Recenzja luksusowego kompaktowego SUV-a - porównaj Mazdę CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI i Volvo XC40 T4 Momentum

W tym teście podzielimy nasze wrażenia z jazdy na dwie części: po pierwsze, moje przemyślenia, a po drugie, komentarze naszego gościnnego recenzenta, Petera Parnusisa. Piotr wygrał konkurs z Przewodnik po samochodach Narzędzia w podkaście Sheda, w którym dołączył do nas, aby przetestować te trzy SUV-y. A biorąc pod uwagę niektóre z jego pomysłów, być może będziemy musieli sprowadzić go z powrotem!

Peter był idealnym kandydatem do tego testu, ponieważ myśli o zmniejszeniu swojego Calais do małego SUV-a, takiego jak jeden z tych. Powiedział nam, że myślał o Mazdzie CX-30, nie był pewien co do XC40 i nie rozważał Audi Q3.

Nie przeprowadzono testów terenowych, ponieważ wszystkie te modele są wyposażone w napęd na przednie koła (2WD) - zamiast tego skupiliśmy się głównie na środowiskach miejskich i podmiejskich, gdzie tego typu pojazd zwykle spędza większość czasu.

Prześwit nie miał większego znaczenia, chociaż Mazda jest znacznie niżej (175 mm prześwitu), a Audi jest nieco wyżej (191 mm), podczas gdy XC40 znajduje się na terenie pokonywania krawężników (211 mm).

Jeśli średnica zawracania jest dla Ciebie ważna – możesz być mieszkańcem miasta lub kimś, kto potrzebuje dużo zawracania lub parkowania tyłem – Mazda może być najlepszym rozwiązaniem: ma stosunkowo niewielki promień skrętu 10.6 m w porównaniu do Volvo przy 11.4 mi Audi, które wydawałoby się, że ma zbyt duży promień skrętu wynoszący 11.8 m.

No to ruszamy!

Audi Q3 35TFSI

Nowe Audi Q3 to SUV, który wygląda znacznie bardziej dojrzale niż poprzednia generacja, z bardziej zaawansowanymi i komfortowymi wrażeniami z jazdy dla wszystkich w kabinie niż jego konkurenci w tym teście.

Jego jazda była dobrze wyważona zarówno w mieście, jak i na otwartej drodze, gdzie czuł się naprawdę zrównoważony na zakrętach, a kierowca został nagrodzony sterowaniem, które zapewniało dobre wyczucie i prostotę, podczas gdy akcja nigdy nie była zbyt ciężka ani zbyt ciężka. Jazda niekoniecznie była ekscytująca, ale była bardzo przewidywalna, przyczepna i przyjemna, bez nieoczekiwanych niespodzianek.

Jazda Q3 była przyjemna zarówno w mieście, jak i na otwartej drodze.

Jego silnik może mieć niską moc i moment obrotowy w tej firmie, sądząc po mocy silnika, ale nigdy nie czuł się zbyt słabo rozwinięty - nawet z czterema osobami dorosłymi na pokładzie był odpowiedni w swoim przyspieszeniu, chociaż było lekkie opóźnienie podczas skręcania sporadycznie. przepustnica.

Dwusprzęgłowa automatyczna może nie przypadać do gustu wszystkim, ale okazało się, że sześciobiegowa skrzynia biegów jest znacznie lepsza niż inne Audi, którymi jeździliśmy wcześniej, z niewielkim wahaniem przy niskich prędkościach. Szybko zmieniał biegi i zręcznie trzymał biegi, kiedy musiał polegać na momencie obrotowym silnika, a nie na wyższy bieg, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Na podstawie naszych danych o paliwie trzeba było zapłacić bardzo niewielką grzywnę, ale jest ona tak mała, że nie uznalibyśmy tego za złamanie umowy.

Łatwość obsługi Q3 w połączeniu z bardzo przyjemnym stylem jazdy, oszałamiającym wyrafinowaniem i najwyższym komfortem sprawiły, że Audi było wyborem naszych testerów, jeśli chodzi o ogólną przyjemność i komfort jazdy.

W mieście wyróżniał się opanowaniem, choć trochę sztywnym na tylnej osi na bardzo ostrych wybojach. Podczas gdy na autostradzie spisywał się doskonale, uderzając w rowek przy dużych prędkościach z najwyższą łatwością, za to należy go pochwalić za dostrojenie do autostrady.

Nasz gościnny tester Peter zgodził się, że Audi miało najmniej wad – jego największą wadą była zbyt wąska kierownica, która jak przyznał, była „dziuplą”.

Powiedział, że uznał siedzenia za bardzo wygodne, wnętrze było ogromne i podobało mu się, że drzwi mają dobrą wagę i zamykają się z kojącym uderzeniem. Pochwalił multimedia i deski rozdzielcze, które uzupełniały doskonałą przestrzeń wnętrza, która była zarówno dobrze wyposażona, jak i luksusowa.

Peter powiedział, że uważa, że Q3 jechało bardzo dobrze i stwierdził, że silnik reaguje, gdy włącza się turbo.

„Ogólnie uważam, że Audi Q3 jest najlepszą opcją z najmniejszą liczbą kompromisów. W rzeczywistości, szukając nowego samochodu, nie szukałem Audi (ani BMW/Mercedes, jeśli o to chodzi) ze względu na śmieszną trzyletnią gwarancję - ale tak naprawdę jazda zmieniła zdanie. Poważnie to rozważam – powiedział.

Mazda CX-30 G25 Astina

Ostatecznie celem tego testu było ustalenie, czy Mazda CX30 spełnia standardy innych samochodów pod względem luksusu, osiągów i wyrafinowania – i szczerze mówiąc, tak się nie stało.

Częściowo jest to spowodowane ustawieniem zawieszenia, które jest znacznie sztywniejsze niż u konkurencji, w wyniku czego odczuwa się o wiele więcej drobnych wybojów na nawierzchni - wybojów, których nie zauważyłem u innych. Teraz może cię to nie obchodzi. Jeśli komfort jazdy nie jest nawet uwzględniony w twoich równaniach, jeśli chodzi o nowy samochód – a jest duża szansa, że masz już Mazdę i dlatego zastanawiasz się nad tym samochodem – to może się okazać, że jazda jest całkowicie akceptowalna. . Ale dla nas – w tym teście luksusowego kompaktowego SUV-a – to nie wystarczyło.

Zawieszenie Mazdy było znacznie sztywniejsze niż u konkurencji.

Pozytywną stroną jego sztywnego zawieszenia jest pokonywanie zakrętów, ponieważ jest dość mocne w zakrętach. To naprawdę zabawne, kierowanie jest w tej sytuacji doskonałe, ponieważ zapewnia kierowcy niezrównaną informację zwrotną na drodze. Jednak miał najgorsze wyczucie pedału hamulca i progresję, czując się zarówno zdrewniały, jak i gąbczasty.

Ponadto dudnienie przy rozruchu, płynność pracy na biegu jałowym oraz ogólny poziom wibracji i chrupania podwozia nie dały się porównać z resztą.

2.5-litrowy silnik jest duży jak na samochód tej wielkości, ale nie ma tego samego poziomu płynności i mocy, co inne samochody z turbodoładowaniem w tym teście. Ale wydaje się szybszy i bardziej zwinny dzięki dostrojonemu podwoziu i dobrze obrotowemu silnikowi, a podczas normalnej jazdy skrzynia biegów ma tendencję do zmiany biegów na wyższy, przejście do trybu Sport daje mu nieco więcej swobody w eksploracji zakresu obrotów. Jeśli sportowy charakter jest uosobieniem luksusu, CX-30 zrobi na Tobie wrażenie. Ale jeśli spojrzysz na to tak, jak my, z wyrafinowaniem, komfortem, spokojem i luksusem, jakich oczekujesz od kompaktowego SUV-a w tym przedziale cenowym, CX-30 po prostu nie pasuje.

Kolejnym małym problemem jest lusterko po stronie kierowcy, które nie jest wypukłe i bardzo utrudnia zobaczenie, co znajduje się za tobą po stronie kierowcy. Poza tym lustra są dość duże, więc jeśli wychodzisz ze skrzyżowania, może być trudno cię zobaczyć, ponieważ okna są również dość małe.

Myśli Petera na temat CX-30 dotyczyły zarówno tylnego siedzenia, jak i stylu jazdy.

„Mazda miała okropną przestrzeń na nogi z tyłu i nad głową, co jest bardzo ważne w SUV-ie. Ekran systemu informacyjno-rozrywkowego jest w porządku, ale jest trochę mały i nie jest wrażliwy na dotyk”.

CX-30 jest szybki i zwrotny dzięki dostrojonemu podwoziu i obrotowemu silnikowi.

Jednak, jak łatwo zauważył Peter, CX-30 był jedynym z wyświetlaczem przeziernym, który działał świetnie, a posiadanie dokładnie tego samego interfejsu HUD na każdym CX-30 w ofercie jest dużym plusem. dla tego.

Uważał, że spasowanie i wykończenie były doskonałe, deska rozdzielcza była czysta i dobrze się prezentowała, a co najważniejsze „jeździła jak Mazda”.

„Miałem Mazdę 2011 z 6 roku i czułem się tak samo, prowadząc ten samochód. Bardzo imponujące. Jednak hamulce po prostu sobie z tym nie radziły”.

Rozpęd Volvo XC40 T4

Volvo XC40 wydawało się najbardziej miękkim i najbardziej zorientowanym na pasażera z trio, z zawieszeniem nastawionym bardziej na komfort i jazdę niż na kontrolę nierówności. Zawieszenie nie jest tak tandetne, gdy zmieniasz kierunek, z nieco większym przesunięciem i pochylonym nadwoziem, ale podczas codziennej jazdy, w mieście, na progach zwalniających, w tylnych alejkach było elastyczne i wygodne.

Zawieszenie Volvo XC40 koncentruje się bardziej na komforcie i płynności niż na pokonywaniu nierówności.

W tym teście wydawał się wyższy i cięższy niż jego rywale (obie są prawdziwe), ale miał bezpośredni, lekki układ kierowniczy, który szybciej reagował, im szybciej jechałeś. Przy niższych prędkościach łatwo przewidzieć, czy jego reakcja będzie nieco niejasna, podczas gdy przy wyższych prędkościach odhaczy pole dla tych, którzy lubią pochylać kierownicę w zakręty.

Silnik w XC40 był ostry, zwłaszcza w trybie dynamicznej jazdy. Był to jedyny samochód z trio, który oferował wiele trybów jazdy, w tym tryb terenowy. Nasz test był ściśle utwardzony, a silnik i skrzynia biegów działały dobrze, z wystarczającą mocą, aby uniknąć problemów we wszystkich sytuacjach.

W porównaniu z Mazdą silnik Volvo był w razie potrzeby znacznie bardziej zaawansowany i wymagający. Automatyczna skrzynia biegów zachowywała się dobrze przy niskich prędkościach i nigdy nie popełniała błędów przy wyższych.

Silnik w XC40 był ostry, zwłaszcza w trybie dynamicznej jazdy.

Jednak dźwignia zmiany biegów wymaga więcej wysiłku niż to konieczne i, jak wspomniano wcześniej, może być bardzo denerwująca, gdy zmieniasz bieg na wsteczny, co oznacza, że parkowanie i manewrowanie w mieście może być frustrujące.

Ogólna cisza i poziom wyrafinowania Volvo były doskonałe. Dla kierowcy i innych pasażerów w większości wydawał się luksusem, podczas gdy nie oferował emocji związanych z CX-30 ani poziomu równowagi i kontroli na zakrętach od Audi.

Gościnny felietonista Peter miał podobne obawy co do przełącznika, nazywając go „wybrednym” i czymś, co „utrudnia życie o wiele trudniej, niż powinno być”.

Peter stwierdził również, że tylne siedzenie jest bardzo twarde i niewygodne do tego stopnia, że długa jazda byłaby „niepożądana”. Ale powiedział, że uważa, że wnętrze jest doskonałe, a oprzyrządowanie i systemy informacyjno-rozrywkowe są „naprawdę dobre z ostrą i wyraźną grafiką”.

Jeśli chodzi o jazdę, uważał, że hamulce są zbyt przyczepne i trudne do płynnej pracy. Ale to jedyny zarzut dotyczący stylu jazdy Volvo.