Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Ciesz się
Jazda próbna

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Ciesz się

Zawsze dobrze jest zacząć od optymizmu. W przypadku Antary jest to ogólny wygląd: samochód, który w pewnym sensie kontynuuje tradycję Frontery, ma dobry wygląd, jest dobry technicznie i jest więcej niż przyzwoity w prowadzeniu. Dzięki niemu można przetrwać w trasie (i poza nią) w zupełnie normalny sposób, a do pewnego stopnia nawet się nim cieszyć.

Antara jest technicznie doppelgängerem Captive, więc nie oczekuj niczego więcej niż innego logo marki. I to jest w większości dobre: ​​(poza) Antara to „miękki” SUV, który jest bardziej utrudniony na ziemi przez swój wrażliwy wygląd niż silnik i opony. Stały napęd na cztery koła sprawdza się nawet na oponach terenowych, a nawet elektronika kontrolująca prędkość zjazdu (w błocie...) jest bardzo wydajna.

Należy pamiętać tylko o delikatności jej wyglądu. Jeszcze lepiej sprawdza się na drogach, a zwłaszcza w mieście, jeśli musisz jeździć po wysokim chodniku. Wytrzymałość podwozia i opon pozwala (oczywiście przy zdrowym rozsądku kontrolować prawą nogę kierowcy), czego należy unikać w samochodach osobowych w bezpiecznym łuku.

Parking jest trochę mniej zabawny. Antara jest dobra, nawet bardzo dobrze przezroczysta, ale ma nieprzyjemnie duży promień skrętu. Czasami zderzenie z miejscem parkingowym zajmie co najmniej jeden raz więcej niż w przypadku samochodu. Z drugiej strony zachęcające jest tam, gdzie przyczepność jest wystarczająco dobra przy użyciu siły, a napęd na dwa koła ma problemy: Antara dobrze radzi sobie w zakrętach, dopóki kierowca wciska pedał gazu. Przekładnia jest bardzo dobra, a pozycja na drodze jest dobra, biorąc pod uwagę wysokość środka ciężkości i opony.

Silnik też jest dobry: mocny i stosunkowo oszczędny, choć dość głośny, z długim rozgrzewaniem i wyraźną „dziurą” do 1.800 obr./min. Z pewnością byłoby bardziej ekonomiczne, gdyby skrzynia biegów miała sześć biegów, które zwalniałyby przy wyższych prędkościach. To prowadzi nas do punktu, w którym optymizm jest bezsilny: obsługa (ręcznej) skrzyni biegów jest zauważalnie słaba, co jest prawdopodobnie najgorszym, z jakim jeździliśmy od lat.

Ruchy i położenia dźwigni zmiany biegów są niezwykle niejasne i „skutkują” przejściem na pierwszy, trzeci i piąty bieg, co daje wrażenie wciskania dźwigni w stertę zmiażdżonych towarów. Z tej strony jest też kierownica, jest niewyraźna i niedokładna, ale jednocześnie dość głośna w skrajnych pozycjach. Skoda; Antara na papierze iw dużej mierze w praktyce obiecuje znacznie więcej, a kierownica i skrzynia biegów za bardzo psują obraz.

Zbyt wiele? Jak się masz; oczywiście wystarczy, że kierowca w następnej chwili zapyta o cenę. I waży. Um, to nie wygląda szczególnie dobrze. ...

Vinko Kernc, fot. :? Aleš Pavletič

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Ciesz się

Podstawowe dane

Sprzedaż: GM Europa Południowo-Wschodnia
Cena modelu bazowego: 32.095 €
Koszt modelu testowego: 34.030 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:110 kW (150


KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h): 11,3 z
Maksymalna prędkość: 181 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany: 7,5l/100km

Техническая информация

silnik: 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.991 cm? – moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii: silnik napędza wszystkie cztery koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270).
Pojemność: prędkość maksymalna 181 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 8,9 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, emisja CO2 198 g / km.
Masa: pusty pojazd 1.832 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.197 kg.
Wymiary zewnętrzne: długość 4.575 mm - szerokość 1.850 mm - wysokość 1.704 mm - zbiornik paliwa 65 l.
Skrzynka: 370-1.420

Nasze pomiary

T=23°C/p=1.210 mbar/rel. cz. = 33% / Stan licznika: 11.316 km
Przyspieszenie 0-100km:11,9s
402m od miasta: 18,0 lat (


123 km/h)
Elastyczność 50-90km/h: 8,4 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h: 13,7 (V.) p
Maksymalna prędkość: 181km/h


(W.)
zużycie testowe: 11,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h: 40,9m
Stół AM: 40m

оценка

  • Gdyby układ napędowy i kierownica były chociaż przeciętne, Antara byłaby bardzo uniwersalnym, użytecznym i przyjemnym samochodem na co dzień, dla rodzin, dla singli… Wtedy szukalibyśmy drobnych wad. Więc…

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd zewnętrzny

moc i zużycie silnika

Zakład

pozycja na drodze

możliwości terenowe (dla tego typu samochodu)

otwarta przestrzeń

wszechstronność

transmisja: sterowanie

kierownica: niedokładność, głośność

wrażliwość ciała w terenie

niewygodne zarządzanie systemem informatycznym

wymawiana „dziura” w silniku na biegu jałowym

brak szóstego biegu w skrzyni biegów

Dodaj komentarz