Jazda próbna Peugeot 3008 HYbrid4
Jazda próbna

Jazda próbna Peugeot 3008 HYbrid4

A w środku - 3008. Teraz wszystko jest jasne i oficjalnie potwierdzone: koncern PSA, który od kilku lat „niepokoi” konkurentów nietypowym rozwiązaniem dla hybryd diesla, będzie produkował i sprzedawał prawdziwe hybrydy.

W praktyce wygląda to tak: z przodu pozostaje znana technologia silnika spalinowego (między wierszami: gdy zapytasz ich wprost i spojrzysz im w oczy, nie zaprzeczają możliwości silnika benzynowego), a ten napęd zostanie podłączony z tyłu z silnikiem elektrycznym. To znaczy: pochodna ropy będzie napędzać przednie koła, a elektryczność napędza tylne.

Taka klasyfikacja technologii sprawia, że ​​wdrożenie prawdziwej hybrydy jest stosunkowo łatwe. Oznacza to, że samochód może być napędzany tylko silnikiem spalinowym, tylko silnikiem elektrycznym lub obydwoma jednocześnie. Tak będzie w przypadku Peugeota (a nieco później Citroëna), ale na początku naprawdę wygląda jak hybryda HDi.

Wszystko zaczęło się od prototypu Prologue HYbrid4 na zeszłorocznym Salonie Samochodowym w Paryżu. Prologue po raz pierwszy przyniósł nowy model Peugeota (3008), teraz nadal nosi ostateczny układ napędowy lub układ hybrydowy. Ale w tym przypadku nie ma owiec w owczej skórze; może pochwalić się niskim standardowym zużyciem paliwa i niską emisją dwutlenku węgla, ale z punktu widzenia osiągów nie jest to wcale to, co rozumiemy pod pojęciem „samochód hybrydowy”.

Jeśli zsumujemy moce obu elektrowni, otrzymamy liczbę 200 (w „koniach”) lub 147 w kilowatach. Całkiem sporo, zwłaszcza jak na samochód tej klasy wielkości.

Ta hybryda ma przed sobą 20 miesięcy prac rozwojowych (co obejmuje nie tylko dopracowanie technologii samochodu, ale także wstępną produkcję i zatwierdzenie z dostawcami), więc Paryż nadal dość skąpi technologii, ale wiemy, że klasyczny 3008 z takim Silnik HDi waży dobrze półtorej tony. Jeśli oszacujemy na więcej niż cal, hybryda będzie cięższa o około 200 kilogramów, a tona i trzy czwarte nie powinny być dużą przeszkodą dla 200 koni mechanicznych.

W pierwszym krótkim teście potwierdziła się właśnie opracowana teoria - ten HYbrid4 porusza się bardzo dynamicznie: szybko z miejsca, ale też szybko na wyższych biegach, testując elastyczność napędu. PSA zdecydowało się na umieszczenie automatycznej sześciobiegowej skrzyni biegów między silnikiem HDi a przednimi kołami, co nie jest zwiastunem przyszłości, ale jest niezawodnym partnerem tego napędu i dobrze służy ogólnemu celowi samochodu.

Wspomniany już kilkakrotnie HDi to dobrze znany, ale dwulitrowy turbodiesel z 16-zaworową technologią w głowicach, zdolny do rozwijania 120 kilowatów mocy, wprowadzony do nowej generacji udoskonaleń i ulepszeń. Pozostałe są napędzane do 147 przez synchroniczny silnik elektryczny z magnesami trwałymi, który znajduje się pod bagażnikiem nad tylną osią.

Elektryczność do niego jest gromadzona (jak wszystko wskazuje, w tej chwili jedyne inteligentne rozwiązanie techniczne) z akumulatorów NiMH zainstalowanych obok silnika elektrycznego. Stos zawiera również całą niezbędną elektronikę sterującą i operacyjną. Dobrą stroną takiego rozwiązania technicznego i wdrożenia jest to, że mogą bez problemu przygotować taką konfigurację pod dowolny model produkcyjny, co oczywiście zamierzają zrobić w niedalekiej przyszłości. Znowu oczywiście zależy to od tego, jakie metody zostaną zastosowane w polityce światowej.

Peugeot 3008 HYbrid4, podobnie jak wszystkie kolejne, będzie hybrydą z napędem na wszystkie koła: nie tylko dla lepszego zużycia paliwa i czystości, ale także dla większej dynamiki jazdy, większego bezpieczeństwa i lepszej pozycji na zakrętach.

W zależności od konfiguracji napędu i sposobu sterowania napędem, kierowca będzie mógł wybrać jeden z czterech trybów jazdy: automatyczny (dla uzyskania najlepszych wyników w zakresie zużycia paliwa, trakcji i bezpieczeństwa), ZEV, Zero Emission. Samochód, czyli wyłącznie napęd elektryczny dla pełnej czystości pracy), 4WD (bardziej wyraźna interakcja obu napędów) i sportowy - z szybszą zmianą biegów i zmianą biegów przy wyższych prędkościach obrotowych silnika.

Obecny tryb jazdy pokaże centralny siedmiocalowy wyświetlacz (podobny do tego, do którego przywykliśmy z hybrydami Toyoty), a podobne dane będą również dostępne między większymi wskaźnikami i lewym wskaźnikiem, który zastąpi obrotomierz.

W przypadku tych ostatnich, które również widać na zdjęciu, ostateczna forma nie została jeszcze wypełniona. Jedną z (najlepszych) cech napędu HYbrid4 jest również włączenie tylnego (elektrycznego) napędu podczas zmiany biegów (skrzynia biegów obok silnika HDi), dzięki czemu zmiana biegów jest mniej zauważalna i płynniejsza.

Podczas gdy 3008 jest wyposażony w 163-litrowy silnik HDi, automatyczną skrzynię biegów i 6-konny napęd na dwa koła i zużywa standardowo 7 litrów paliwa na 100 kilometrów, wersja HYbrid4 zwiększa tę samą moc turbodiesla o moc silnik elektryczny i zmiany. do napędu na cztery koła. Jednocześnie zużycie zmniejsza się do 4 standardowych litrów na XNUMX km toru.

Brzmi to obiecująco, a ponieważ jest bardzo prawdopodobne, że Peugeot (lub PSA) nie będzie jedyną firmą oferującą hybrydy w najbliższej przyszłości, możemy spodziewać się bardziej dynamicznych, a jednocześnie oszczędniejszych pojazdów. I nie w ułamkach dziesiętnych! Jeśli tak, to warto z optymizmem patrzeć w tę przyszłość.

Model: Peugeot 3008 HYbrid4

silnik: 4-cylindrowy, rzędowy, turbodiesel, przedni common rail; synchroniczny silnik elektryczny z tyłu;

przesunięcie (cm?): 1.997

maksymalna moc (kW/KM przy 1/min): 120 (163) w 3.750; 27 (37) przy braku danych *;

maksymalny moment obrotowy (Nm przy 1/min): 340 na 2.000; 200 Nm przy braku danych *;

skrzynia biegów, napęd: RR6, napęd na 4 koła

przód do: wieszaki indywidualne, wsporniki sprężyn, poprzeczki trójkątne, stabilizator

ostatni przez: oś półsztywna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator

rozstaw osi (mm): 2.613

długość × szerokość × wysokość (mm): × × 4.365 1.837 1.639

bagażnik (l): brak informacji

Masa własna (kg): brak informacji

maksymalna prędkość (km/h): brak informacji

przyspieszenie 0-100 km/h (s): brak informacji

Średnie zużycie paliwa ECE (l / 100 km): 4, 1

Vinko Kernc, fot. Vinko Kernc

Dodaj komentarz