystkich przyszłych ekonomistów, więc Prius nie musi się długo martwić utratą przewagi.

Znacznie lepiej radzi sobie z codzienną jazdą. Napiszę własny przykład, który zidentyfikuje wielu rodziców, którzy codziennie dojeżdżają do dużego miasta. Moja droga z peryferii do centrum naszej stolicy, gdzie znajduje się sklep Avto, ma siedem kilometrów, a jeśli wyznaczysz drogę do domu, to tylko 14 kilometrów. Do tego zbiórka i zbiórka dzieci w szkole, która dzięki Bogu gromadzi się latem, plus sklep (gdzie bez względu na porę roku zostawiamy większość zarobionych pieniędzy) – a to oszczędza około 16 kilometrów . Rozszerzona wtyczka testowa Toyota Prius, która w momencie przejęcia pokonała już 43.985 kilometrów, jest w stanie przetestować tylko 18 kilometrów pod kątem energii elektrycznej. Czy rozumiesz?

Z przejażdżkami takimi jak te, które mam, mógłbym jeździć cały tydzień na samym prądzie!! I to, jak już wspomnieliśmy, przy włączonej klimatyzacji i włączonym radiu, które są dość dużymi konsumentami prądu, a także na obwodnicy Lublany, gdzie trzeba stać za najwolniejszymi ciężarówkami. Co ciekawe, choć myślałem, że będzie to rampa, nasze serwisy i trochę podjazdu na autostradę, Prius Plug-in poradzi sobie bez pomocy 1,8-litrowego silnika benzynowego. Jedynym warunkiem jest delikatne wciśnięcie pedału przyspieszenia przy każdym przyspieszeniu. W praktyce oznacza to, że w Lublanie wypadniecie bardziej niż kierowcy z Novej Goricy czy Murskiej Soboty, jeśli mnie rozumiecie, ale jednak…

W tym kontekście warto też rozważyć większość krytyki tego auta. Jeśli spojrzymy na Priusa przez pryzmat konwencjonalnego samochodu, możemy łatwo i od razu przypisać mu zawieszenie, które jest zbyt miękkie i zbyt głośne, zbyt pośrednie, a przez to sztuczne czucie zarówno w układzie kierowniczym, jak i na pedale hamulca, zbyt miękkie fotele, które bardziej kolorowe na skórze bogatszych amerykanów niż chudych europejczyków czy azjatów (choć to się niestety zmienia - na gorsze oczywiście), ale szkoda słów ze względu na kształt kierownicy i włączników To.

Łatwo jest przeżyć. Ale jeśli założymy, że taki samochód zawsze kupuje ktoś, kto nie spieszy się przez życie i woli bardzo spokojnie podążać za ruchem ulicznym, to większość z tych uwag nie ma znaczenia. To samochód, który po prostu rozpieszcza komfortem dźwiękowym podczas jazdy w pełni elektrycznym, a także wtedy, gdy łagodnie i prawie niezauważalnie przełącza się automatycznie między silnikiem elektrycznym a spalinowym. Jedynym zastrzeżeniem jest delikatne wciśnięcie pedału przyspieszenia, w przeciwnym razie bezstopniowa skrzynia biegów robi się bardzo głośna, a jedynym pocieszeniem jest to, że silnik elektryczny zapewnia bardzo uspokajający skok z miejsca.

Ale przed zakupem wtyczki Prius zastanów się, jak ją naładujesz (kabel z mieszkania nie jest najładniejszy i nie jest zalecany, ponieważ przedłużacz nie może być używany, a kabel bazowy nie jest dość długi) i jest bardzo mądrze jest mieć przynajmniej baldachim, jeśli jeszcze nie masz garażu. Potem dwie godziny ładowania (akumulator prawie nigdy nie jest całkowicie rozładowany, ponieważ ładuje się za każdym razem, gdy używasz silnika lub hamulca, a gdy to wystarczy, zapala się kontrolka obok gniazdka po prawej stronie) i benzyna pozostaje tylko na weekendowych wypadach nad morze lub w góry.

Tekst: Alosza Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.798 cm3 - moc maksymalna 73 kW (99 KM) przy 5.200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 142 Nm przy 4.000 obr./min. Silnik: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - napięcie znamionowe 650 V - moc maksymalna 60 kW (82 KM) - maksymalny moment obrotowy 207 Nm. Kompletny system: maksymalna moc 100 kW (136 KM) Akumulator: Akumulatory NiMH - pojemność 6,5 Ah.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów - opony 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Pojemność:	prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,4 s - zużycie paliwa (ECE) 2,1 l/100 km, emisja CO2 49 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.425 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.840 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.460 mm – szerokość 1.745 mm – wysokość 1.490 mm – rozstaw osi 2.700 mm – bagażnik 443–1.118 45 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=24°C/p=1.015 mbar/rel. cz. = 59% / stan licznika: 44.143 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,5s
402m od miasta:	18,0 lat ( 127 km/h)
Maksymalna prędkość:	180km/h (D)
zużycie testowe:	4,9 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	2,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,3m
Stół AM:	40m

оценка

• Hybryda typu plug-in ma wiele zalet, w tym pięcioletnią gwarancję na nieograniczony przebieg, a nawet przedłużoną ochronę akumulatora hybrydowego na okres do 10 lat. Są też pewne ograniczenia lub ciemniejsze strony (baterie nie są najbardziej ekologiczne). Ale jeśli martwisz się, że jesteśmy w uścisku firm naftowych lub krajów z ropą, masz przynajmniej (częściowe) rozwiązanie.

Chwalimy i wyrzucamy

zużycie paliwa

prace nad budową hybrydową

zasięg z elektrycznością

użyteczność pomimo dodatkowych baterii

podwozie jest zbyt miękkie

sztuczne czucie w układzie kierowniczym i działaniu hamulców

mniejsza przezroczystość w przeciwnym kierunku

Skrzynia biegów CVT przy pełnym przyspieszeniu

zbyt szerokie przednie fotele

ładowanie z deszczu bez zadaszenia i garażu