Dlaczego silnik turbo nie powinien pracować na biegu jałowym?

W wielu częściach świata samochody nie mogą stać w tym samym miejscu z uruchomionym silnikiem. W przeciwnym razie kierowca zostanie ukarany grzywną. Nie jest to jednak jedyny powód, dla którego konieczne jest wykluczenie długich przestojów przy pracującym silniku spalinowym.

Rozważ 3 powody, dla których rada, że ​​silnik z turbodoładowaniem powinien działać po podróży, nie ma już znaczenia.

1 Stare i nowe silniki z turbodoładowaniem

Przede wszystkim mówimy o cechach nowoczesnych silników spalinowych z turbodoładowaniem. Ich zasób jest ograniczony iw tym przypadku mówimy nie tylko o odczytach przebiegu, ale także o ilości godzin, podczas których silnik pracował (można poczytać o godzinach pracy silnika tutaj).

Wiele turbodoładowanych jednostek starszej generacji rzeczywiście wymagało płynnego chłodzenia turbiny. Osobliwością turbiny jest to, że podczas pracy nagrzewa się do temperatur powyżej 800 stopni.

Problem polegał na tym, że po zatrzymaniu auta w tym mechanizmie wypalił się smar, przez co powstał koks. Po kolejnym uruchomieniu silnika drobne cząsteczki zamieniły się w ścierniwo niszcząc elementy turbiny. W rezultacie - roszczenia do producenta i naprawa gwarancyjna mechanizmu.

Na biegu jałowym sprężarka została schłodzona do optymalnej temperatury (około 100 stopni). Dzięki temu smar na powierzchniach styku nie stracił swoich właściwości.

Nowoczesne jednostki pozbawione są takich problemów. Producenci samochodów zwiększyli przepływ oleju do ruchomych części turbiny, co poprawiło jej chłodzenie. Nawet jeśli po zatrzymaniu się na gorącej powierzchni olej zamieni się w ścierniwo to po uruchomieniu olej szybko usunie go do filtra.

2 Smarowanie silnika i spalanie VTS

Przy niskich obrotach silnika ciśnienie oleju spada, co oznacza, że ​​krąży on gorzej. Jeżeli urządzenie pracuje w tym trybie przez 10-15 minut, wówczas do komór cylindrów dostaje się ograniczona ilość mieszanki paliwowo-powietrznej. Jednak nawet on nie może się całkowicie wypalić, co poważnie zwiększa obciążenie silnika.

Ten sam problem można napotkać, gdy samochód stoi w dużych korkach. W takim przypadku kierowca może nawet usłyszeć zapach niespalonego paliwa. Może to prowadzić do przegrzania katalizatora.

3 Sadza na świecach

Innym problemem w takich przypadkach jest tworzenie się sadzy na świecach. Sadza negatywnie wpływa na ich pracę, zmniejszając funkcjonalność układu zapłonowego. W związku z tym zużycie paliwa wzrasta, a moc maleje. Najbardziej szkodliwe dla jednostki jest obciążenie nieogrzewanego silnika. Jest to szczególnie ważne zimą, kiedy na zewnątrz jest zimno.

Wskazówki dotyczące obsługi silnika spalinowego po podróży

Często w internecie można znaleźć informację, że silnik powinien trochę odpalić po podróży. Jednym z wyjaśnień jest to, że po wyłączeniu silnika pompa wodna przestaje pompować chłodziwo. W rezultacie silnik się przegrzewa.

Aby uniknąć tej trudności, eksperci zalecają, aby nie wyłączać silnika po podróży, ale pozwolić mu pracować przez kolejne 1-2 minuty.

Minus takiej rekomendacji

Jednak ta metoda ma efekt uboczny. Podczas jazdy do chłodnicy wdmuchiwane jest chłodne powietrze, które zapewnia chłodzenie płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia. W samochodzie stojącym proces ten nie zachodzi, dlatego wszystkie samochody wyposażone są w wentylator nadmuchujący powietrze do wymiennika ciepła.

W tym przypadku z powodu niewystarczającego chłodzenia silnik również się przegrzewa (tak jakby samochód był w korku).

Znacznie lepiej jest zapewnić płynne zatrzymywanie silnika. Aby to zrobić, jedź z minimalnym obciążeniem silnika przez ostatnie 5 minut podróży. Więc po zatrzymaniu przegrzewa się mniej.

Podobna zasada dotyczy pracy zimnego silnika. Zamiast stać i rozgrzewać silnik spalinowy przez 10 minut wystarczy pozostawić go na 2-3 minuty. Następnie przez pierwsze 10 minut należy jechać w trybie pomiaru, bez zwiększania prędkości do maksimum.

Pytania i odpowiedzi:

Kiedy włącza się turbina w samochodzie? Wirnik zaczyna się obracać natychmiast po uruchomieniu silnika (strumienie spalin nadal przechodzą przez płaszcz). Ale efekt turbiny jest dostępny tylko przy określonych prędkościach (przepływ jest zwiększony).

Jak sprawdzić czy turbina działa czy nie działa? Jeśli auto dostawało „drugiego wiatru” przy określonej prędkości, a teraz tak nie jest – trzeba sprawdzić turbinę. Wyższe obroty, przy których uruchamiane jest doładowanie, zużywają dużo oleju.

Co jest szkodliwe dla turbiny? Dłuższa praca silnika na wysokich obrotach, przedwczesna wymiana oleju, wysokie obroty na nienagrzanym silniku (nie gazować, uruchamianie silnika po dłuższej pracy na biegu jałowym).

Dlaczego turbina wysokoprężna się psuje? Wirnik brudzi się od słabo spalonego paliwa, przegrzania turbiny z powodu ciągłej pracy na maksymalnych obrotach, z powodu głodu oleju (po uruchomieniu silnik jest natychmiast poddawany dużemu obciążeniu).