Dlaczego sprzęgło samochodu się ślizga?
Zawartość
Łącznikiem między silnikiem samochodu a skrzynią biegów jest sprzęgło. Jego zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego z koła zamachowego zamontowanego na wale korbowym na wał wejściowy skrzyni biegów. Ponadto, poprzez przekładnię, obrót jest przenoszony na koła.
Węzeł ten podlega bardzo dużym obciążeniom, szczególnie w obszarach miejskich, gdzie co jakiś czas trzeba zmieniać biegi i wciskać sprzęgło. Nic dziwnego, że z biegiem czasu jego części zużywają się, a sprzęgło zaczyna działać. Najczęstszym problemem, z jakim borykają się kierowcy, jest poślizgnięcie się. Z reguły następuje to stopniowo, początkowo niezauważalnie, ale potem coraz wyraźniej wpływając na zachowanie samochodu.
Aby zrozumieć, co to jest i dlaczego występuje, potrzebujesz przynajmniej ogólnego pojęcia o urządzeniu i zasadzie działania sprzęgła.
Jak jest ustawione i działa sprzęgło
Głównymi elementami tego zespołu są tarcza napędzana, tarcza napędowa (dociskowa), sprężyna talerzowa, sprzęgło z łożyskiem oporowym, widełki oporowe oraz napęd. Również masywne koło zamachowe zamontowane na trzonku wału korbowego jest bezpośrednio zaangażowane w działanie sprzęgła, które, jak wiadomo, jest napędzane bezpośrednio przez silnik za pomocą mechanizmu korbowego.
Napędzana tarcza ma żaroodporne i odporne na zużycie okładziny cierne. Do ich produkcji stosuje się specjalne mieszanki żywic i gumy z dodatkiem kawałków drutu miedzianego lub mosiężnego, włókna szklanego, ceramiki i innych materiałów. Klocki są mocowane do tarczy za pomocą nitów lub kleju. To właśnie ta część jest poddawana największym obciążeniom w trakcie eksploatacji i z reguły pierwsza ulega awarii. Napędzany dysk to najczęściej jeden, ale mogą być dwa lub więcej.
Sprężyna membranowa jest zwykle konstrukcyjnie zintegrowana z tarczą napędową, a ta część jest często nazywana koszem. Sprężyna ma płatki, które mocno dociskają napędzaną tarczę do koła zamachowego. W niektórych konstrukcjach zamiast jednej sprężyny talerzowej może być kilka sprężyn śrubowych ułożonych w okrąg.
За счет силы трения ведомый диск вращается вместе с маховиком. А поскольку диск посредством шлицевого соединения закреплен на первичном валу коробки передач, то таким образом крутящий момент передается от на КПП. При включенной передаче первичный вал передает вращение вторичному валу, а через него — трансмиссии, которая в конечном итоге заставляет крутиться колеса.
Napęd zwalniający może być mechaniczny, hydrauliczny lub pneumatyczny i jest sterowany pedałem sprzęgła. Hydraulika umożliwia płynniejsze sterowanie włączaniem i wyłączaniem sprzęgła w samochodach osobowych. A pneumatyka jest używana tylko w ciężarówkach. Gdy pedał nie jest wciśnięty, sprzęgło jest włączone, napędzana tarcza jest mocno dociskana do koła zamachowego przez tarczę dociskową.
Wciśnięty pedał działa na napęd, którego głównym elementem w wersji mechanicznej jest metalowa linka. Po pociągnięciu za linkę widełki zwalniające sprzęgło obracają się wokół własnej osi i naciskają na łożysko oporowe (sprzęgło wysprzęglające).
Łożysko jest zamontowane na wale wejściowym skrzyni biegów i może poruszać się wzdłuż jego osi. Pod wpływem widełki zwalniaka łożysko oporowe wygina membranę sprężyny w środku, powodując rozluźnienie nacisku jej płatków wzdłuż krawędzi. W rezultacie napędzana tarcza oddala się od koła zamachowego i pojawia się między nimi wolna przestrzeń. Przenoszenie momentu obrotowego na skrzynię biegów zostaje zatrzymane. Teraz możesz zmieniać biegi bez ryzyka uszkodzenia zębatek mechanizmu.
W przypadku napędu wykorzystującego hydraulikę dociskacz jest połączony z pedałem za pomocą przegubu, który naciska na tłok pompy sprzęgła. Główny cylinder pompuje płyn roboczy przez rurociąg do cylindra roboczego, a ten ostatni działa bezpośrednio na widelec wyłączający.
Jak określić obecność poślizgu
Gdy sprzęgło się ślizga, objawia się to przede wszystkim poważną utratą mocy, co jest szczególnie odczuwalne na podjeździe. Cierpi również dynamika przyspieszania. Podczas jazdy na niskich biegach samochód może drgać.
Chociaż problem nie został jeszcze ujawniony, może się wydawać, że jednostka napędowa nie ciągnie. Stopniowo jednak zaczynają pojawiać się objawy, które bezpośrednio wskazują na zrosty. Jednym z nich jest zapach, który pojawia się w wyniku intensywnego tarcia warstwy ciernej tarczy sprzęgła o powierzchnię koła zamachowego. Zapach przypomina spaloną gumę i jest wyczuwalny w kabinie.
Typową oznaką poślizgu jest trudna zmiana biegów i chrupnięcie podczas zmiany biegów. Coraz trudniej jest się ruszyć.
Ponadto stukanie, zgrzytanie lub inne obce dźwięki wskazują na problemy ze sprzęgłem, zwłaszcza jeśli różnią się one po wciśnięciu i zwolnieniu pedału. Czasami obserwuje się wibracje, pedał może być mocno wciśnięty lub odwrotnie, awaria, a jego luz może się zwiększyć.
Zdarza się również, że po wciśnięciu pedału sprzęgła tarcze nie rozchodzą się całkowicie, pozostając w pewnym kontakcie. W tym przypadku mówimy o niepełnym rozłączeniu sprzęgła. Możesz to sprawdzić w następujący sposób. Gdy silnik pracuje na niskich obrotach, wciśnij pedał do końca i spróbuj włączyć pierwszy bieg. Obecność problemów będzie wskazywana przez trudne włączenie i obce dźwięki.
Dlaczego występuje poślizg i jak sobie z nim radzić
Prędzej czy później każde sprzęgło zaczyna się ślizgać. O nieuchronności tego problemu decyduje sama zasada działania tego urządzenia. W momencie zetknięcia się nieruchomej tarczy napędzanej z powierzchnią obracającego się koła zamachowego następuje bardzo duże tarcie. W rezultacie powłoka cierna stopniowo zużywa się, zużywa i staje się cieńsza. W pewnym momencie kontakt staje się niewystarczająco ciasny, a napędzana tarcza zaczyna się ślizgać względem koła zamachowego. To jest właśnie poślizg.
Chociaż tarczę sprzęgła można słusznie przypisać do materiałów eksploatacyjnych, nadal można nieco przedłużyć jej żywotność, przestrzegając pewnych zasad. Na przykład zły nawyk niektórych kierowców, którzy ruszając z miejsca mocno przyspieszają i jednocześnie gwałtownie puszczają pedał sprzęgła, przyspieszają zużycie sprzęgła.
Nie mniej szkodliwa dla sprzęgła szybka jazda na niskich biegach. W obu przypadkach napędzany dysk ślizga się na chwilę i niepotrzebnie kasuje.
Innym nawykiem jest trzymanie wciśniętego pedału sprzęgła na światłach lub w korku - co prawda nie psuje to tarczy, ale przyczynia się do zużycia sprężyny i łożyska oporowego. Pozbycie się tych złych nawyków wydłuży żywotność urządzenia i zaoszczędzi pieniądze.
Właściwym sposobem na rozpoczęcie jazdy jest delikatne puszczenie pedału sprzęgła i dopiero wtedy stopniowe dodawanie gazu. I lepiej wcisnąć sprzęgło, wręcz przeciwnie, ostro.
Inną możliwą przyczyną poślizgu może być dostanie się smaru na tarczę sprzęgła lub koło zamachowe. Zdarza się to czasami, gdy uszczelka olejowa wału korbowego jest zużyta. W takim przypadku można umyć współpracujące powierzchnie koła zamachowego i napędzanej tarczy odpowiednim środkiem, takim jak nafta. Następnie okładziny cierne należy delikatnie oczyścić drobnym papierem ściernym.
Jeśli sprzęgło zaczęło się już ślizgać, ale jest jeszcze pewien margines warstwy ciernej (więcej niż 0,2 mm), możesz spróbować wyregulować luz pedału. Odpowiednia procedura jest zwykle opisana w instrukcji naprawy i konserwacji pojazdu. Często ta operacja pozwala opóźnić naprawę tego urządzenia.
Jeśli klocki są zużyte prawie do nitów, nie należy zwlekać z wymianą tarczy. Gdy poziom okładzin ciernych zrówna się z nitami, zaczną one ocierać się o powierzchnię koła zamachowego, zarysowując je. W rezultacie koło zamachowe może wymagać wymiany.
Износ других деталей сцепления — выжимного подшипника, диафрагменной пружины, вилки выключения — также может приводить к пробуксовке. Их срок службы сопоставим с ресурсом диска. Поэтому, если требуется замена одной из деталей, а сцепление в целом прошло без ремонта порядка 70…100 тысяч километров, то лучше заменить узел целиком. Это позволит сэкономить время, силы и финансы. Приобрести по умеренным ценам вы можете в интернет-магазине .
Innym winowajcą poślizgu może być napęd sprzęgła. Przyczyny mogą się różnić w zależności od typu dysku. Może to być np. uszkodzona dźwignia, pęknięty lub zacięty kabel. Jeśli napęd jest hydrauliczny, należy sprawdzić cały układ pod kątem wycieków płynu roboczego lub pompować go, usuwając z niego powietrze.
Ogólnie rzecz biorąc, naprawa sprzęgła może być bardzo złożonym i czasochłonnym procesem, który wymaga pewnych umiejętności i doświadczenia. Mogą być również potrzebne specjalne narzędzia. Jeśli nie jesteś pewien swoich możliwości, lepiej natychmiast skontaktować się z serwisem samochodowym.
Zobacz także
