Jazda próbna Peugeot 3008 HYbrid4
A w środku - 3008. Teraz wszystko jest jasne i oficjalnie potwierdzone: koncern PSA, który od kilku lat „niepokoi” konkurentów nietypowym rozwiązaniem dla hybryd diesla, będzie produkował i sprzedawał prawdziwe hybrydy.
W praktyce wygląda to tak: z przodu pozostaje znana technologia silnika spalinowego (między wierszami: gdy zapytasz ich wprost i spojrzysz im w oczy, nie zaprzeczają możliwości silnika benzynowego), a ten napęd zostanie podłączony z tyłu z silnikiem elektrycznym. To znaczy: pochodna ropy będzie napędzać przednie koła, a elektryczność napędza tylne.
Taka klasyfikacja technologii sprawia, że wdrożenie prawdziwej hybrydy jest stosunkowo łatwe. Oznacza to, że samochód może być napędzany tylko silnikiem spalinowym, tylko silnikiem elektrycznym lub obydwoma jednocześnie. Tak będzie w przypadku Peugeota (a nieco później Citroëna), ale na początku naprawdę wygląda jak hybryda HDi.
Wszystko zaczęło się od prototypu Prologue HYbrid4 na zeszłorocznym Salonie Samochodowym w Paryżu. Prologue po raz pierwszy przyniósł nowy model Peugeota (3008), teraz nadal nosi ostateczny układ napędowy lub układ hybrydowy. Ale w tym przypadku nie ma owiec w owczej skórze; może pochwalić się niskim standardowym zużyciem paliwa i niską emisją dwutlenku węgla, ale z punktu widzenia osiągów nie jest to wcale to, co rozumiemy pod pojęciem „samochód hybrydowy”.
Jeśli zsumujemy moce obu elektrowni, otrzymamy liczbę 200 (w „koniach”) lub 147 w kilowatach. Całkiem sporo, zwłaszcza jak na samochód tej klasy wielkości.
Ta hybryda ma przed sobą 20 miesięcy prac rozwojowych (co obejmuje nie tylko dopracowanie technologii samochodu, ale także wstępną produkcję i zatwierdzenie z dostawcami), więc Paryż nadal dość skąpi technologii, ale wiemy, że klasyczny 3008 z takim Silnik HDi waży dobrze półtorej tony. Jeśli oszacujemy na więcej niż cal, hybryda będzie cięższa o około 200 kilogramów, a tona i trzy czwarte nie powinny być dużą przeszkodą dla 200 koni mechanicznych.
W pierwszym krótkim teście potwierdziła się właśnie opracowana teoria - ten HYbrid4 porusza się bardzo dynamicznie: szybko z miejsca, ale też szybko na wyższych biegach, testując elastyczność napędu. PSA zdecydowało się na umieszczenie automatycznej sześciobiegowej skrzyni biegów między silnikiem HDi a przednimi kołami, co nie jest zwiastunem przyszłości, ale jest niezawodnym partnerem tego napędu i dobrze służy ogólnemu celowi samochodu.
Wspomniany już kilkakrotnie HDi to dobrze znany, ale dwulitrowy turbodiesel z 16-zaworową technologią w głowicach, zdolny do rozwijania 120 kilowatów mocy, wprowadzony do nowej generacji udoskonaleń i ulepszeń. Pozostałe są napędzane do 147 przez synchroniczny silnik elektryczny z magnesami trwałymi, który znajduje się pod bagażnikiem nad tylną osią.
Elektryczność do niego jest gromadzona (jak wszystko wskazuje, w tej chwili jedyne inteligentne rozwiązanie techniczne) z akumulatorów NiMH zainstalowanych obok silnika elektrycznego. Stos zawiera również całą niezbędną elektronikę sterującą i operacyjną. Dobrą stroną takiego rozwiązania technicznego i wdrożenia jest to, że mogą bez problemu przygotować taką konfigurację pod dowolny model produkcyjny, co oczywiście zamierzają zrobić w niedalekiej przyszłości. Znowu oczywiście zależy to od tego, jakie metody zostaną zastosowane w polityce światowej.
Peugeot 3008 HYbrid4, podobnie jak wszystkie kolejne, będzie hybrydą z napędem na wszystkie koła: nie tylko dla lepszego zużycia paliwa i czystości, ale także dla większej dynamiki jazdy, większego bezpieczeństwa i lepszej pozycji na zakrętach.
W zależności od konfiguracji napędu i sposobu sterowania napędem, kierowca będzie mógł wybrać jeden z czterech trybów jazdy: automatyczny (dla uzyskania najlepszych wyników w zakresie zużycia paliwa, trakcji i bezpieczeństwa), ZEV, Zero Emission. Samochód, czyli wyłącznie napęd elektryczny dla pełnej czystości pracy), 4WD (bardziej wyraźna interakcja obu napędów) i sportowy - z szybszą zmianą biegów i zmianą biegów przy wyższych prędkościach obrotowych silnika.
Obecny tryb jazdy pokaże centralny siedmiocalowy wyświetlacz (podobny do tego, do którego przywykliśmy z hybrydami Toyoty), a podobne dane będą również dostępne między większymi wskaźnikami i lewym wskaźnikiem, który zastąpi obrotomierz.
W przypadku tych ostatnich, które również widać na zdjęciu, ostateczna forma nie została jeszcze wypełniona. Jedną z (najlepszych) cech napędu HYbrid4 jest również włączenie tylnego (elektrycznego) napędu podczas zmiany biegów (skrzynia biegów obok silnika HDi), dzięki czemu zmiana biegów jest mniej zauważalna i płynniejsza.
Podczas gdy 3008 jest wyposażony w 163-litrowy silnik HDi, automatyczną skrzynię biegów i 6-konny napęd na dwa koła i zużywa standardowo 7 litrów paliwa na 100 kilometrów, wersja HYbrid4 zwiększa tę samą moc turbodiesla o moc silnik elektryczny i zmiany. do napędu na cztery koła. Jednocześnie zużycie zmniejsza się do 4 standardowych litrów na XNUMX km toru.
Brzmi to obiecująco, a ponieważ jest bardzo prawdopodobne, że Peugeot (lub PSA) nie będzie jedyną firmą oferującą hybrydy w najbliższej przyszłości, możemy spodziewać się bardziej dynamicznych, a jednocześnie oszczędniejszych pojazdów. I nie w ułamkach dziesiętnych! Jeśli tak, to warto z optymizmem patrzeć w tę przyszłość.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
silnik: 4-cylindrowy, rzędowy, turbodiesel, przedni common rail; synchroniczny silnik elektryczny z tyłu;
przesunięcie (cm?): 1.997
maksymalna moc (kW/KM przy 1/min): 120 (163) w 3.750; 27 (37) przy braku danych *;
maksymalny moment obrotowy (Nm przy 1/min): 340 na 2.000; 200 Nm przy braku danych *;
skrzynia biegów, napęd: RR6, napęd na 4 koła
przód do: wieszaki indywidualne, wsporniki sprężyn, poprzeczki trójkątne, stabilizator
ostatni przez: oś półsztywna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator
rozstaw osi (mm): 2.613
długość × szerokość × wysokość (mm): × × 4.365 1.837 1.639
bagażnik (l): brak informacji
Masa własna (kg): brak informacji
maksymalna prędkość (km/h): brak informacji
przyspieszenie 0-100 km/h (s): brak informacji
Średnie zużycie paliwa ECE (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, fot. Vinko Kernc