Przegląd Opla Astry OPC 2013

Cóż, nie trwało to długo. Niemiecka marka General Motors Opel jest w tym kraju zaledwie od sześciu miesięcy i odkryła, że ​​Australijczycy uwielbiają hot-hatchy.

Mniej więcej co czwarty sprzedawany lokalnie Volkswagen Golf to wersja GTI – w porównaniu ze średnią globalną wynoszącą zaledwie pięć procent – ​​więc ma sens, że Opel przyspieszy wprowadzenie swojego hatchbacka Hi-Po. Charakteryzuje się znaną nazwą Astra OPC (ta ostatnia oznacza Opel Performance Centre) i filozofią podobną do najlepszych na świecie hot-hatchów: dużo mocy w małym opakowaniu.

Ostatnim razem, gdy mieliśmy taki samochód od Opla, nazywał się Astra VXR i nosił znaczek HSV (od 2006 do 2009). Ale to zupełnie nowy model.

Wartość

Opel Astra OPC zaczyna się od 42,990 38,290 USD plus koszty podróży, czyli jest droższy niż pięciodrzwiowy Ford Focus ST (40,490 XNUMX USD) i VW Golf GTI (XNUMX XNUMX USD).

Odważnie, Opel Astra OPC jest nawet droższy niż cena wywoławcza cieszącego się dużym uznaniem Renault Megane RS265 (42,640 XNUMX USD), najszybszego na świecie hot hatcha według tego globalnego benchmarku, Nürburgring. Mając to na uwadze, oczekujesz, że Opel wymyśli pracę, którą wykona w niektórych obszarach, ale nie w innych.

W standardzie ma skórzane sportowe fotele, ale lakier metaliczny kosztuje 695 USD (ups) w porównaniu do 800 USD w Renault Megane RS (podwójne ups) i 385 USD w Fordzie Focus ST (to bardziej). 2.0-litrowy turbodoładowany silnik OPC Astry (podstawowy produkt w tej klasie) ma największą moc i moment obrotowy niż jego rówieśnicy (206 kW i 400 Nm), ale nie przekłada się to na lepsze osiągi (patrz Jazda). Wnętrze jest o wiele bardziej ekskluzywne niż w Renault (chociaż pasuje do błyszczących materiałów Forda Focus ST), a wspaniałe sportowe fotele to wygrana.

Ale przyciski i elementy sterujące Opla są niewygodne w użyciu, na przykład do dostrojenia do stacji radiowej. Nawigacja jest standardem, ale tylna kamera nie jest dostępna za wszelką cenę. (Kamera tylna jest standardem w Fordzie i opcjonalna w Renault i Volkswagenie). Tylne wskaźniki są standardowe, ale przednie wskaźniki nie są przeznaczone do agresywnego przedniego zderzaka OPC.

Jednak największym kosztem jest to, ile samochód będzie wart, gdy zamierzasz go sprzedać. Amortyzacja to największy koszt posiadania po cenie zakupu. Renault Megane RS i Ford Focus ST również nie mają najwyższej wartości odsprzedaży (Renault, ponieważ jest to produkt niszowy, a Ford, ponieważ wciąż buduje swoją reputację dzięki nowemu znaczkowi ST).

Hurtownicy twierdzą jednak, że marka Opel jest wciąż zbyt nowa, aby przewidzieć, ile będzie kosztować Astra OPC za kilka lat, co oznacza, że ​​początkowo będą się nią bawić i wyrzucić w momencie dostawy.

Technologia

Astra OPC ma system zawieszenia, który nazywa „Flexride”, ale mogliby z łatwością nazwać to „jazdą na latającym dywanie”. Pomimo jazdy na masywnych 19-calowych kołach i oponach Pirelli P Zero (najpopularniejszej oponie wśród rasowych marek), Astra OPC sunie po najgorszych drogach, jakie mają nam do zaoferowania nasze rządy stanowe, pomimo bilionów, jakie otrzymują. opłaty (przepraszam, złe forum).

Ma dość prosty (ale bardzo skuteczny) mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który Opel pomaga zauważyć, że napędza przednie koła. Ta instalacja mocniejszego, gęstszego kawałka metalu w celu dostarczenia mocy na drogę jest mile widzianym posunięciem w czasie, gdy niektórzy inni producenci (nie spuszczamy oka z Was, Forda i Volkswagena) próbują nas przekonać, że elektronika może zrobić to samo. Stanowisko.

Mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu stosowany w Renault Megane RS i Oplu Astra OPC pomaga przenosić moc na wewnętrzne przednie koło w ciasnych zakrętach. Elektronicznie sterowane systemy kontroli trakcji z przodu (nie śmiem ich nazywać elektronicznymi dyferencjałami o ograniczonym poślizgu, jak robią to niektórzy producenci samochodów – patrząc ponownie na Forda i VW) są całkowicie akceptowalne w normalnych warunkach jazdy. Ale kiedy rogi zaczynają się zaciskać, są prawie bezużyteczne, pomimo tego, co mówi broszura.

Tak więc podziękowania dla Opla (i Renault) za technologię wodowania w tym przypadku. Potrzebujesz więcej dowodów na to, że mechaniczne LSD jest właściwą drogą? VW zaoferuje go jako opcję w nowym Golfie 7 GTI jeszcze w tym roku.

Konstrukcja

Ogłuszający. Samochód jest tak dobrze zbudowany i tak płynny, że nie sposób nie podziwiać go. Możesz nawet obejść go kilka razy, zanim wejdziesz do środka. Jak wspomniano wcześniej, wnętrze przewyższa większość konkurencji dzięki błyszczącym wykończeniom, stylowym liniom i znakomitym przednim siedzeniom.

Ale moim zdaniem dobry design powinien być funkcjonalny. Niestety, elementy sterujące systemem audio i klimatyzacją Opla są bardziej wyzwaniem niż zaproszeniem do wnętrza. Zbyt wiele przycisków, których uporządkowanie zajmuje zbyt dużo czasu. Jeździmy ponad 250 aut rocznie i jeśli po 30 minutach prób musimy odwołać się do instrukcji obsługi, to całkiem niezły znak, że nie jest to intuicyjne. Wygląda świetnie, ale następnym razem będzie łatwiejszy w użyciu.

I, szczerze mówiąc, pięcioramienne 19-calowe felgi aluminiowe w naszym samochodzie testowym wyglądały nieco zwyczajnie w porównaniu z bardziej efektownymi 20-calowymi felgami (opcja 1000 USD i dobrze wydane 1000 USD).

Bezpieczeństwo

Sześć poduszek powietrznych, pięciogwiazdkowe bezpieczeństwo i trzystopniowa kontrola stabilności (w zależności od tego, jak odważny chcesz być). Renault dostaje osiem poduszek powietrznych (jeśli liczyć), ale wynik zderzenia jest taki sam. Godne pochwały jest również dobre trzymanie się drogi, a Opel Astra OPC ma ich mnóstwo. Opony Pirelli należą obecnie do najbardziej przyczepnych na mokrych lub suchych drogach. Dlatego są preferowane przez Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari i innych.

Czterotłoczkowe hamulce wyścigowe Brembo są dobre, ale nie dają dokładnego wyczucia Renault Megane RS265, które testowaliśmy wstecz. Jedyną skazą na skądinąd imponującej karcie raportu jest brak przednich czujników parkowania lub tylnej kamery - nawet jako opcja. Następnie prace liftingujące.

Napędowy

Opel wykonał świetną robotę, łącząc doskonałą przyczepność i osiągi z oponami i zawieszeniem, dzięki czemu nie musisz co tydzień odwiedzać kręgarza. Jest to zdecydowanie jeden z najlepszych wyrazów komfortu jazdy i obsługi.

Pod względem prędkości Opel dorównuje Renault Megane RS265 z czasem 0 sekundy od 100 do 6.0 km/h, pomimo większej mocy i momentu obrotowego Astry OPC. Jednak w porównaniu z Renault Megane RS265 Opel ma nieco większe opóźnienie turbodoładowania – opóźnienie mocy – od niskich obrotów w porównaniu do Renault Megane RSXNUMX, co sprawia, że ​​niesamowita moc silnika jest mniej dostępna.

Opel lubi mówić, że jego samochód lepiej radzi sobie w mieście niż jego odpowiedniki hot hatch, ale oprócz turbodziury ma najszerszy promień skrętu (12.3 metra, więcej niż Toyota LandCruiser Prado, która wynosi 11.8 metra, jeśli ty' ponownie zainteresowany). ). Skok pedału hamulca Astry jest nieco dłuższy, podobnie jak skok zmiany biegów. Żaden z nich nie wygląda jak prawdziwy samochód wyczynowy. W Renault Megane RS265 każdy ruch przypomina nożyce, reakcje są bardzo precyzyjne.

Dźwięk silnika Opla zasysającego jak najwięcej powietrza podczas gwałtownego przyspieszania nie jest tak charakterystyczny jak w innych tego typu samochodach. Renault Megane RS265 nagradza Cię subtelnym gwizdkiem turbosprężarki i trzaskiem wydechu między zmianami biegów. Opel Astra OPC brzmi jak kot kaszlący futrzaną kłębek.

Werdykt

Astra OPC to bardzo niezawodny hot-hatch, po prostu nie jest tak dobry, nie tak doskonały ani tak przystępny cenowo jak konkurencja. Jeśli chcesz stylu i szybkości, kup Opel Astra OPC. Jeśli chcesz najlepszego hot hatcha - przynajmniej na razie - kup Renault Megane RS265. Lub poczekaj i zobacz, jak nowy VW Golf GTI będzie wyglądał, gdy pojawi się jeszcze w tym roku.