Przejadanie się lub sztuka inflacji

1000 i 1 sposób na wdmuchnięcie go do oskrzeli

Przed II wojną światową przejadanie się zdziałało cuda na motocyklach. Bardzo się rozwinął dzięki przemysłowi lotniczemu, ponieważ silniki lotnicze traciły ogromną moc podczas wznoszenia się. Straszne utrudnienie w walce powietrznej! Lotnictwo, uzbrojenie i produkcja motocykli są ze sobą ściśle powiązane (na przykład BSA oznacza Birmingham Small Arms!), Motocykl mógł skorzystać na transferze technologii. Pomyśl, że w 1939 roku płaskie kompresory BMW 500 wypracowały małą zmianę z 80 KM. do 8000 obr/min i osiągał 225 km/h!

Byliśmy więc na dobrej drodze, ale między słynnymi, bardzo aerodynamicznymi „śmieciowymi” owiewkami a doładowanymi silnikami motocykle osiągały zawrotne prędkości, a przede wszystkim są bardzo niebezpieczne. Musimy to umieścić w kontekście czasu, z oponami i hamulcami, które były w dużej mierze przyćmione, a infrastrukturą, która nie była. W obliczu wielu ofiar śmiertelnych przepisy uległy zmianie i kiedy w 1949 r. utworzono Puchar Świata, przeciążenie zostało wykluczone z zawodów. Po tym postoju proces ma trudności z ponownym startem na motocyklu. Rzeczywiście, jak promować technologie, które radykalnie zwiększają produktywność bez polegania na konkurencji? W rzeczywistości komercyjne pozycjonowanie motocykli z doładowaniem stało się niepewne i na długi czas prawie zniknęły z oferty wszystkich producentów. Jednak przejadanie się jest dobre!

Turbo szaleństwo

W latach 1980. Zachód, który ledwo dochodzi do siebie po pierwszym szoku olejowym (1973), wcześnie „zmniejszył” rozmiary, aby zmniejszyć zużycie silnika. W samochodach duże przemieszczenia nie mają już wiatru w żaglach, więc zaczynamy dopompować małe silniki za pomocą turbosprężarki. F1 wykorzystuje tę technologię kosztem ekwiwalentu, który przetrwa długi czas: wolnossących 3 litrów z 1,5 litra doładowania. Bardzo szybko walka okaże się nierówna, małe turbo dosłownie zmiażdży wielką „atmosferę”. Przy ciśnieniu doładowania do 4 barów kwalifikacja 1,5 litra osiąga 1200 KM. (!) gdy 3L to o połowę mniej. W ogólnej euforii technologia rozwija się skokowo i przejada się z F1 do każdego samochodu, w pełni wykorzystując wizerunek konkurenta. Porwany przez falę rower startuje z mniejszym powodzeniem. Cztery japońskie samochody sprzedane w tym czasie nie były zbyt udane ze względu na brak wiarygodności. Są zaciekłe, z wysokimi czasami reakcji turbosprężarki i częstymi cyklami, ponieważ ich konstrukcja nie jest zbyt inspirująca. Tylko Honda intelektualnie rewiduje swój egzemplarz, zastępując turbodoładowaną 4 CX bardziej cywilizowaną wersją 500. Krótko mówiąc, turbo szybko wróci do pudełka i nie zostanie zapomniane… Dopóki Kawasaki nie przyniesie nam nowego i najbardziej imponującego motocykl z doładowaniem, H650, ale tym razem bez turbodoładowania. Rzeczywiście, istnieje tysiąc i jeden sposobów na wysadzenie silnika. Przyjrzyjmy się bliżej.

Turbosprężarka

Jak sama nazwa wskazuje, opiera się na kombinacji turbiny i sprężarki. Zasadą jest wykorzystanie energii resztkowej spalin do napędzania turbiny. Zamontowany na wale przymocowanym do sprężarki, którą faktycznie napędza, przepycha przez nią wlotowe gazy. Im wyższe zużycie spalin, tym większa moc turbiny. Tak więc w bardzo niskich trybach występuje względna słabość. Dziś bardzo małe turbosprężarki o zmiennej geometrii prawie usuwają tę wadę. Zamontowana na łożyskach hydraulicznych turbosprężarka może pracować z prędkością 300 000 obr/min !!!

Plus: „Bezpłatna” energia odzyskana / dobre zużycie

Mniej: Umiarkowana wydajność przy bardzo niskich obrotach. Szybki czas reakcji. Złożoność mechaniczna i bardzo gorące obszary trudne do kontrolowania. (Tubo może zmienić kolor na czerwony!). Trudność ładowania jednej butli.

Sprężarki mechaniczne

Tutaj turbina jest zastąpiona mechanizmem na silniku, który tym samym napędza sam układ wymuszonego zasilania. To skutecznie ładuje wszystkie silniki, nawet małe, jednocylindrowe. Istnieją różne rodzaje sprężarek. Odśrodkowe, spiralne, odśrodkowo-osiowe, wiosła (takie rozwiązanie wybrał Peugeot dla swoich 125 skuterów) i wolumetryczne.

Sprężarka łopatkowa (rodzaj korzenia) nazywana jest wolumetryczną. Jest napędzany z prędkością zbliżoną do prędkości silnika, a nawet identyczną, ale jego objętość, będąca większą niż silnika, gazy są mechanicznie wpychane do wlotu. Ściśle mówiąc, w sprężarce nie ma kompresji wewnętrznej, ale ponieważ pracuje ona bardziej niż rozmiar silnika, występuje przeładowanie, a co za tym idzie zwiększona moc.

Inne procesy wykorzystują turbiny, które obracają się z bardzo dużą prędkością, a tym samym sprężają gazy siłą odśrodkową. W Kawasaki H2 sprężarka zasysa gazy do środka i wypycha je z turbiny. To właśnie bardzo duża prędkość obrotowa powoduje to zjawisko. Połączona z wałem korbowym za pomocą przekładni planetarnych, działa 9,2 raza szybciej, dając prawie 129 000 obr./min, gdy silnik wznosi się do 14 000 obr./min! Tak więc szybkość tłoczenia nie jest do końca liniowa jak w sprężarce frakcyjnej, ponieważ sprawność objętościowa sprężarki odśrodkowej wzrasta wraz z prędkością, jednak sprawność mechaniczna jest lepsza.

Plus: Stały lub prawie stały wskaźnik przejadania się, niezależnie od diety, dzięki czemu wszędzie jest doskonała dostępność i moment obrotowy. Brak czasu reakcji, brak gorącej strefy i brak możliwości wielokrotnego ładowania dla wszystkich silników, nawet jednego cylindra.

Mniej: moc pobierana na kompresję silnika nie jest „darmowa”, co powoduje nadmierne zużycie i niższą wydajność

Sprężarka elektryczna

Jest to rozwiązanie testowane obecnie w branży motoryzacyjnej (w Valeo): silnik elektryczny napędza sprężarkę do 70 000 obr./min. Energia elektryczna może być dostarczana przez generator, który odzyskuje część energii podczas zwalniania i hamowania. Kompresor i jego silnik ważą około 4 kg.

Aby uzyskać więcej informacji: Brak mechanicznego połączenia z silnikiem lub gorącą strefą. Możliwość sterowania sprężarką na żądanie, z wieloma czasami wyświetlania w celu modulowania zachowania silnika na żądanie. Brak czasu reakcji (około 350ms, w porównaniu do prawie 2 sekund na turbodoładowanie!)

Mniej: W przypadku mocy elektrycznych (powyżej 1000 W) trudno jest uzyskać napięcie przy 12 V. W rzeczywistości należy rozważyć przejście 42 V, aby zmniejszyć natężenie prądów.

Intercooler * Kesako?

* klimatyzer

Jak widać w przypadku pompki rowerowej, sprężone powietrze nagrzewa się. Jest to niekorzystne dla silnika i zajmuje więcej miejsca (rozbudowa). W celu schłodzenia sprężone powietrze przepuszczane jest przez chłodnicę (zwaną również wymiennikiem powietrze/powietrze lub wymiennikiem powietrza). Odciąża to silnik i zwiększa ciśnienie obciążenia i/lub stopień sprężania na korzyść wydajności. Ze względu na swój rozmiar i wagę oraz niższe ciśnienie zasilania motocykle często nie potrzebują wymiennika ciepła. Jednak Peugeot zastosował jeden w swojej sprężarce Satelis.

Inne obciążenie:

Kompresory z efektem falowym: Używane przez Ferrari w Formule 1 w latach 1980. teraz prawie zniknęły. Jednak na targach motoryzacyjnych w Mediolanie w 2016 roku mogliśmy zobaczyć firmę, która wprowadziła system bębnów zwany „ładowarką bębnów”, który zasadniczo różnił się od siebie i był znacznie mniej wydajny niż „pociągi” Ferrari. Tutaj również zaciągnięcie ciśnienia spalin służy do obciążenia silnika. Nadciśnienie porusza membranę, której druga strona styka się bezpośrednio z obwodem wlotowym. Układ zaworowy następnie przepłukuje wpuszczane gazy do silnika, gdy membrana zmniejsza objętość wlotową. Po zwolnieniu ciśnienia sprężyna przywraca membranę do pozycji, która faktycznie zasysa świeże gazy przez pierwszy zestaw zaworów. Bardzo prosty i niedrogi proces ten pozwala uzyskać moc od 15 do 20%, przy niewielkiej redukcji zużycia dzięki większej dyspozycyjności silnika przy niskich obrotach.

Obciążenie naturalne: polega na dostrajaniu silnika (podczas dostrajania przyrządu) i wykorzystaniu pulsacji powietrza wlotowego do poprawy inflacji. Właśnie to stara się osiągnąć technika zmiennej długości w szerokim zakresie prędkości. Szybkość ładowania może wynosić do 1,3. Oznacza to, że dostarczone 1000 cm3 oferuje łowienie z objętością 1300 cm3.

Dynamiczny wlot powietrza: Proces polega na wykorzystaniu prędkości motocykla do wtłaczania powietrza do wlotu. Zysk jest bardzo skromny: 2% przy 200 km/h, 4% przy 300 km/h. Czyli 1000 cm3 zachowuje się jak 1040 cm3 do 300… używamy go też bardzo rzadko i na krótki czas!

wniosek

Bardzo obiecująca technologia, przeładowanie wciąż musi się sprawdzić w motocyklach. Jego ewentualny powrót do Endurance otwiera mu drzwi. Rzeczywiście, od sezonu 2017/2018 w kategorii prototypów dozwolone są 3 butle do 800 cm3 i 2 butle do 1000 cmXNUMX i XNUMX butle do XNUMX. o pojawieniu się nowych modeli kulturystów.