Range Rover — próba drogowa

Czasami pomocne jest ukołysanie się w sobie, nawet jeśli nie jest to wspaniałe.

Wejdź na antresolę w kokpicie Range Rover a stwierdzenie, że królowa nie abdykowała, jest na przykład jednym z nich.

W świecie – motoryzacyjnym i nie tylko – gdzie zabytki stają się coraz rzadsze, gigantyczny brytyjski SUV pozostaje numerem jeden pod względem wielkości, wielkości, transformacji i bogactwa.

Nie oznacza to, że produkt nie ewoluował, wręcz przeciwnie.

Bo jeśli trudno jest zostać numerem jeden, jeszcze trudniej jest znaleźć się na szczycie.

Wymaga to równowagi między nowoczesnością a tradycją.

Pierwszy polega na użyciualuminium według projektu nadwozia (absolutna nowość w segmencie) SUV), szlachetny materiał, który według producenta pozwolił zmniejszyć wagę auta średnio o 420 kg.

Innowacje dotknięte i oprogramowanie.: elektronika kontroluje każdy aspekt pojazdu, podnosząc dynamikę jazdy, komfort i bezpieczeństwo do niespotykanego dotąd poziomu.

Tradycja obejmuje design (przeprojektowany, ale bardzo Range), nieodparte umiejętności terenowe i wybór materiałów, których nie ma nawet w salonach Pałacu Buckingham ...

Miasto: całkowita izolacja, gotowość do strzelania

Nie mając wielkości jednopokojowego mieszkania, byłby idealnym samochodem do miasta.

Wolne wyboje, tory tramwajowe, kostka brukowa? Zniszcz tych, którzy nie mają zasięgu.

Pomiędzy 21-calowymi kołami a amortyzatorami powietrznymi prawie przyjemnie jest pokonywać nierówności i widzieć je spłaszczone.

Jeśli jednak zdarzy ci się wślizgnąć na jeden z tych wąskich miejskich parkingów supermarketów lub na pasie naszych historycznych centrów, ci, którzy mają jeden, są wyczerpani: aby go zaparkować, prawie zawsze musisz posprzątać dwa miejsca, jeśli w ogóle. ., a w ciasnych miejscach Anglik robi figurkę słonia w szklanym naczyniu, gdzie „kryształem”, który grozi pęknięciem, jest farba (prawdopodobnie odcień Autobiography od 7.220 euro ...).

Na szczęście kamery obwodowe są standardem: wystarczy nacisnąć przycisk, aby zobaczyć, jak daleko znajdują się ściany i rośliny.

Duże i duże, ale niesamowicie responsywne w ramach: w równym stopniu zasługa silnika — Turbo diesel 3.0 V6 z momentem obrotowym 600 Nm nie boi się ponad 2.000 kg asortymentu - itp. Skrzynia biegów ZF, bardzo szybko wybiera i wpaja właściwy stosunek z 8 dostępnych.

Poza miastem: jedynym ograniczeniem jest Twoja wyobraźnia

Dla Range Rovera poza miastem oznacza to pustynię, skaliste góry, błotnistą okolicę i cokolwiek innego, co przychodzi do głowy.

Bo będzie to też jeden z najszlachetniejszych samochodów na liście, ale jeśli chodzi o brud, Anglik nie cofa się.

О 26 cm skoku przedniego zawieszenia (Tył 31 cm) i elektroniczna kontrola skrzyni biegów, która zawsze wie, w jakim terenie się poruszasz i automatycznie wybiera najlepszą dystrybucję, pozostawiając Ci swobodę wyboru między różnymi strategiami.

Nie tylko: wysokość od ziemi może sięgać 30 cm (i do 80 km/h), a pokonywalność wynosi 90 cm.

Krainy i sytuacje, których nie wiemy, ilu klientów Range spotka, ale które dają niesamowite poczucie „wszechmocy”, psychologicznego bezpieczeństwa, którego niektórzy kierowcy (jeśli pozwalają na to ich portfele) nigdy by się nie zatracili i które tylko ten samochód może zapewnić oferta. .

Nie ma znaczenia, czy mieszanka zawiera inne BMW X5 i Porsche Cayenne z innej planety: Brytyjczycy nie są już gruboskórnymi zwierzętami z przeszłości.

Kołowrotek pozostaje wysoko, a sterowanie jest powolne, ale poprawiło się trzymanie się drogi i prędkość zmiany kierunku.

Autostrada: podróżna poduszka powietrzna

Podwójne szyby i panele dźwiękochłonne w każdym zakątku samochodu: między zewnętrznymi źródłami zakłóceń a uszami pasażerów inżynierowie angielskiego domu włożyli wszystko, na co mogli.

W efekcie, komfort akustyczny firmy Bentley i niesamowite jest, jak nawet aerodynamiczne szelesty, pomimo gigantycznych wymiarów nadwozia, pozostają poza kokpitem.

Z drugiej strony, nie ma flagowca ani Bentleya, który trzymałby się nierównych powierzchni: jeśli masz szczęście, by pokonywać Range, wszystkie drogi będą jak stoły bilardowe.

Potwierdza się również, że 3.0 TDV6 jest więcej niż wystarczająca dla tonażu samochodu, który zawsze jest dość niski, ale zdecydowanie odpowiada na każde zapotrzebowanie na benzynę.

Życie na pokładzie: luksus, przestrzeń i elegancja

Warunek: w Range Roverze siadasz, a nie siadasz.

Słaba ruchomość stawów? Żaden problem, specjalny przycisk „spuszcza powietrze” z zawieszenia, a próg wjazdowy obniża się do poziomu chodnika. Po wejściu do środka i zamknięciu drzwi znajdziesz się w innym wymiarze.

Rzeczywistość, w której odgłosy klasycznego samochodu są zredukowane do migotania, a wszystko w zasięgu, z wyjątkiem przycisków i dźwigni za kierownicą, jest wykonane z drewno, skóra lub delikatne tkaniny.

Koncentracja, która sprawia, że ​​Range Rover jest jednym z najbardziej ekskluzywnych pojazdów wszechczasów. Ładny salon, tak? szlachetne materiały (na przykład podłoga pokryta jest dywanem tak grubym i miękkim, że aż chce się zdjąć buty) łączy w sobie nowoczesność sterowania dotykowego i cyfrowy panel instrumentów TFT z konfigurowalną grafiką.

Nie wspominając o pięciu fotelach, które są również wygodne dla dorosłych, standardowych, podgrzewanych, wentylowanych i masujących fotelach przednich oraz elektrycznie regulowanych i składanych siedzeniach tylnych.

Za mało dla Ciebie? Między skrzynki na czynnik chłodniczy, podgrzewacz i tylny system rozrywki, opcji nie brakuje.

Cena i wartość: królewska jakość, wygórowane ceny.

Gwarancja na trzy lata lub 100.000 XNUMX km: Biorąc pod uwagę podane liczby, przeciętny nabywca z pewnością nie przejmuje się kosztami naprawy.

Ale tak obszerna oferta uspokaja również tych, którzy jeszcze nie przezwyciężyli obaw o niezawodność Range związanych z pierwszą – „zawodną” – generacją tego modelu.

Reszta lista mów wyraźnie: 115.400 euro Jest ich dużo, a próbka testowa kosztuje aż 131.500. Jesteśmy w dziedzinie luksusu elitą, która nie tylko racjonalnie, ale za wszelką cenę zwraca uwagę na unikalność produktu, technologii i wartości.

Są ubezpieczeni u królowej SUV-ów.

Bezpieczeństwo: ochronne, ale niezbyt zapobiegawcze

Patrząc na wszystkich (lub prawie wszystkich) innych kierowców, można by pomyśleć, że w przypadku kolizji nieszczęśnik, który zderzy się z Range, zawsze będzie miał najgorsze.

Uczucie poparte faktami, biorąc pod uwagę, że masa i wysokość od ziemi są krytyczne w przypadku kolizji dwóch pojazdów.

Z drugiej strony, jeśli przeszkoda jest stała, przednia lub boczna, sędziowie Euro NCAP uznali, że:doskonała ochrona dla wszystkich pasażerówdowolna wysokość.

Jeśli chodzi o pieszych, opinie są mieszane: z jednej strony zderzak minimalizuje uszkodzenia nóg.

Z drugiej strony kaptur jest dość agresywny dla głowy.

Szkoda też, że niektóre z urządzeń, które są obecnie powszechne nawet w autach miejskich, nie są dostępne.

Kilka przykładów? Tylny system unikania kolizji zapobiegający niezamierzonemu przekroczeniu pasa ruchu i czujnik zmęczenia kierowcy.

Dlatego jedynym środkiem wspomagania jazdy jest Monitor martwego pola do wykrywania pobliskich pojazdów, opcjonalnie - 530 euro. Wreszcie, przy tonażu przekraczającym dwie tony, trzymanie się drogi jest dobre, a stabilność nigdy nie ulega wątpliwości dzięki specjalnej interwencji ESP.