Тест драйв Nissan Qashqai, Peugeot 3008 i VW Tiguan.

Kompaktowe SUV-y konkurują ze sobą w drugiej generacji

Peugeot wyraźniej pozycjonuje drugą generację 3008. Dlatego powinna przyciągnąć więcej kupujących. Ale czy to zadziała? Zaprosiliśmy Peugeota 3008 Puretech 130 do testu porównawczego z Nissanem Qashqai 1.2 DIG-T i VW Tiguan 1.4 TSI.

Dokładnie w roku jubileuszu sportów motorowych można spodziewać się od nas kilku słów refleksji. Na przykład, aby stwierdzić w duchu samokrytycyzmu, że przez ostatnie 70 lat nasi starzy koledzy i ja doskonale wykonujemy nasze zadania. Jednak raz czy dwa nie zdaliśmy sobie na czas ani jednego trendu w modzie, na przykład dzisiejszego hobby na „miękkie” (miękkie) modele SUV-ów.

Tak było w 2007 roku, kiedy Nissan Qashqai został po raz pierwszy przetestowany. Można było tam przeczytać, że w życiu nieustannie idziemy na kompromisy – np. w zawodach, mieszkaniu, współmałżonku, więc nie potrzebujemy samochodu, a to jest kompromis. Dwa lata później na testy przyjechał pierwszy Peugeot 3008, a w artykule pozwoliliśmy sobie na odważne stwierdzenie, że auto rzuca „cień ciężarnego hipopotama”. Teraz będzie to dla nas dobra okazja do rozpowszechnienia informacji, że oprócz biur prasowych zainteresowanych firm, obrońcy praw zwierząt również dzwonili, aby wyrazić swoje niezadowolenie z tego porównania. Z drugiej strony nie można było źle zinterpretować VW Tiguan, kiedy po raz pierwszy pojawił się w 2007 roku. Został nazwany „Golfem w trudnych warunkach”, ale przede wszystkim ze względu na wyższe siedzenie kierowcy.

Pozostało takie samo w drugiej generacji zaproponowanej wiosną tego roku. Jeśli chodzi o koncepcję Qashqai, od czasu zmiany modelu w 2013 roku prawie nic się nie zmieniło. Zupełnie inaczej jest z 3008. Jest on wyraźniej umiejscowiony, precyzyjniej wystylizowany i nowocześniej umeblowany. Czy to uczyni go zwycięzcą? Poszukajmy odpowiedzi, wypuszczając podstawowe wersje benzynowe.

Peugeot - bezpieczeństwo w życiu codziennym

Może tak trudno było nam zaakceptować pierwszą 3008-kę, bo spodziewaliśmy się takich pomysłów wcześniej niż Renault czy Citroën – bo te marki mają bogatą tradycję wprawiania klientów w zakłopotanie. Wręcz przeciwnie, Peugeot od dawna wyróżnia się dyskretną elegancją, której na próżno szukaliśmy w pierwszym 3008.

Nowy jest jednak inny. Podobnie jak model 308 i siedmiomiejscowy 5008, który ma ukazać się wiosną, jest on oparty na wszechstronnej platformie PSA EMP2. Jego długość wynosi 4,45 m, co czyni go zaledwie o cztery centymetry krótszym od modelu VW. Jednak wewnątrz oferowana przestrzeń dorównuje krótszemu Nissanowi. Nisko zawieszone tylne siedzenie, które nie ma dużego podparcia bocznego i komfortu, może wygodnie pomieścić dwie osoby dorosłe, chociaż jest mało miejsca nad głową ze względu na duży panoramiczny dach. Tutaj dwa foteliki dziecięce można łatwo zabezpieczyć za pomocą łączników Isofix, a drugi można umieścić na siedzeniu kierowcy. Ponieważ 3008 naprawdę poważnie traktuje potrzeby codziennego życia: podłogę bagażnika można zamontować na różnych wysokościach, oparcie tylnej kanapy można zdalnie podzielić i złożyć, jest dużo miejsca na drobiazgi, a poziom Allure jest wyposażony w szeroką gamę asystentów. – Od asystenta zgodności i zmiany pasa ruchu po system ostrzegania o kolizji i zatrzymania awaryjnego.

Cyfrowe sterowanie tylko na dwóch ekranach

Reszta 3008 to model bez urządzeń analogowych, ale wyłącznie z urządzeniami cyfrowymi. Wszystkie informacje na wysokiej jakości i solidnej tablicy rozdzielczej świecą na dwóch ekranach. Wskaźniki za małą kierownicą można łączyć w cztery gotowe opcje lub wybierać indywidualnie. Do ekranu dotykowego, który oprócz muzyki steruje klimatyzacją i ustawieniami pojazdu, dodano również panel z przyciskami do bezpośredniego dostępu.

Szczególnie udany jest trzycylindrowy silnik 3008

Wciskamy przycisk start - mocno i przez długi czas, to jedyny sposób na uruchomienie benzynowego silnika turbo, który jednak później robi mocne i trwałe wrażenie. Ekonomiczny silnik o pojemności 1200 cm7,7 cm (100 l / 6000 km) - szczególnie udana jednostka trzycylindrowa. Rusza równomiernie i mocno, szybko nabierając prędkości, ale bez większego hałasu i znacznie powyżej 3008. Następnie musisz wybrać następny z sześciu dobrze wyregulowanych biegów za pomocą małej dźwigni zmiany biegów, która porusza się nieco bardziej miękko niż to konieczne. A potem kontynuujesz. W ciasnych zakrętach silnik rzuca wyzwanie nawet sprzęgłu napędu na przednie koła XNUMX. Ale to mniejszy problem. Większy to połączenie małej kierownicy i responsywnego układu kierowniczego. Obie cechy imitują zachowanie zwinne, co jest sprzeczne z prawdziwym talentem do manipulacji. Dlatego model Peugeot porusza się w zakrętach, czemu mocno zapobiega system ESP i to z niewielkim kołysaniem. Jednocześnie układ kierowniczy podczas przenoszenia wstrząsów stwarza poczucie pilności, a nie sprzężenia zwrotnego z drogi.

Jeszcze skuteczniej 3008 radzi sobie z zadaniami komfortowej jazdy. Na krótkich nierównościach zawieszenie reaguje trochę ostro, a na dłuższe dość gładko. Na koniec należy zwrócić uwagę na dobre hamulce i bogate wyposażenie. W nowym modelu prawie wszystko jest inne, dużo lepsze – ale czy rzeczywiście Peugeot jest najlepszym z trójki rywali?

Nissan koncentruje się na tym, co najważniejsze

To, co Qashqai początkowo wiedział lepiej niż ktokolwiek inny, to odrzucanie rzadko używanych funkcji. Wysoki prześwit na zewnątrz? Pełny zestaw z podwójną skrzynią biegów poniżej? Modowe atrybuty przygody w środku? To nie jest konieczne. Zamiast tego model przekuwa inne zalety kategorii SUV na codzienność – dużo bagażu, wygodne dopasowanie, wysoka pozycja siedząca, dobry widok na ulicę. Co więcej, w swojej podstawowej wersji benzynowej o pojemności 1,2 litra zadowala się tylko napędem na przednie koła, aw drugiej linii juniorów wyposażenia Acenta tylko najbardziej odpowiednim. Należą do nich przyzwoity arsenał systemów wspomagających, podgrzewane siedzenia i, w razie potrzeby, łatwy w obsłudze, choć z małymi przyciskami, system informacyjno-rozrywkowy. W każdym razie to, co jest w każdym Qashqai, jest ważniejsze, niezależnie od osiągów.

Jest to na przykład dobrze wykorzystany bagażnik, który można podzielić i zaaranżować na różne sposoby za pomocą ruchomej podłogi. Z komfortowo wyposażonego tyłu, w zależności od szerokości, podróżują dwie dorosłe osoby. Pilot i nawigator siedzą – o czym zawsze należy wspomnieć – w fotelach opracowanych przez Nissana we współpracy z NASA. Jednak fakt ten nie zachęca do podróżowania po planecie promem kosmicznym, ponieważ cienko wyściełane siedzenia nie zapewniają wystarczającego oparcia.

W przeciwnym razie wszystko jest zgodne z oczekiwaniami na solidnym desce rozdzielczej. Tylko złożone menu komputera pokładowego, z którego sterowane są systemy pomocnicze, wymagają czasu, aby się przyzwyczaić. Ale poza tym kontrolę nad pozostałymi funkcjami uzyskuje się za pierwszym razem, chociaż Qashqai preferuje tradycyjne rozwiązania. Z kluczykiem do stacyjki itp.

Flegmatyczny, ale ekonomiczny Qashqai

Obracamy się trochę i uruchamiamy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra. Jednostka benzynowa, która jest stosowana w wielu modelach koncernu z bezpośrednim wtryskiem, jest tutaj wzmocniona turbosprężarką o skromnym 0,5 bara do 115 KM. / 190 Nm. Auto nie prowadzi się z nim zbyt wesoło, ale jest oszczędne (7,7 l/100 km) - gdyż niska masa pozwala SUV-owi Nissanowi nadążać za innymi, przynajmniej na prostych odcinkach.

Bo na zakrętach autorytarny ESP tłumi wszelkie przejawy dynamiki w powijakach i ściśle reguluje kierunek modelu SUV-a wzdłuż krzywej. Jest to trochę logiczne, ponieważ przy słabym sprzężeniu zwrotnym pośredni układ kierowniczy i tak nie zrobi większego wrażenia. Ponadto sztywne ustawienia podwozia znacznie pogarszają komfort jazdy, a nie wpływają na zachowanie na drodze. Jednak to dobrze pasuje do Qashqai, który nigdy nie szukał wielkich przygód, ale znalazł wielu klientów.

VW zdobywa punkty za przestrzeń i elastyczny układ

Chociaż Tiguan jest wciąż nowy, już go szczegółowo opisaliśmy. Wystarczy w tym miejscu wspomnieć, że oprócz maksymalizacji przestrzeni pasażerskiej i bagażowej oferuje również wiele sztuczek umożliwiających elastyczną aranżację wnętrz. Tylne siedzenie przesuwa się do przodu i do tyłu na 18 cm, składa się na części i z daleka, oparcie obok kierowcy można złożyć do pozycji poziomej, a za 190 euro dodatkowa ruchoma podłoga wyrównuje stopnie w bagażniku.

Zwracamy również uwagę na wysoką jakość materiałów i wykonania, bogaty arsenał systemów wsparcia oraz łatwe do zrozumienia funkcje sterowania. Jednak w przypadku dodatkowych urządzeń cyfrowych (510 EUR, tylko nawigacja) oznacza to również pewne poszukiwanie odkryć, jeśli chcemy nauczyć się zarządzać wszystkim i kontrolować.

Skupmy się na skrzyni biegów - jednak do tej pory Tiguan był w naszych testach tylko z podwójną skrzynią biegów i dwusprzęgłową skrzynią biegów. Oba nie są dostępne dla 1.4 TSI i to nie jest problem. Podobnie jak w przypadku modeli Qashqai i 3008, bazowa jednostka benzynowa Tiguana to specjalny silnik, który zasługuje na szczególną rekomendację. Ma 125 KM docierają do przednich kół za pośrednictwem dobrze dopasowanej, precyzyjnej sześciobiegowej skrzyni biegów – nawet trochę zbyt nieskrępowanej w ciasnych zakrętach. Następnie przy szybkiej jeździe Tiguan najpierw ślizga się z podsterownością, a potem wychodzi z zakrętu z szuraniem opon po chodniku. Jednak kontrola trakcji i ESP doskonale radzą sobie z takimi sytuacjami. Ponadto, dzięki precyzyjnemu, bezpośredniemu, ale cicho reagującemu układowi kierowniczemu, model VW informuje z wyprzedzeniem, gdy przyczepność zaczyna spadać.

Bazowy silnik benzynowy Tiguan lepszy od oczekiwań

W codziennych warunkach przeważają zalety napędu podstawowego. Silnik o pojemności 1,4 litra ciągnie równomiernie, przez długi czas pozostaje cichy i staje się głośniejszy dopiero przy dużych prędkościach. Rzadko ich potrzebuje, bo z nieco bardziej obfitym, ale znacznie wcześniejszym maksimum pod względem momentu obrotowego i temperamentu, nie ustępuje Qashqaiowi, mimo większej masy. Jednocześnie model VW spala nieco więcej paliwa – 8,2 l/100 km, czyli jednak o 1,1 l/100 km mniej niż spalanie 180-konnej wersji benzynowej, DSG i podwójnej skrzyni biegów.

Tiguan wykazuje więcej przewag nad rywalami w zakresie komfortu. Przednie siedzenia są wysokie, ale przyjemnie wygodne na długie podróże. Jednocześnie VW, wyposażony w adaptacyjne zawieszenie, całkowicie neutralizuje nawet najcięższe nierówności. Oczywiście te amortyzatory to dodatkowy koszt, podobnie jak 18-calowe koła. Zatem cena zwycięzcy w teście jest ponownie najwyższa. Ale – i wiemy to od 70 lat – jest rzeczą oczywistą.

Nawigacja 3D w Peugeot 3008

Przy pomocy tzw. Connect Box z wbudowaną kartą SIM Nawigacja Peugeot 3D zapewnia usługi online, takie jak dane o korkach w czasie rzeczywistym i doskonale współpracuje ze smartfonem. Tutaj widzimy, jak przydatne może być kilka klawiszy - zamiast dostępu do wszystkich funkcji za pomocą ekranu dotykowego 308, 3008 ma praktyczne klawisze bezpośrednie do najważniejszych podstawowych funkcji, takich jak telefon, audio i nawigacja, które można włączyć na ślepo. i dlatego prawie nie rozprasza się od drogi. Ponadto struktura menu jest znacznie bardziej przejrzysta niż wcześniej, a większość funkcji można znaleźć intuicyjnie. Ekran dotykowy ma dobrą rozdzielczość, a jego osiem cali jest wystarczająco duże, aby wyraźnie wyświetlać trasy. Nawigacja 850D za 3 euro obsługuje różne usługi online za pośrednictwem mobilnego radia, z których niektóre obejmują dokładne dane drogowe TomTom, a także ceny paliw na pobliskich stacjach benzynowych, miejsca parkingowe na parkingach wielopoziomowych lub prognozę pogody. Wszystko to prezentowane jest bezpośrednio na mapie nawigacji i nie wymaga szukania w podmenu. Aplikacje ze smartfona przesyłane są przez interfejsy Carplay lub Mirrorlink, ale popularny Android Auto nie jest wspierany przez 3008. Nie ma też połączenia z anteną zewnętrzną poprawiającą odbiór; jednak kwalifikujące się telefony komórkowe mogą być ładowane indukcyjnie, tj. bezprzewodowo (za dodatkową opłatą), pod warunkiem, że zostaną umieszczone w schowku przed dźwignią zmiany biegów. Podwójne wrażenie zrobiło na mnie sterowanie głosowe, które wprawdzie przyjmuje od razu całe adresy, ale wymaga określonej sekwencji (najpierw ulica, potem miasto), a momentami trudno wychwycić polecenia.

Jest prawie wszystko, co ważne

Logiczna struktura menu, szybki ekran dotykowy i najważniejsze funkcje online – nowa nawigacja 3D Peugeota jest warta swojej ceny. Ci, którzy często rozmawiają przez telefon, chcieliby również podłączyć antenę zewnętrzną, istnieją możliwości usprawnienia sterowania głosowego.

Tekst: Sebastian Renz

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

1. VW Tiguan 1.4 TSI – Punkty 426

Może są ciekawsze kompaktowe SUV-y i wiele tańszych. Ale w podstawowej wersji szczególnie dobre wrażenie robi wygodny, przestronny i wszechstronny Tiguan.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – Punkty 414

Mogą istnieć mniej ekscytujące kompaktowe SUV-y, ale wraz z ekstrawagancją, stylem i ergonomią 3008 wykazał się lepszą jazdą, elastycznym układem i wygodą.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – Punkty 385

Być może w tym kompaktowym SUV-ie nie ma prawie nic ciekawego. Ale tani Qashqai ma również miejsce z ekonomicznym silnikiem pod względem temperamentu i ceny, ale z niewielkim komfortem.

szczegóły techniczne

1. TSI VW Tiguan 1.4	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Objętość robocza	1395 cmXNUMX cm	1199 cmXNUMX cm	1197 cmXNUMX cm
moc	125 k.s. (92 kW) przy 5000 obr / min	130 k.s. (96 kW) przy 5500 obr / min	115 k.s. (85 kW) przy 4500 obr / min
Maksimum moment obrotowy	200 Nm przy 1400 obr / min	230 Nm przy 1750 obr / min	190 Nm przy 2000 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	10,9 z	10,3 z	10,7 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Prędkość maksymalna	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Cena podstawowa	28 EUR (w Niemczech)	28.200 € (w Niemczech)	23.890 € (w Niemczech)