Jazda próbna Audi Q5

Nowy crossover jeździ płynnie, a w trybie komfortowym jeszcze bardziej, po amerykańskim stylu, odpręża się, ale nie traci na celności. Wszystko dzięki zawieszeniu pneumatycznemu dostępnemu po raz pierwszy w Audi Q5

Charakterystyczna linia tornado na ścianie bocznej jest zakrzywiona na wzór coupe Audi A5. Nowy crossover Q5 wydaje się być samochodem sportowym. A jednocześnie w duchu sprzeczności wie, jak podnieść nadwozie na wysokość w terenie. A jak nowy napęd na wszystkie koła, przyzwyczajony do ekonomii, pasuje do tego wszystkiego?

Przez dziewięć lat produkcji Audi Q5 sprzedało ponad 1,5 miliona egzemplarzy, a pod koniec okresu eksploatacji przenośnika sprzedawało się jeszcze lepiej niż na początku. Po takim sukcesie niewiele można było zmienić. Rzeczywiście, nowy Q5 jest podobny do poprzedniego i znacznie urósł, a odległość między osiami wzrosła tylko o centymetr.

Jednak w konstrukcji nowego crossovera jest wiele niuansów. Oprócz wspomnianej już linii tornado, która zakrzywia się nad nadkolami, Q5 i A5 mają charakterystyczne załamanie na styku słupka C i dachu. Pod szybą tylnej klapy znajduje się wypukły stopień, który nadaje sylwetce auta trzy objętości. To przesuwa kabinę do przodu i wizualnie odciąża rufę. Masywna fasetowana rama grilla i wypukły tylny zderzak z szerokimi paskami diod LED są związane z flagowym crossoverem Q7, ale główne znaki terenowe nie są tak wyraźne w Q5.

Przysadzisty, smukły, z dużymi kołami - nowy Q5 nie wygląda brutalnie nawet w podstawowym wykończeniu z praktycznym czarnym body kitem. Co powiedzieć o wersjach Design-line i S-line, w których plastikowe nakładki na łuki i dolną część zderzaków są pomalowane na kolor nadwozia.

Po rozwiązaniu zagadek projektowych wnętrze wyda się zbyt proste. Wirtualny porządek i wolnostojący tablet z wyświetlaczem są znane ze wszystkich nowych Audi, ale na całej długości przedniego panelu nie ma otworów wentylacyjnych. Górna część deski rozdzielczej jest miękka, drewniane wstawki są masywne, detale są niewidoczne z twardego plastiku. A wszystko razem - na wysokim poziomie jakości. Nadal nie ma tu śladu rewolucji dotykowej flagowego A8. System multimedialny jest sterowany za pomocą krążka i touchpada, nawet klawisze klimatyzacji są zamaskowane jako prawdziwe, ale gdy tylko przyłożysz do nich palec, na wyświetlaczu pojawi się monit.

Przód stał się bardziej obszerny - przede wszystkim za sprawą przyciętych „kości policzkowych” konsoli środkowej. Widoczność została poprawiona dzięki bocznym lusterkom, które zostały przeniesione do drzwi - podstawy słupków nie są teraz tak grube. Drugi rząd ma własną strefę klimatyczną. Wcześniej było dużo miejsca z tyłu, ale pasażer pośrodku będzie musiał jechać wysokim tunelem centralnym. Ponadto można teraz przesuwać siedzenia wzdłużnie, co pozwala zwiększyć pojemność bagażnika z 550 litrów do 610 litrów.

Korpus stał się lżejszy, ale w jego konstrukcji wciąż jest mało aluminium. Pod maską znajduje się znany dwulitrowy silnik turbo, który zdaniem inżynierów nie zużywa już oleju. Stał się mocniejszy i jednocześnie bardziej ekonomiczny, ponieważ przy małych obciążeniach działa zgodnie z cyklem Millera. Silnik jest zadokowany w niekwestionowanym „robocie” z mokrymi sprzęgłami - S tronic stał się jeszcze lżejszy i bardziej kompaktowy.

System napędu na wszystkie koła jest całkowicie nowy i nosi przedrostek ultra. Zasadniczo Audi przeszło z napędu stałego na napęd typu plug-in, jak większość crossoverów. Większość przyczepności trafia na przednie koła. Co ciekawe, inne SUV-y z podłużnym układem silnika mają podłączoną przednią oś, a tylną oś jest wiodącą. Q5 jest wyjątkiem od reguły. Ponadto niezwykle przebiegła mechanika nie tylko kontroluje pakiet sprzęgła, ale także otwiera półosie za pomocą drugiego sprzęgła krzywkowego, zatrzymując wał napędowy. To, jak również mniejsza waga w porównaniu z klasycznym „tułowiem”, sprawiają, że crossover jest ekonomiczny. Ale korzyść to tylko 0,3 litra.

Dieselgate to wciąż modne hasło, a przepisy dotyczące ochrony środowiska stają się coraz surowsze. Inżynierowie Audi nie bez powodu byli więc zdziwieni. I otrzymali jeden z zgrabnych technicznych gadżetów, które Niemcy uwielbiają tworzyć - także powód do dumy. W tym samym czasie dużo mówiło się o nowym cudownym mechanizmie różnicowym, który kiedyś był wyposażony w mocne wersje Audi. Coś o tym wynalazku już się nie pamięta.

Zwykły konsument nie poczuje sztuczki, zwłaszcza że nie ma diagramów pokazujących rozkład momentu wzdłuż osi. Chyba że absolwent quattro będzie zdenerwowany, że samochód nie jest skłonny do poślizgu, jak wcześniej i zmienił swoje nawyki z napędem na tylne koła na neutralne. Mocniejszy silnik i mniejsza masa wpłynęły na dynamikę - Q5 z trudem utrzymuje się w granicach prędkości dozwolonych w Szwecji i Finlandii.

Zwrotnica jeździ płynnie, a w trybie komfortowym jeszcze bardziej, po amerykańskim stylu, odpręża się, ale nie traci na celności. Wszystko dzięki zawieszeniu pneumatycznemu dostępnemu po raz pierwszy w Audi Q5. Ta opcja nie wydaje się już wyjątkowa: oferują ją jej główni konkurenci - Mercedes-Benz GLC, nowe Volvo XC60 i większy Range Rover Velar.

Crossover Audi wie również, jak zmieniać pozycję nadwozia, na przykład przy dużej prędkości cicho przysiada o półtora centymetra. Nacisnąłem przycisk offroad - i standardowy prześwit 186 mm zwiększa się o kolejne 20 milimetrów. W razie potrzeby dostępny jest dodatkowy „podnośnik terenowy” - nadwozie, kołysząc się, czołga się kolejne 25 mm w górę. W sumie wychodzi 227 mm - więcej niż wystarczająco na zwrotnicę. Tym bardziej w przypadku Q5, które raczej nie wygląda jak SUV.

Ekstremalny SQ5 był krytykowany przez wielu za sztywność, ale teraz brakuje mu nawet w najbardziej dynamicznym trybie. Charakter jezdny samochodu niewiele różni się od temperamentu zwykłej piątki Ku na zawieszeniu pneumatycznym. I wydaje się, że cała różnica tkwi w większych kołach.

Kolejną nową i zauważalną cechą jest turbina zamiast napędu doładowującego. Moment obrotowy wzrósł z 470 do 500 Nm i jest teraz dostępny w całości i prawie natychmiast. Moc pozostała taka sama - 354 KM, a czas przyspieszania zmniejszył się o jedną dziesiątą sekundy - do 5,4 s do 100 km / h. Ale SQ5 nauczył się oszczędzać pieniądze: silnik V6 przy częściowym obciążeniu włącza cykl Millera, a „automatyczny” - neutralny.

Oszczędności kosztów są niewielkie, dlatego aby uniknąć gniewu ekologów, SQ5 jeździ incognito. Od zwykłego crossovera można go odróżnić jedynie czerwonymi zaciskami, a tabliczki znamionowe marki są zbyt niewidoczne. Rury wydechowe są generalnie fałszywe - rury są schowane pod zderzakiem. Ale koneserzy potajemnie się ucieszą - tutaj zamiast Ultra, stary dobry Torsen, który domyślnie przenosi większą przyczepność na tylną oś.

Audi Q5 to samochód globalny, a podczas tworzenia samochodu nowej generacji Audi kierowało się zasadą „nie szkodzić”. Co więcej, musi odpowiadać nie tylko gustom europejskim, ale także azjatyckim i amerykańskim. Dlatego Q5 nie powinien być pretensjonalny i zbyt technologiczny. Trudno coś powiedzieć o Chinach, ale w Rosji samochody z zawieszeniem pneumatycznym powinny spodobać się płynna praca. Podczas gdy możemy kupić benzynową crossovera o obniżonej mocy do 249 KM. „Turbo cztery” za 38 500 dolarów.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Rozstaw osi mm	1985	2824
Prześwit mm	186-227	186-227
Objętość bagażnika, l	550-1550	550-1550
Masa własna	1795	1870
Waga brutto	2400	2400
Typ silnika	Benzyna, 4 cylindry z turbodoładowaniem	Benzyna V6 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2967	2995
Maks. moc, h.p. (przy obr / min)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, 7RKP	Pełna, 8АКП
Maks. prędkość, km / h	237	250
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	6,3	5,4
Zużycie paliwa, l / 100 km	6,8	8,3
Cena od, USD	38 500	53 000