awaria amortyzatora: oznaki i co wpływa

awarie amortyzatorów w dużym stopniu wpływają na zachowanie auta na drodze. mianowicie nadwozie samochodu „nurkuje” podczas przyspieszania i hamowania, droga hamowania wzrasta, mocno toczy się podczas manewrowania i kołysze się podczas jazdy po wybojach.

Istnieją oczywiste i ukryte oznaki wadliwych amortyzatorów. Oczywiste to pojawienie się wycieków oleju (zużycie dławnicy i/lub tłoczyska), ale inne są nadal ukryte, na przykład starzenie się oleju, deformacja płytek mechanizmu zaworowego, zużycie uszczelki tłoka i wewnętrznych ścianek cylinder roboczy. aby uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji, konieczne jest określenie awarii amortyzatorów na czas.

Oznaki uszkodzonych amortyzatorów

Istnieją dwa rodzaje oznak całkowitej lub częściowej awarii amortyzatora. Pierwszy typ jest wizualny. mianowicie można je zidentyfikować poprzez oględziny amortyzatora. Drugi rodzaj znaków powinien obejmować zmiany w zachowaniu samochodu w ruchu. Wymieńmy najpierw znaki związane z drugim typem, ponieważ przede wszystkim trzeba zwrócić uwagę na to, jak zmieniło się zachowanie samochodu, a mianowicie:

• Kołysanie podczas hamowania i przyspieszania. Jeśli amortyzatory są w dobrym stanie, to nawet przy nagłym hamowaniu samochód powinien cofnąć się nie więcej niż jeden raz, po czym amortyzator powinien wytłumić ruchy oscylacyjne. Jeśli są dwie lub więcej huśtawek - objaw częściowej lub całkowitej awarii.
• Toczyć się podczas manewrowania. Tutaj sytuacja jest podobna, po wyjściu z ostrego toczenia przy wchodzeniu w zakręt ciało nie powinno kołysać się w płaszczyźnie poprzecznej. Jeśli tak, to amortyzator uległ awarii.
• Zwiększona droga hamowania. Ten czynnik wynika z tego samego nagromadzenia podczas hamowania. Oznacza to, że podczas długotrwałego hamowania amortyzator nie tłumi drgań, a samochód okresowo obniża i podnosi przód nadwozia. Dzięki temu zmniejsza się obciążenie przednich kół, co zmniejsza skuteczność hamowania. Zwłaszcza droga hamowania wydłuża się w samochodach wyposażonych w ABS. Wynika to z faktu, że tylna część podnosi się, a ABS zmniejsza ciśnienie w przewodzie hamulcowym. droga hamowania wydłuża się również podczas hamowania na nierównych drogach.
• samochód nie trzyma się drogi. mianowicie, gdy kierownica jest ustawiona w pozycji prostej, samochód stale prowadzi na bok. W związku z tym kierowca musi stale kołować, aby wyrównać trajektorię ruchu.
• Dyskomfort podczas jazdy. Może objawiać się na różne sposoby. mianowicie od kołysania samochodu niektórzy kierowcy i/lub pasażerowie odczuwają dyskomfort podczas jazdy na długich dystansach, cierpiąc na „choroba morska” (oficjalna nazwa to kinetoza lub choroba lokomocyjna) ludzie mogą zachorować na chorobę lokomocyjną. Efekt ten jest typowym objawem pękniętego tylnego amortyzatora.

Należy pamiętać, że oznaki takie jak zwiększona droga hamowania, nierównomierne zużycie opon i ciągła potrzeba kierowania mogą wskazywać na inne problemy w pojeździe, takie jak zużyte klocki hamulcowe, niski poziom płynu hamulcowego, nierówne ciśnienie w oponach, problemy z przegubem kulowym lub innymi elementami. . Dlatego pożądane jest postawienie kompleksowej diagnozy. Wizualne objawy zużycia amortyzatorów to:

• Pojawienie się smug na ciele i łodydze. mianowicie jest to spowodowane zużyciem dławnicy (uszczelki) i/lub drążka amortyzatora. Spadek poziomu oleju prowadzi do zmniejszenia amplitudy roboczej urządzenia, a także do wzrostu zużycia części zawartych w jego konstrukcji.
• Zużycie cichych bloków. Jak wiadomo, w tym gumowo-metalowym zawiasie mobilność zapewnia elastyczność gumy (lub poliuretanu, w zależności od projektu). Oczywiście, jeśli amortyzator ciężko pracuje, wówczas zwiększone wysiłki zostaną przeniesione na cichy blok, co doprowadzi do jego poważnego zużycia i awarii. Dlatego podczas diagnozowania amortyzatorów zawsze warto sprawdzić stan cichych bloków.
• Uszkodzenie obudowy amortyzatora i/lub jego mocowań. Można to wyrazić na różne sposoby. Na przykład pojawienie się rdzy na pręcie (podstawa, podpora), krzywizna ciała, uszkodzenie śrub mocujących i tak dalej. Niezależnie od przypadku, amortyzator musi być dokładnie sprawdzony.
• Nierównomierne zużycie opon. Zwykle noszą więcej wewnątrz, a mniej na zewnątrz.

Oznacza to, że jeśli nastąpi awaria amortyzatorów, poczekaj na awarię innych elementów zawieszenia, ponieważ wszystkie są ze sobą połączone i mogą na siebie wpływać.

Co powoduje awarię amortyzatora?

Stosowanie zużytych amortyzatorów może nie tylko powodować dyskomfort podczas jazdy, ale także powodować realne niebezpieczeństwo podczas jazdy samochodem. Tak więc możliwe problemy związane z awarią amortyzatora:

• Zmniejszona przyczepność na drodze. mianowicie, gdy samochód się kołysze, sprzęgło będzie miało zmienną wartość.
• Wydłużona droga hamowania, szczególnie w pojazdach z układem przeciwblokującym (ABS).
• Możliwe jest nieprawidłowe działanie niektórych systemów elektronicznych samochodu, takich jak ABS, ESP (system stabilizacji kursu wymiany) i innych.
• Pogorszenie sterowności pojazdu, zwłaszcza podczas jazdy z dużą prędkością.
• Pojawienie się „aquaplaningu” podczas jazdy po mokrej nawierzchni przy niskich prędkościach.
• podczas jazdy nocą ciągłe kołysanie przodu samochodu może spowodować, że reflektory oślepią nadjeżdżających kierowców.
• Dyskomfort podczas ruchu. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy na długich dystansach. Dla kierowcy grozi to zwiększonym zmęczeniem, a dla osób ze skłonnością do „choroby morskiej” jest niebezpieczne przy chorobie lokomocyjnej.
• Zwiększone zużycie opon, gumowych tulei, silentbloków, zderzaków i sprężyn. i inne elementy zawieszenia pojazdu.

Przyczyny awarii amortyzatorów

Przyczyny niepowodzenia są zwykle przyczynami naturalnymi, w tym:

• Starzenie cieczy amortyzującej (oleju). Podobnie jak inne płyny technologiczne w samochodzie, olej w amortyzatorze stopniowo nasiąka wilgocią i traci swoje właściwości użytkowe. Naturalnie prowadzi to do tego, że amortyzator zaczyna pracować ciężej niż pracował wcześniej. Należy jednak rozumieć, że starzenie płynu nie następuje z dnia na dzień, z wyjątkiem pęknięcia uszczelki na korpusie amortyzatora.
• Zerwana pieczęć. mianowicie uszczelnienie tłoka i wewnętrznych ścian cylindra roboczego. Uszczelnienie olejowe może pęknąć z powodu czynników zewnętrznych lub po prostu w procesie starzenia. Podobnie jak każda gumowa uszczelka, z czasem się opala i zaczyna wyciekać płyn. Z tego powodu olej wycieka z amortyzatora, a wilgoć z zewnątrz dostaje się do oleju, co prowadzi do pogorszenia jego wydajności.
• Deformacja płytek zaworowych. Ten proces jest również naturalny i odbywa się na bieżąco, choć w różnym tempie. Tak więc szybkość deformacji zależy od dwóch podstawowych czynników - jakości amortyzatora (jakość metalu płyt) i warunków pracy samochodu (oczywiście znaczne obciążenie udarowe prowadzi do przedwczesnej deformacji).
• Wyciek gazu. Dotyczy to amortyzatorów gazowych. Istota jest tutaj taka sama, jak w przypadku urządzeń wypełnionych olejem. Gaz tutaj pełni funkcję tłumiącą, a jeśli go tam nie ma, amortyzator również nie będzie działał.
• Awaria cichych bloków. Z naturalnych powodów zużywają się, tracą elastyczność i wydajność. Elementy te praktycznie nie podlegają naprawie, dlatego jeśli ulegną awarii, wystarczy je wymienić (jeśli to możliwe, lub amortyzatory należy całkowicie wymienić).

Jak określić awarię amortyzatorów

Właściciele samochodów są zaniepokojeni pytaniem, jak sprawdzić amortyzator olejowy lub olejowy z jakiegoś powodu. Wynika to z faktu, że nowoczesne urządzenia amortyzujące często mają bardziej złożoną konstrukcję niż starsze modele, co komplikuje pomiary diagnostyczne. Dlatego najlepiej sprawdzać je w serwisie samochodowym na specjalnym stoisku. Istnieje jednak szereg „garażowych” metod weryfikacji.

huśtawka ciała

Najprostszą, „staromodną” metodą jest rozkołysanie karoserii. mianowicie obracać jego przednią lub tylną część lub oddzielnie amortyzatory. Trzeba mocno bujać, ale jednocześnie nie zginać elementów ciała (w praktyce takie przypadki się zdarzają!). Teoretycznie trzeba osiągnąć maksymalną możliwą amplitudę wymachu, następnie uwolnić ciało i przyjrzeć się jego dalszym drganiom.

Jeśli amortyzator działa, ciało wykona jedną huśtawkę (lub półtora), po czym uspokoi się i pozostanie w pierwotnej pozycji. W przypadku awarii amortyzatora, nadwozie wytworzy dwie lub więcej wibracji. W takim przypadku należy go wymienić.

To prawda, warto zauważyć, że metoda kompilacji jest odpowiednia dla samochodów z prostym układem zawieszenia, na przykład „klasyczny” VAZ (modele od VAZ-2101 do VAZ-2107). W nowoczesnych samochodach często stosuje się złożone (często wielowahaczowe) zawieszenie, dzięki czemu tłumi ono powstałe drgania nawet przy wadliwych amortyzatorach. Dlatego za pomocą nabudowania korpusu można w zasadzie określić dwa warunki brzegowe - klapa jest całkowicie niesprawna lub klinuje się podczas pracy. Nie jest łatwo zidentyfikować „średnie” stany amortyzatora za pomocą nagromadzenia.

Oględziny

Podczas diagnozowania problematycznego amortyzatora konieczne jest jego oględziny. Aby to zrobić, musisz wjechać samochodem do otworu widokowego lub podnieść go na podnośniku. Amortyzator można oczywiście zdemontować, ale może to zająć dużo czasu i wysiłku. Podczas kontroli bezwzględnie należy sprawdzić, czy na obudowie amortyzatora nie ma smug oleju. Ślady oleju można zetrzeć szmatką i pozostawić tak na kilka dni. Po tym okresie badanie należy powtórzyć.

Jeżeli samochód jest podnoszony na podnośniku, warto sprawdzić stan drążków amortyzatora. Powinny być wolne od rdzy i uszkodzeń. Jeśli tak, oznacza to, że urządzenie jest przynajmniej częściowo uszkodzone i należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę.

Podczas kontroli zwróć uwagę na rodzaj zużycia opon. Często, gdy amortyzatory są zepsute, zużywają się nierównomiernie, zwykle zużycie bazowe przechodzi do wnętrza opony. na gumie mogą również występować pojedyncze łysiny. Zużycie bieżnika może jednak wskazywać również na inne awarie elementów zawieszenia, dlatego też tutaj potrzebna jest dodatkowa diagnostyka.

Jeżeli sprawdzono awarię przedniego amortyzatora (kolumny), należy sprawdzić sprężyny i górne wsporniki. Sprężyny tłumiące muszą być nienaruszone, wolne od pęknięć i uszkodzeń mechanicznych.

Często nawet częściowo uszkodzony amortyzator może nie nosić widocznych śladów awarii. Dlatego wskazane jest przeprowadzenie kompleksowej diagnozy, najlepiej w serwisie samochodowym.

Kontrola kontroli pojazdu

Jeśli amortyzator / amortyzatory są wadliwe, to podczas jazdy kierowca poczuje, że samochód „grasuje” po drodze, czyli konieczne będzie ciągłe kierowanie, aby utrzymać go w koleinie. Podczas przyspieszania i hamowania samochód się kołysze. Podobna sytuacja dotyczy bocznych przechyłów ciała. Jednocześnie nie jest konieczne przyspieszanie do znacznej prędkości, tryb prędkości miejskiej jest całkiem odpowiedni do sprawdzenia. mianowicie przy prędkości 50 ... 60 km / h można wykonać gwałtowne przyspieszenie, hamowanie, węże.

Należy pamiętać, że jeśli amortyzator jest prawie „martwy”, wejście w ostry zakręt z dużą prędkością jest niebezpieczne, ponieważ jest obarczone przewróceniem się na bok! Dotyczy to zwłaszcza samochodów z mocnym silnikiem spalinowym.

Kiedy wymienić amortyzator?

musisz zrozumieć, że niezależnie od jakości amortyzatora, a także warunków pracy samochodu, zużycie tej jednostki występuje stale. Z większą lub mniejszą prędkością, ale stale! W związku z tym konieczne jest również ciągłe sprawdzanie ich stanu. Większość producentów amortyzatorów ze średniej półki cenowej poleca wykonuj kontrolę co 20...30 tysięcy kilometrów. Jeśli chodzi o wymianę, amortyzator jest zwykle znacznie zużywa się po około 80...100 tysiącach kilometrów. Na tym etapie należy go dokładniej sprawdzić i w razie potrzeby wymienić.

Aby amortyzatory działały jak najdłużej, kieruj się następującymi zaleceniami:

• Nie przeciążaj maszyny. Instrukcja dla każdego samochodu bezpośrednio wskazuje jego maksymalną ładowność. Nie przeciążaj auta, gdyż szkodzi to różnym jego podzespołom – w tym silnikowi spalinowemu i elementom zawieszenia, czyli amortyzatorom.
• Niech to zadziała. jadąc samochodem w zimnych porach roku (szczególnie przy silnych mrozach), staraj się przejechać pierwsze 500...1000 metrów z małą prędkością i unikaj wybojów. To rozgrzeje i rozprowadzi olej.

więc jeśli występują problemy z amortyzatorami, lepiej ich nie dokręcać i wymienić problematyczne węzły na nowe. Jeśli chodzi o zakup, lepiej kupić licencjonowane amortyzatory od „urzędników”. Lub dokonaj wyboru towarów w zaufanych sklepach na podstawie recenzji kierowców.