Recenzja Peugeot 2008 2021

Całkowicie nowy Peugeot 2021 2008 ma wyróżniać się w zatłoczonej przestrzeni małych SUV-ów i można śmiało powiedzieć, że ten stylowy francuski mały SUV właśnie to robi.

Wyróżnia się nie tylko atrakcyjnym designem, ale także szczerze pożądaną strategią cenową, która wypycha Peugeota 2008 z konkurencji VW T-Cross, MG ZST i Hondy HR-V w kierunku sfery zamieszkanej przez Mazdę CX- 30, Audi Q2 i VW T-Roc.

Można go również traktować jako alternatywę dla niedawno wypuszczonego Forda Pumy czy Nissana Juke. I nie pomyliłbyś się, gdybyś myślał, że może konkurować z Hyundai Kona i Kia Seltos. 

Faktem jest, że cena modelu podstawowego jest równa cenie większości konkurentów w opcjach klasy średniej. A najwyższa specyfikacja jest również na najwyższym poziomie, mimo że obie oferują dość obszerne listy sprzętowe.

Czy zatem Peugeot 2021 2008 jest wart swojej ceny? Jak to jest w ogóle? Przejdźmy do interesów.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.2 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	6.1l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$36,800

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Peugeot 2008 to jeden z najdroższych małych SUV-ów w mainstreamowej części rynku, a po krótkim spojrzeniu na cennik okazuje się, że jest dość drogi.

Podstawowy model Allure kosztuje 34,990 43,990 USD w sugerowanej cenie detalicznej/sugerowanej cenie detalicznej przed podróżą. Najwyższej klasy GT Sport kosztuje XNUMX XNUMX USD (cena katalogowa/sugerowana cena detaliczna).

Przejrzyjmy standardowe specyfikacje i listę wyposażenia dla każdego modelu, aby sprawdzić, czy mogą uzasadnić koszt.

Allure jest standardowo wyposażony w 17-calowe felgi aluminiowe z oponami Bridgestone Dueler (215/60), reflektory LED z diodowymi światłami do jazdy dziennej, fotele z materiału skóropodobnego, obszytą skórą kierownicę, zupełnie nowy cyfrowy kokpit 3D i 7.0-calowy ekran dotykowy system multimedialny z Apple CarPlay i Android Auto, radio cyfrowe DAB, sześciogłośnikowy system stereo, cztery porty USB (3x USB 2.0, 1x USB C), klimatyzacja, klimatyzacja, start przyciskiem (ale nie dostęp bezkluczykowy), auto -ściemniane lusterko wsteczne, automatyczne reflektory, automatyczne wycieraczki, kamera cofania 180 stopni i tylne czujniki parkowania.

Modele Allure mają system kontroli zjazdu ze wzniesienia niespotykany w modelach z najwyższej półki, a także inny system trybu jazdy z błotem, piaskiem, śniegiem i konwencjonalnymi ustawieniami jazdy, które działają za pośrednictwem zastrzeżonego systemu kontroli trakcji GripControl.

Allure ma zwykły tempomat z rozpoznawaniem znaków prędkości i system, który pozwala dostosować się do wyznaczonego ograniczenia prędkości za naciśnięciem jednego przycisku, ale nie ma w pełni adaptacyjnego tempomatu z najwyższej półki model, który dodaje również szereg funkcji bezpieczeństwa. Aby uzyskać więcej informacji na temat funkcji zabezpieczeń, zapoznaj się z sekcją Bezpieczeństwo poniżej. 

Możesz rozwiązać niektóre z tych technicznych niedociągnięć w zakresie bezpieczeństwa, wydając o 23% więcej na mocniejszy wariant GT Sport, ale najpierw spójrzmy na komfort i wygodę.

GT Sport jest wyposażony w 18-calowe czarne obręcze kół ze stopów lekkich z oponami Michelin Primacy 3 (215/55), charakterystyczne światła do jazdy dziennej LED w kształcie lwich pazurów oraz adaptacyjne reflektory LED z automatycznymi światłami drogowymi, bezkluczykowy dostęp, dwukolorową czerń. dach i czarne obudowy lusterek, a także różne tryby jazdy - Eco, Normal i Sport, a także manetki.

GT Sport jest wyposażony w 18-calowe czarne felgi aluminiowe. (pokazano GT Sport)

Wnętrze GT Sport obejmuje skórzane fotele Nappa, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, podgrzewane przednie fotele, fotel kierowcy z funkcją masażu, nawigację 3D, bezprzewodowe ładowanie telefonu, 10.0-calowy ekran multimedialny, nastrojowe oświetlenie, bezprzewodowe ładowanie smartfona, czarną podsufitkę. , perforowana skórzana kierownica, aluminiowe pedały, progi drzwi ze stali nierdzewnej i kilka innych różnic. GT Sport można kupić z opcjonalnym elektrycznie otwieranym dachem za 1990 USD.

Wewnątrz GT Sport siedzenia są pokryte skórą Nappa. (pokazano model GT Sport)

Dla małego kontekstu: Toyota Yaris Cross – od 26,990 26,990 USD do 27,990 27,990 USD; Skoda Kamiq - od 30 28,990 $ do 29,990 30,915 $; VW T-Cross - od XNUMX do XNUMX XNUMX USD; Nissan Juke — od XNUMX XNUMX USD do XNUMX XNUMX USD; Mazda CX-XNUMX - od XNUMX XNUMX USD; Ford Puma - od XNUMX XNUMX USD; Toyota C-HR - od XNUMX XNUMX USD. 

A jeśli kupisz GT Sport, są tacy konkurenci jak: Audi Q2 35 TFSI - 41,950 42,200 $, 140 40,490 $; Mini Countryman Cooper - 41,400 $ XNUMX XNUMX $; VW T-Roc XNUMX XNUMX TSI Sport - XNUMX XNUMX USD; a nawet Kia Seltos GT Line jest stosunkowo dobrym zakupem za XNUMX XNUMX USD.

Asortyment na rok 2008 zaczyna się od Allure, który kosztuje 34,990 XNUMX USD przed kosztami podróży. (pokazano urok)

Tak, Peugeot 2008 jest zawyżony. Dziwne jest jednak to, że Peugeot Australia przyznał, że wie, iż samochód jest drogi, ale wierzy, że sam wygląd może skłonić ludzi do wydania w 2008 roku więcej niż niektórzy jego konkurenci. 

Chcesz wiedzieć o kolorach Peugeot 2008? Allure ma do wyboru Bianca White (bezpłatnie), Onyx Black, Artense Grey lub Platinium Grey (690 USD) oraz Elixir Red lub Vertigo Blue (1050 USD). Wybierz GT Sport, a darmową opcją jest Orange Fusion, a także większość innych kolorów, ale jest też opcja Pearl White (1050 USD) zamiast bieli oferowanej w Allure. I pamiętaj, modele GT Sport mają również czarne wykończenie dachu.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Design jest tym, co może sprawić, że wejdziesz do drzwi i będziesz gotowy oddać swoje pieniądze bardziej niż cokolwiek innego w Peugeot 2008. To bardzo atrakcyjny model - znacznie mniej przypominający furgonetkę niż jego poprzednik, a bardziej nowoczesny, męski i agresywny . w jego sytuacji niż wcześniej.

W rzeczywistości ten nowy model jest o 141 mm dłuższy (obecnie 4300 mm) z rozstawem osi dłuższym o 67 mm (obecnie 2605 mm), ale o 30 mm szerszym (obecnie 1770 mm) i nieco niższym w stosunku do podłoża (1550 mm wysokości).

Jednak sposób, w jaki projektanci stworzyli ten ogromny nowy model, naprawdę zawęził jego zakres. Od szponiastych pasków LED, które biegną od krawędzi reflektorów w dół przez przedni zderzak, przez pionową kratkę (która różni się w zależności od wariantu) po kanciaste metalowe elementy przebijające drzwi samochodu.

Jeśli chcesz wiedzieć, co miał na myśli Peugeot, kiedy pisał nową generację na rok 2008, musisz spojrzeć wstecz na koncepcję kwarcu z 2014 roku. Następnie musisz zmrużyć oczy, upewnić się, że nie patrzysz zbyt blisko i voila!

Na uwagę zasługuje również tył, z czystym i szerokim wyglądem, podkreślonym przez grupę tylnych świateł i centralny element. Muszę pokochać te tylne światła z oznaczeniami pazurów i diody LED DRL w najwyższej wersji. 

Od Ciebie zależy, czy ci się to podoba, czy nie, ale nie można zaprzeczyć, że jego styl pomaga mu wyróżnić się w swojej klasie. A ponieważ nowy model jest zbudowany na platformie Peugeot CMP, może być wyposażony w silnik elektryczny lub przekładnię hybrydową typu plug-in, a także stosowaną tutaj przekładnię benzynową. Więcej na ten temat poniżej.

Ciekawe jest również to, że zespół Peugeota wierzy, iż otwierający ofertę model Allure jest bardziej skierowany do entuzjastów outdooru (i jest w niego odpowiednio wyposażony), podczas gdy GT Sport jest skierowany do kupujących bardziej zorientowanych na entuzjastów. . Uważamy, że mogą nieco skomplikować te tematy, szczególnie w przypadku Allure. A może nie z Allure jako nazwą modelu. Pamiętasz oryginalny Peugeot 2008, który miał wariant Outdoor?

Przyciągający wzrok design wpływa na kabinę — zobacz poniższe zdjęcia wnętrza, aby dowiedzieć się, o czym mówię — ale tak naprawdę nie ma drugiego takiego małego SUV-a pod względem projektu i prezentacji kabiny.

Spolaryzowany i-Cockpit marki - z wysoko zamontowanym cyfrowym zestawem wskaźników i maleńką kierownicą, na którą musisz patrzeć, a nie przez - albo działa dla Ciebie, albo jest całkowicie nie do przyjęcia. Wpadam do pierwszego, to znaczy opuszczam kierownicę nisko na kolanach i siadam tak, że spoglądam ponad sterem na ekran i stwierdzam, że jest to zarówno ciekawe, jak i przyjemne.

Istnieje wiele innych kwestii związanych z praktycznością kabiny, które omówimy dalej.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

To mały SUV, ale w środku jest zaskakująco przestronny. Istnieje wiele modeli w tym segmencie, które potrafią wykonać tę sztuczkę, a Peugeot 2008 robi to trochę lepiej niż niektóre inne.

Wspomniany wcześniej projekt i-Cockpit przyciąga wzrok, podobnie jak trójwymiarowy projekt klastra na wyświetlaczu kierowcy. Sterowanie jest w większości łatwe do przyzwyczajenia, ale pomimo twierdzeń Peugeota, że ​​system cyfrowy może wyświetlać ostrzeżenia kierowcy szybciej niż konwencjonalne tarcze i wskaźniki, występują pewne opóźnienia, gdy dostosowujesz wyświetlanie na ekranie lub uruchamiasz tryby jazdy. 

Kierownica ma urocze rozmiary i kształt, siedzenia są wygodne i łatwe w regulacji, ale wciąż są ergonomiczne niedogodności.

Fotele są wygodne i łatwo regulowane. (pokazano urok)

Na przykład tempomat, który jest przełącznikiem ukrytym za kierownicą, może trochę potrwać, aby się rozgryźć. Podobnie jak przyciski sterujące na kierownicy i przyciski menu ekranu informacyjnego kierowcy (jeden na końcu ramienia wycieraczki, jeden na kierownicy!). I kontrola klimatu: w niektórych częściach są przełączniki i przyciski, ale sterowanie wentylatorem, niezbędne do szybkiego dostępu w bardzo gorące lub bardzo zimne dni, odbywa się za pomocą ekranu multimedialnego, a nie fizycznego przycisku lub pokrętła.

Przynajmniej tym razem na ekranie multimediów znajduje się pokrętło głośności, a zestaw przycisków pod ekranem wygląda, jakby pochodził prosto z laptopa Lamborghini. 

Sam ekran jest w porządku – trochę opóźnia się podczas poruszania się między ekranami lub menu, a 7.0-calowa jednostka w podstawowym samochodzie jest trochę za mała jak na dzisiejsze standardy. 10.0-calowy jest lepiej dopasowany do technicznego punktu widzenia kabiny.

Jakość materiału jest w większości całkiem dobra, ze schludnym, miękkim w dotyku wykończeniem z włókna węglowego na desce rozdzielczej, ładnym wykończeniem siedzeń w obu specyfikacjach i wyściełanymi ochraniaczami na łokcie we wszystkich czterech drzwiach (co niepokojąco staje się mniej powszechne w europejskich SUV-ach).

Deska rozdzielcza ma miękkie w dotyku wykończenie przypominające włókno węglowe. (pokazano model GT Sport)

To francuski samochód, więc środkowe uchwyty na kubki są mniejsze, niż byś chciał, a w kieszeniach drzwi nie ma pojemników w kształcie butelki, chociaż pomieszczą przyzwoitą wodę lub napój gazowany. Schowek na rękawiczki jest mały, podobnie jak schowek w środkowym podłokietniku, ale przed dźwignią zmiany biegów znajduje się spora sekcja i opuszczana półka, która w modelu z wyższej półki obejmuje bezprzewodowe ładowanie smartfona.

Brakuje nieco wyposażenia tylnych siedzeń, z parą siatkowych kieszeni na mapy, ale nie ma środkowego uchwytu na kubek ani podłokietnika, nawet w przypadku wysokiego wykończenia. Kieszenie w tylnych drzwiach również są skromne, a tapicerka tylnej klapy wykonana jest z trwalszego materiału niż ten zastosowany z przodu. 

Tylne siedzenie składa się 70/30, posiada podwójne ISOFIX i górne punkty mocowania. Jak na samochód, jest dość dużo miejsca dla pasażera - przy 182cm lub 6ft 0in mógłbym z łatwością zmieścić się za siedzeniem za kierownicą, nie potrzebując więcej miejsca na kolana, głowę czy nogi. Trzech dorosłych będzie czuć się niekomfortowo, a ci z dużymi stopami będą musieli uważać na dość wysokie progi drzwi, które mogą sprawić, że wsiadanie i wysiadanie będzie bardziej nieporęczne, niż jest to konieczne.

Według Peugeota pojemność bagażnika wynosi 434 litry (VDA) do górnej części siedzeń z dwupoziomową podłogą bagażnika w najwyższym położeniu. Zwiększa się do 1015 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach. Pod podłogą bagażnika znajduje się również kompaktowe koło zapasowe.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Silniki oferowane w dwóch wersjach 2008 mają tę samą moc, ale różnią się osiągami i mocą.

Allure jest wyposażony w 1.2-litrowy, trzycylindrowy silnik turbo benzynowy Puretech 130 o mocy 96 kW (lub 130 KM przy 5500 obr./min) i momencie obrotowym 230 Nm (przy 1750 obr./min). Jest oferowany standardowo z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Aisin i napędem na przednie koła, a deklarowany czas 0-100 km/h dla tego modelu wynosi XNUMX sekund.

Czy 1.2-litrowy, trzycylindrowy silnik benzynowy GT Sport spełnia wymagania swojej tabliczki znamionowej? Otóż ​​wersja Puretech 155 rozwija 114 kW (przy 5500 obr./min) i 240 Nm (przy 1750 obr./min), jest wyposażona w ośmiobiegową automatykę firmy Aisin, napęd na przednie koła i przyspiesza do 0 km/hw 100 sekund. 

Są to wysokie wartości mocy silnika i momentu obrotowego w ich klasie, przewyższające większość swoich bezpośrednich konkurentów. Oba modele są wyposażone w system start-stop silnika, aby oszczędzać paliwo - więcej o zużyciu paliwa w następnym rozdziale.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym dla modelu Allure wynosi 6.5 litra na 100 kilometrów przy emisji CO148 na poziomie 2 g/km.

Wymagania dotyczące cyklu mieszanego w wersji GT Sport są nieco niższe: 6.1 l/100 km i emisja CO2 na poziomie 138 g/km. 

Na pierwszy rzut oka może wydawać się dziwne, że obie te liczby są znacznie wyższe niż wymagania dotychczasowego 1.2-litrowego modelu samochodu, który był słabszy, ale zużywał deklarowane 4.8 l/100 km. Wynika to jednak ze zmieniających się w czasie procedur testowania między modelami.

Co jest warte, zobaczyliśmy 6.7 l/100 km na desce rozdzielczej Allure, którym jeździliśmy głównie po autostradzie i w lekkim ruchu miejskim, podczas gdy GT Sport pokazał przy tym 8.8 l/100 km i trochę więcej. jazda po mokrej drodze, kręte drogi.

Interesują Cię wersje hybrydowe typu plug-in (PHEV) lub elektryczne (EV) z 2008 roku? Mogą przybyć do Australii, ale nie dowiemy się do 2021 roku.

Pojemność zbiornika paliwa to tylko 44 litry.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Miałem dość duże oczekiwania wobec Peugeota 2008 nowej generacji, ponieważ byłem wielkim fanem jego poprzednika. Czy nowy pasuje do tego? No tak i nie.  

Trzeba przyznać, że warunki, na jakie jechaliśmy, nie były takie, na jakie liczył Peugeot – późny październikowy dzień z temperaturą 13 stopni i bocznym deszczem przez większość programu jazdy – ale tak naprawdę ujawniły kilka nieodłącznych wad jazdy na suchej nawierzchni. pogoda. przypuszczalnie nie zostanie to naruszone.  

Poza tym wrażenia z jazdy GT Sport były całkiem dobre. (pokazano model GT Sport)

Na przykład doszło do poważnej walki o przyczepność na przedniej osi, do punktu, w którym „skok osi” ma miejsce, gdy przednie opony szorują powierzchnię tak mocno, że przód wydaje się, jakby podskakiwał w górę iw dół w miejscu. - podczas startu z miejsca stale brano pod uwagę. Jeśli tego nie doświadczyłeś, być może masz samochód z napędem na wszystkie koła lub z napędem na tylne koła, możesz pomyśleć, że coś jest nie tak z samochodem. To jest dość mylące.

Gdy wszystko się rusza, oferowany jest lepszy postęp, chociaż trzeba powiedzieć, że GT Sport walczył o przyczepność i ciągle wił się na przedniej osi, a migająca lampka kontroli trakcji była częstym widokiem na cyfrowej desce rozdzielczej. Tak było również w przypadku zakrętów, na których chcesz poczuć pewny postęp, a opony przyczepiają się do nawierzchni, aby przywrócić Ci prędkość. 

2008 oferuje trochę zabawy, jeśli chodzi o kierowanie. (pokazano urok)

Wrażenia z jazdy GT Sport były poza tym całkiem dobre. Zawieszenie jest nieco ciaśniejsze niż Allure, co było zauważalne zarówno na nierównej nawierzchni, jak i na otwartej drodze, gdzie przekazywało więcej mniejszych wybojów i wybojów, ale było też mniej płynne i miękkie.

Będzie to więc zależało od tego, co wolisz, jaki model osiągnie Twoje cele. Bardziej miękkie zawieszenie Allure jest wygodniejsze w mieście, chociaż 17-calowe koła i opony o wyższym profilu oraz kontrola trakcji GripControl z trybami błota, piasku i śniegu oznaczają, że powinien on czuć się lepiej na otwartym terenie.

Wybór kierowcy to GT Sport. (pokazano model GT Sport)

Każde z tych dwóch zapewni trochę przyjemności, jeśli chodzi o sterowanie, które jest zarówno bardzo szybkie w skręcaniu, jak i zabawne w działaniu ze względu na rozmiar kierownicy. Przód porusza się podczas zmiany kierunku, podczas gdy parkowanie jest bardzo łatwe dzięki niewielkiemu (10.4 m) promieniowi skrętu i szybkiemu elektrohydraulicznemu drążkowi kierowniczemu z blokadą. 

Silnik w Allure oferuje wystarczającą moc, aby zadowolić zdecydowaną większość kupujących, więc jeśli nie chcesz blichtru, który pochodzi z najwyższej klasy, prawdopodobnie uznasz, że idealnie pasuje do twoich potrzeb. Ale jeśli chcesz poznać potencjał silnika, skrzynia biegów GT Sport – z dwoma dodatkowymi przełożeniami i manetkami do ręcznego sterowania – właśnie to umożliwia. Jednak obie mają tę zaletę, że nie są wybredne na początku, ponieważ obie są standardowymi automatycznymi skrzyniami biegów z przemiennikiem momentu obrotowego, a nie dwusprzęgłowymi, jak wielu ostrzejszych rywali. 

Bardziej miękkie zawieszenie Allure jest wygodniejsze w warunkach miejskich. (pokazano urok)

Nie jest to również to, co nazwałbym „szybkim”, ale oba są wystarczająco szybkie, aby zacząć działać pomimo zauważalnego opóźnienia turbo w Allure, które mniej przeszkadza GT Sport dzięki turbo o wysokim przepływie i ulepszonemu oddychaniu. Dobrze nabiera prędkości, a ponieważ jest bardzo lekki (1287 kg w wersji GT Sport), jest zwinny i sprężysty. 

Wybór kierowcy to GT Sport. Ale szczerze mówiąc, obaj mogliby lepiej wykorzystać swoją moc na ziemi.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Peugeot 2008 otrzymał pięć gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP w 2019 roku za modele o podobnych osiągach, które otrzymujemy w Australii. Nie jest jasne, czy ten wynik zostanie odzwierciedlony przez ANCAP, czy nie, chociaż prawdopodobnie nie zostanie ponownie sprawdzony pod kątem kryteriów 2020.

Model Allure ma automatyczne hamowanie awaryjne (AEB), które działa od 10 do 180 km/h, a także obejmuje wykrywanie pieszych w ciągu dnia (0 do 60 km/h) i wykrywanie rowerzystów (działa od 0 do 80 km/h). ).

Istnieje również aktywne ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, które może skierować pojazd z powrotem na pas, jeśli narusza on oznaczenia pasa (65 km/h do 180 km/h), rozpoznawanie znaków prędkości, adaptacyjny tempomat prędkości, ostrzeganie kierowcy (monitorowanie zmęczenia), kontrola zjazdu ze wzniesień i system kamer cofania 180 stopni (widok półokręgowy). 

Podejdź do GT Sport, a otrzymasz AEB w dzień i w nocy z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, a także monitorowanie martwego pola i system zwany Lane Positioning Assist, który może sterować samochodem, gdy standardowy adaptacyjny tempomat modelu GT Sport (z funkcją stop) funkcja) ) aktywna jest możliwość samoobsługi w korkach). Istnieją również automatyczne światła drogowe i półautonomiczne parkowanie. 

Wszystkie modele z 2008 roku nie mają tylnego ostrzegania o ruchu poprzecznym i tylnego AEB, nie wspominając o odpowiedniej kamerze 360 ​​stopni. Zastosowany tutaj system kamer nie jest zbyt dobry.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Peugeot Australia oferuje standardowy w branży pięcioletni plan gwarancji z nieograniczonym przebiegiem, który jest całkiem przyzwoitym wsparciem dla dość małej operacji.

Firma tworzy również kopie zapasowe swoich pojazdów z pięcioletnim planem pomocy drogowej w ramach gwarancji, nie wspominając o pięcioletnim planie serwisowym z ograniczoną ceną, który nazywa się Obietnicą ceny usług. 

Okresy międzyprzeglądowe ustalane są co 12 miesięcy/15,000 2020 km, a koszty za pierwsze pięć lat nie zostały jeszcze potwierdzone. Powinny być później, w 12 roku, ale Peugeot Australia twierdzi, że ceny będą „porównywalne” z obecną wersją, która ma następujące ceny usług: 15,000 374 miesięcy / 24 30,000 km - 469 36 USD; 45,000 miesięcy/628 48 60,000 km – 473 USD; 60 miesięcy / 75,000 379 km - 464.60 USD; XNUMX XNUMX miesięcy / XNUMX XNUMX km - XNUMX XNUMX USD; XNUMX miesięcy / XNUMX km - XNUMX USD. To średnio do XNUMX USD na usługę.

Martwisz się o niezawodność Peugeota? Jakościowy? Własność? Przypomina mi? Nie zapomnij sprawdzić naszej strony z problemami Peugeot, aby uzyskać więcej informacji.

Werdykt

Jeśli jesteś typem kupującego, który przepłaci cenę za samochód, który świetnie wygląda, możesz być klientem Peugeot 2008., z którym konkuruje.

Podczas gdy Peugeot Australia spodziewa się, że więcej klientów zdecyduje się na topowy model GT Sport i uważamy, że jest on lepiej wyposażony w oparciu o standardowe funkcje bezpieczeństwa, trudno nie zauważyć Allure, mimo że jest zbyt drogi jak na to, czym się zajmujesz. dostawanie.