Wypróbuj zaktualizowanego Lexusa RX
Optyka z „blade mirrors”, zmodyfikowane zawieszenie, multimedia z ekranem dotykowym i Apple CarPlay – najpopularniejszy crossover w segmencie premium przetrwał daleko od formalnej zmiany stylizacji
W 1998 roku Lexus nie zdążył nawet świętować swojej pierwszej dziesiątej rocznicy, a zdążył już wyprzedać wszystkie marki premium w USA, w tym lokalne. Aby ostatecznie wykończyć Lincolny i Cadillaki, które zaczynały być beznadziejnie przestarzałe, Japończycy wprowadzili na rynek całkowicie nowy samochód.
W rzeczywistości pierwszy RX stał się przodkiem gatunku crossoverów premium, łącząc komfort sedana, funkcjonalność kombi i zdolność terenową pojazdu terenowego. Nawet Niemcy znaleźli się w roli dogonienia, skoro pierwsze BMW X5 weszło na rynek dopiero rok później.
Przez następne dwie dekady Lexus kontynuował sukces swojego modelu. Pojawienie się modyfikacji hybrydowej, wprowadzenie crossovera na rodzimy rynek, gdzie zastąpił Toyotę Harrier, wersję siedmioosobową… Wszystko to przyczyniło się do wzrostu sprzedaży, która w tej chwili przekroczyła już milion jednostki.
Model czwartej generacji nadal utrzymuje pozycję lidera w swoim segmencie w wielu krajach, a powiedzmy w Rosji od dawna jest najbardziej poszukiwanym crossoverem w przedziale cenowym 3-5 milionów rubli. Jednak nadal istnieje wiele pytań do RX, z których główne dotyczą niezbyt imponującej obsługi i niezbyt nowoczesnych systemów multimedialnych. Tak, a wygląd samochodu był kiedyś krytykowany.
Podczas modernizacji wygląd crossovera naprawdę przeszedł „makijaż”, choć zestaw zmian jest bardzo skromny. Projektanci nieznacznie poprawili kilka kluczowych detali, w tym fałszywą osłonę chłodnicy, optykę, przedni i tylny zderzak.
Reflektory stały się nieco węższe i straciły kolczaste rogi u góry. Światła przeciwmgielne przesunęły się w dół i uzyskały poziomy kształt, co sprawiło, że samochód stał się wizualnie szerszy. RX celowo uczyniono mniej prowokującym, ponieważ wielu klientów skarżyło się na nadmierną agresywność modelu czwartej generacji. Jednak nie będzie łatwo od razu odróżnić zaktualizowany crossover od dorestyle: przednia część nadal boli oko zawiłościami ostrych, jak skrzydła żurawia origami, elementów.
Ale główny „ziarnko pieprzu” jest teraz zamknięty w łonie optyki głowy. Zaktualizowany RX dodał reflektory z unikalną technologią BladeScan („Scanning Blades”). Wiązka światła z diod pada na dwie płyty lusterka obracające się z prędkością do 6000 obr./min, po czym uderza w soczewkę i oświetla drogę przed samochodem. Elektronika synchronizuje obroty tablic, a także włącza i wyłącza diody świateł drogowych, co pozwala z większą dokładnością i płynnością podświetlać obszary o słabej widoczności, ale jednocześnie nie oślepiać kierowców na nadjeżdżającym pasie.
Zmiany zaszły również w kabinie, gdzie pojawił się nowy dotykowy ekran o przekątnej 12,3 cala, który dla ułatwienia obsługi również został przesunięty nieco bliżej kierowcy. Niewygodny „mysz-joystick”, na który narzekali nie tylko najbardziej uprzejmi, ustąpił teraz miejsca bardziej znanemu touchpadowi, który rozumie zestaw standardowych ruchów do sterowania smartfonem. Wreszcie system informacyjno-rozrywkowy zaczął rozumieć interfejsy Apple CarPlay i Android Auto, a także nauczył się akceptować polecenia głosowe.
Między innymi – specjalny gumowany kieszonkowy uchwyt na gadżety mobilne, dodatkowe złącze USB, a także nowe przednie fotele z ulepszonym podparciem bocznym, które mają jednak tylko wersje z pakietem F-Sport.
Inżynierowie wykonali wiele pracy nad samochodem, aby poprawić jego prowadzenie. Sztywność nadwozia zwiększono poprzez dodanie 25 nowych punktów spawów oraz zastosowanie kilku metrów dodatkowych połączeń klejowych. Pomiędzy przednim i tylnym dźwigarem pojawiły się dodatkowe amortyzatory, zastępując kolumnę, która powinna tłumić drgania małe i drgania o wysokiej częstotliwości.
Ponadto twórcy pobawili się podwoziem z dwoma nowymi stabilizatorami, które są grubsze i sztywniejsze, ale lżejsze ze względu na pusty w środku kształt. Poważne zmiany zaszły również w adaptacyjnym zawieszeniu, w którym zwiększono liczbę zaprogramowanych trybów pracy z 30 do 650, co pozwala szybko i dokładnie dostosować jego ustawienia do konkretnej nawierzchni.
Ponadto w samych amortyzatorach bezpośrednio wewnątrz cylindra pojawił się specjalny gumowy element elastyczny, mający na celu tłumienie drgań. Na koniec inżynierowie ponownie skonfigurowali system kontroli stabilności, do którego dodano program Active Cornering Assist. System, hamując prawe koła, ma za zadanie zwalczać podsterowność, która najczęściej występuje w samochodach z podstawowym napędem na przednie koła i nadwagą z przodu.
W rezultacie na kierownicy pojawiła się przyjemna ciężkość, przechyły nie były tak oczywiste, a wibracje podczas pokonywania zakrętów praktycznie nie były odczuwalne. Z punktu widzenia kierowcy jazda stała się o tyle łatwiejsza i ciekawsza, że nawet na ozdobnej hiszpańskiej serpentynie zaczyna on znacznie pewniej dodawać gazu.
Gama jednostek napędowych pozostała taka sama jak poprzednio. Podstawowym silnikiem jest 238-litrowy „turbo-czterocylindrowiec” o mocy 3,5 koni mechanicznych, który mimo swojego odgłosu wydaje się być niechętny faktowi, że został wepchnięty pod maskę dalekiego od najlżejszego samochodu z napędem na cztery koła, prawie pięć metrów długości. Stary, dobry, wolnossący silnik V6 o pojemności 300 litra i mocy XNUMX koni mechanicznych przemawia znacznie pewniej, przyspieszając zwrotnicę do „setek” prawie półtorej sekundy szybciej niż mała doładowana rzecz.
Topowa wersja jest wyposażona w hybrydową elektrownię opartą na tej samej „szóstce” o pojemności 3,5 litra i silnik elektryczny, które łącznie dają 313 KM. Z. i 335 Nm momentu obrotowego. To właśnie te crossovery stanowią lwią część sprzedaży Lexusa RX w Europie, gdzie wersje gazowo-elektryczne preferuje nawet 90% nabywców modeli. Ale w naszym kraju hybrydy nie zyskały jeszcze należytej uwagi, a ich wysoki koszt nie przyczynia się do wzrostu popularności.
Deklarowany koszt wstępnie stylizowanego crossovera w wersji podstawowej wyniósł 39 442 USD, podczas gdy obecnie najbardziej przystępny cenowo RX z napędem na przednie koła będzie kosztować 44 394 USD. Jednocześnie tak znacząca różnica wynika z rezygnacji z nieodebranej początkowej konfiguracji Standard ze szmatowym wnętrzem, którą zastąpiono bardziej wyposażoną wersją Executive.
Ceny wszystkich porównywalnych wersji tego modelu wzrosły średnio o około 654–1 USD. Za samochód z dwulitrowym silnikiem i napędem na cztery koła trzeba będzie zapłacić 964 45 dolarów, a za crossovera z silnikiem V638 od 6 54 dolarów. Modyfikacja hybrydowa, tradycyjnie dostępna tylko z maksymalnym wyposażeniem, została wyceniona na 742 73 USD.
| Typ | Crossover | Crossover | Crossover |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Rozstaw osi mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Prześwit mm | 200 | 200 | 200 |
| Objętość bagażnika, l | 506 | 506 | 506 |
| Masa własna | 2035 | 2040 | 2175 |
| Typ silnika | I4 Benz. | V6 benz. | Benzyna V6, hybryda |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Maks. moc, l. z. (przy obr./min) | 238 / 4800-5600 | 299/6300 | 313 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | 350 / 1650-4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Pełna, 6АКП | Pełna, 8АКП | Pełen wariator |
| Maks. prędkość, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Cena od, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
