Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Ciesz się
Zawsze dobrze jest zacząć od optymizmu. W przypadku Antary jest to ogólny wygląd: samochód, który w pewnym sensie kontynuuje tradycję Frontery, ma dobry wygląd, jest dobry technicznie i jest więcej niż przyzwoity w prowadzeniu. Dzięki niemu można przetrwać w trasie (i poza nią) w zupełnie normalny sposób, a do pewnego stopnia nawet się nim cieszyć.
Antara jest technicznie doppelgängerem Captive, więc nie oczekuj niczego więcej niż innego logo marki. I to jest w większości dobre: (poza) Antara to „miękki” SUV, który jest bardziej utrudniony na ziemi przez swój wrażliwy wygląd niż silnik i opony. Stały napęd na cztery koła sprawdza się nawet na oponach terenowych, a nawet elektronika kontrolująca prędkość zjazdu (w błocie...) jest bardzo wydajna.
Należy pamiętać tylko o delikatności jej wyglądu. Jeszcze lepiej sprawdza się na drogach, a zwłaszcza w mieście, jeśli musisz jeździć po wysokim chodniku. Wytrzymałość podwozia i opon pozwala (oczywiście przy zdrowym rozsądku kontrolować prawą nogę kierowcy), czego należy unikać w samochodach osobowych w bezpiecznym łuku.
Parking jest trochę mniej zabawny. Antara jest dobra, nawet bardzo dobrze przezroczysta, ale ma nieprzyjemnie duży promień skrętu. Czasami zderzenie z miejscem parkingowym zajmie co najmniej jeden raz więcej niż w przypadku samochodu. Z drugiej strony zachęcające jest tam, gdzie przyczepność jest wystarczająco dobra przy użyciu siły, a napęd na dwa koła ma problemy: Antara dobrze radzi sobie w zakrętach, dopóki kierowca wciska pedał gazu. Przekładnia jest bardzo dobra, a pozycja na drodze jest dobra, biorąc pod uwagę wysokość środka ciężkości i opony.
Silnik też jest dobry: mocny i stosunkowo oszczędny, choć dość głośny, z długim rozgrzewaniem i wyraźną „dziurą” do 1.800 obr./min. Z pewnością byłoby bardziej ekonomiczne, gdyby skrzynia biegów miała sześć biegów, które zwalniałyby przy wyższych prędkościach. To prowadzi nas do punktu, w którym optymizm jest bezsilny: obsługa (ręcznej) skrzyni biegów jest zauważalnie słaba, co jest prawdopodobnie najgorszym, z jakim jeździliśmy od lat.
Ruchy i położenia dźwigni zmiany biegów są niezwykle niejasne i „skutkują” przejściem na pierwszy, trzeci i piąty bieg, co daje wrażenie wciskania dźwigni w stertę zmiażdżonych towarów. Z tej strony jest też kierownica, jest niewyraźna i niedokładna, ale jednocześnie dość głośna w skrajnych pozycjach. Skoda; Antara na papierze iw dużej mierze w praktyce obiecuje znacznie więcej, a kierownica i skrzynia biegów za bardzo psują obraz.
Zbyt wiele? Jak się masz; oczywiście wystarczy, że kierowca w następnej chwili zapyta o cenę. I waży. Um, to nie wygląda szczególnie dobrze. ...
Vinko Kernc, fot. :? Aleš Pavletič
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Ciesz się
Podstawowe dane
Sprzedaż: | GM Europa Południowo-Wschodnia |
---|---|
Cena modelu bazowego: | 32.095 € |
Koszt modelu testowego: | 34.030 € |
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
Moc: | 110 kW (150 KM) |
Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,3 z |
Maksymalna prędkość: | 181 km / h |
Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,5l/100km |
Техническая информация
silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.991 cm? – moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2.000 obr./min. |
---|---|
Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
Pojemność: | prędkość maksymalna 181 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 8,9 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, emisja CO2 198 g / km. |
Masa: | pusty pojazd 1.832 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.197 kg. |
Wymiary zewnętrzne: | długość 4.575 mm - szerokość 1.850 mm - wysokość 1.704 mm - zbiornik paliwa 65 l. |
Skrzynka: | 370-1.420 |
Nasze pomiary
T=23°C/p=1.210 mbar/rel. cz. = 33% / Stan licznika: 11.316 km | |
Przyspieszenie 0-100km: | 11,9s |
---|---|
402m od miasta: | 18,0 lat ( 123 km/h) |
Elastyczność 50-90km/h: | 8,4 (IV.) S |
Elastyczność 80-120km/h: | 13,7 (V.) p |
Maksymalna prędkość: | 181km/h (W.) |
zużycie testowe: | 11,8 l / 100km |
Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,9m |
Stół AM: | 40m |
оценка
Gdyby układ napędowy i kierownica były chociaż przeciętne, Antara byłaby bardzo uniwersalnym, użytecznym i przyjemnym samochodem na co dzień, dla rodzin, dla singli… Wtedy szukalibyśmy drobnych wad. Więc…
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd zewnętrzny
moc i zużycie silnika
Zakład
pozycja na drodze
możliwości terenowe (dla tego typu samochodu)
otwarta przestrzeń
wszechstronność
transmisja: sterowanie
kierownica: niedokładność, głośność
wrażliwość ciała w terenie
niewygodne zarządzanie systemem informatycznym
wymawiana „dziura” w silniku na biegu jałowym
brak szóstego biegu w skrzyni biegów