Jazda próbna Peugeota RCZ
Nie tylko pod względem wzornictwa, ale także pod względem wzornictwa składu. Inne pojazdy niszowe dołączą do RCZ, powiedział Peugeot. Tak jest w przypadku liczb ludowych z zerami w środku, specjalnych nazw lub skrótów. I oczywiście świeży wygląd.
Projekt RCZ jest praktycznie nie do odróżnienia od samochodu koncepcyjnego, który został zaprezentowany (dawno temu) na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2007 roku. Już wtedy wskazywał kierunek, w którym projekt Peugeota będzie się rozwijał w przyszłości, a produkcja RCZ tylko to potwierdza.
Oczywiście fakt, że RCZ jest czymś wyjątkowym wśród Peugeota, nie oznacza, że jest tak wyjątkowy technicznie. Zbudowany na platformie 2, tj. na podstawie których powstały również 308, 3008 i inne. Nieźle, to przede wszystkim dobrze przemyślana mechanika, którą można dobrze dostosować do wymagań poszczególnych modeli.
W związku z tym RCZ ma indywidualne zawieszenie z przodu i półsztywną oś z tyłu, które są oczywiście dostosowane do bardziej sportowej roli odgrywanej przez RCZ. Dlatego inżynierowie Peugeota udoskonalili przednie części zawieszenia i wzmocnili zawieszenie, wspólnie skupiając się bardziej na sportowej reakcji niż na komforcie.
Peugeot, szczególnie kompaktowy i sportowy, zawsze był między nimi świetny kompromis i tym razem nie był wyjątkiem.
W rzeczywistości oni dostępne są dwa podwozia: klasyczny i sportowy. Pierwszy z nich jest dość twardy, czuje się sportowo, samochód jest responsywny i dynamiczny na zakrętach, a jednocześnie wystarczająco miękki do codziennego użytku na normalnych drogach, drugi, przynajmniej z punktu widzenia codziennego użytkowania, jest zbyt twardy.
Oczywiście ostateczną ocenę będziemy mogli podjąć dopiero po przetestowaniu RCZ, ale już na pierwszy rzut oka możemy napisać, że seryjne podwozie to najlepszy wybór.
Na początku sprzedaży będziemy go mieli w czerwcu.RCZ będzie dostępny z dwoma silnikami. 1-litrowy silnik benzynowy THP jest w stanie wytworzyć 6 kilowatów lub 115 koni mechanicznych, podczas gdy dwulitrowy silnik HDi ma o siedem koni mechanicznych więcej. Nie byliśmy w stanie przetestować słabszej benzyny, więc Peugeot przywiózł na prezentację przedprodukcyjne RCZ z mocniejszą, 156-konną wersją silnika 200 THP.
Dodali do tego pakiet sportowy (mocniejsze podwozie, mniejsza sportowa kierownica i większe koła) i silnik okazał się świetny. Turbosprężarka z technologią Twin Scroll (dwa otwory wydechowe) reaguje szybko, silnik jest elastyczny i uwielbia się kręcić.
W Peugeot oni grał również z dźwiękiem: dodatkowa membrana i wąż prowadzący do przedziału pasażerskiego zapewniają (podczas przyspieszania) sportowy, raczej głośny dźwięk, który przy dużych prędkościach może stać się dla wielu zbędny.
W słabszej wersji ten system będzie opcjonalny, co jest najlepszym rozwiązaniem. A biorąc pod uwagę ceny (więcej o nich poniżej), najodpowiedniejsza okazuje się wersja bazowa THP z seryjnym podwoziem.
Dwulitrowy diesel, który był drugim modelem, którym mieliśmy okazję jeździć po mokrych, niemal zaśnieżonych północnych wzgórzach Hiszpanii, jeździ cicho, wygodnie, ale z kolei wiadomo, że diesel jest znacznie cięższy w nos. niż benzyna. Inżynierowie musieli również dostosować parametry zawieszenia, aby dopasować je do tego, w wyniku czego kierownica stała się nieco mniej precyzyjna, a pozycja stała się mniej mobilna.
na drodze.
ESP można całkowicie wyłączyć, a ruchomy spoiler wbudowany w pokrywę bagażnika również utrzymuje dobrą pozycję przy dużych prędkościach. Przy prędkościach do 85 kilometrów na godzinę jest ukryty, powyżej którego podnosi się o 19 stopni, aby poprawić aerodynamikę, a tym samym zmniejszyć zużycie paliwa.
Powyżej 155 km/h (lub ręcznie, jeśli kierowca sobie tego życzy) jego kąt zwiększa się do 35 stopni, a następnie dba o stabilność tylnego pasa przy dużych prędkościach.
W czerwcu będzie można również zamówić mocniejszy silnik benzynowy, ale zaczną go dostarczać niecałe dwa miesiące później (wraz z automatyczną skrzynią biegów dla słabszego THP) i będzie kosztować tyle samo, co diesel. Model - 29 i pół tysiąca.
Słabszy THP jest o trzy tysięczne tańszy, a brakuje mu tylko mniejszej, bardziej sportowej kierownicy - standardowa jest za duża i nie sprawia wrażenia tak kompaktowego coupe.
Wewnątrz konstrukcja RCZ jest bardzo podobna do 308CC, co nie jest złe. Tylne, prawdziwie awaryjne siedzenia (które jeszcze bardziej nadają się do przewożenia małych przedmiotów) można złożyć, a i tak już obszerny bagażnik można powiększyć.
Wygląd zewnętrzny sugeruje, że w przyszłości może zostać do niego dodany chowany hardtop, ale Peugeot twierdzi, że nie zamierza tworzyć wersji RCZ typu coupe-kabriolet (zapowiadają hybrydę).
Szkoda, że RCZ CC (a może RCCZ) brzmi dobrze. ...
Dušan Lukič, fot. plant
