Recenzja Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Jeśli chodzi o małe SUV-y, Mercedes-Benz GLA znajduje się w czołówce segmentu premium od czasu wprowadzenia na rynek swojego modelu drugiej generacji w sierpniu 2020 roku.

Szybko do przodu, prawie rok później, i dostępna jest całkowicie elektryczna wersja GLA o nazwie EQA.

Ale biorąc pod uwagę, że EQA jest najtańszym modelem Mercedes-Benz o zerowej emisji, czy jego podstawowy wariant EQA 250 oferuje kupującym wystarczającą wartość? Dowiedzmy Się.

Mercedes-Benz EQ-Klasa 2022: EQA 250
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	-
Rodzaj paliwa	Gitara elektryczna
Efektywność paliwowa	—l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$76,800

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Podczas gdy linia EQA została wypuszczona z jednym wariantem, do napędu na przednie koła (FWD) EQA 250 dołączy napęd na wszystkie koła (AWD) EQA 350, który nie został jeszcze wyceniony. koniec 2021 r.

EQA 250 kosztuje około 76,800 XNUMX USD bez ruchu drogowego.

Wszystkie różnice między nimi omówimy później, ale na razie zobaczmy, jak wygląda EQA 250.

EQA 76,800 kosztuje około 250 USD przed ruchem i kosztuje prawie tyle samo, co jego główny konkurent, AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric (76,990 USD), chociaż ten model ma wyższą moc, ściślej związaną z EQA 350.

Ale jeśli chodzi o EQA 250, kosztuje on również około 7000 250 USD więcej niż odpowiednik GLA 19, ze standardowym wyposażeniem, w tym światłami LED z czujnikiem zmierzchu, wycieraczkami z czujnikiem deszczu, XNUMX-calowymi felgami aluminiowymi (z zestawem do naprawy opon) , aluminiowym dachem szyny, dostęp bezkluczykowy i elektryczna klapa bagażnika bez użycia rąk.

Wewnątrz centralny ekran dotykowy i cyfrowy zestaw wskaźników mają wymiary 10.25 cala. z systemem multimedialnym MBUX z nawigacją satelitarną, obsługą Apple CarPlay i Android Auto oraz radiem cyfrowym.

Do tego 10-głośnikowy system audio, bezprzewodowa ładowarka do smartfona, regulowane, podgrzewane przednie fotele, dwustrefowa klimatyzacja, czarna lub beżowa tapicerka ze skóry syntetycznej „Artico” oraz nastrojowe oświetlenie.

Centralny ekran dotykowy i cyfrowy zestaw wskaźników mają wymiary 10.25 cala.

Godne uwagi opcje obejmują panoramiczny szyberdach (2300 USD) i pakiet „MBUX Innovations” (2500 USD), który obejmuje wyświetlacz przezierny i nawigację satelitarną z rozszerzoną rzeczywistością (AR), więc wartość EQA 250 jest wątpliwa z wielu powodów.

Pakiet „AMG Line” (2950 USD) obejmuje bodykit, 20-calowe felgi aluminiowe, płaskodenną kierownicę, przednie sportowe fotele i wyjątkowe podświetlane wykończenie wnętrza.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Zewnętrznie EQA jest dość łatwe do odróżnienia od GLA i innych małych SUV-ów dzięki unikalnym przednim i tylnym pasom.

Z przodu do reflektorów EQA LED dołączono szerszą, choć zamkniętą osłonę chłodnicy oraz pasek LED, nadając samochodowi futurystyczny wygląd.

Ale z boku EQA można pomylić z innym wariantem GLA, tylko wyjątkowe felgi aluminiowe, znaczek „EQA” i chromowane wykończenia odróżniają go od reszty.

Reflektory EQA LED są połączone z szerszym grillem oraz paskiem LED, aby nadać samochodowi futurystyczny wygląd.

Tył EQA jest jednak nie do pomylenia, ponieważ jego tylne światła LED rozciągają się na boki, tworząc uderzające wrażenie, podczas gdy znaczek Mercedes-Benz i tablica rejestracyjna zostały przeprojektowane.

Jednak w środku trudno będzie Ci odróżnić EQA od GLA. Rzeczywiście, zróżnicowanie można osiągnąć tylko wtedy, gdy zdecydujesz się na pakiet AMG Line, który jest wyposażony w unikalne podświetlane wykończenie deski rozdzielczej.

Jednak EQA jest nadal bardzo przyjemnym samochodem, o wysokiej jakości wrażeniach, wzmocnionym miękkimi w dotyku materiałami zastosowanymi na desce rozdzielczej i poboczach drzwi, a podłokietniki są również wygodne.

Pakiet linii AMG obejmuje 20-calowe felgi aluminiowe.

Skoro już o tym mowa, podczas gdy syntetyczna skóra Artico pokrywa podłokietniki i siedzenia, aby promować ekologiczną historię EQA, skóra Nappa (czytaj: prawdziwa skóra bydlęca) ironicznie obszyta kierownicę. Zrób z tego, co chcesz.

Jednak EQA stanowi mocną deklarację dzięki sparowanym 10.25-calowym wyświetlaczom, centralnemu ekranowi dotykowemu i cyfrowemu zestawowi wskaźników zasilane przez znany już system multimedialny Mercedes-Benz MBUX. Tak, nadal jest prawdopodobnie najlepszy w swojej klasie.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Przy długości 4463 mm (z rozstawem osi 2729 mm), szerokości 1834 mm i wysokości 1619 mm, EQA 250 jest większy dla małego SUV-a, chociaż jego układ jest obciążony akumulatorami.

Na przykład pojemność bagażnika EQA 250 jest poniżej średniej i wynosi 340 litrów, czyli o 105 litrów mniej niż GLA. Można go jednak zwiększyć do bardziej przyzwoitego 1320L, składając składane tylne siedzenie 40/20/40.

Bagażnik EQA 250 ma poniżej przeciętnej pojemność 340 litrów.

W każdym razie nie trzeba walczyć z krawędzią załadunku podczas załadunku większych przedmiotów, a podłoga bagażnika pozostaje płaska, niezależnie od konfiguracji przechowywania. Co więcej, dwa haczyki na torby, pasek i cztery punkty mocowania służą do zabezpieczania luźnych ładunków.

I tak, chociaż EQA 250 jest pojazdem całkowicie elektrycznym, nie ma ani ogona, ani ogona. Zamiast tego, jego elementy układu napędowego zajmują całą przestrzeń pod maską, wraz z kilkoma innymi kluczowymi częściami mechanicznymi.

Po złożeniu tylnej kanapy, składanej w proporcji 1320/40/20, pojemność bagażnika można zwiększyć do godnej szacunku 40 litrów.

W drugim rzędzie kompromisy modelu EQA 250 ponownie wysuwają się na pierwszy plan: podniesiona podłoga powoduje, że pasażerowie siedzący na ławce mniej lub bardziej kucają.

Chociaż bardzo brakuje podparcia dla bioder, prawie 6.0 cm miejsca na nogi jest dostępne za moim fotelem kierowcy 184 cm, a kilka cali nad głową jest oferowane z opcjonalnym panoramicznym szyberdachem.

Mały tunel środkowy oznacza również, że pasażerowie nie będą musieli walczyć o cenną przestrzeń na nogi. Tak, tylne siedzenie jest na tyle szerokie, że podczas krótszej podróży trzy osoby dorosłe mogą siedzieć obok siebie.

A jeśli chodzi o małe dzieci, istnieją trzy górne paski mocujące i dwa punkty mocowania ISOFIX do montażu fotelików dziecięcych, dzięki czemu EQA 250 może w zasadzie zaspokoić potrzeby całej rodziny (w zależności od wielkości).

Z przodu konsoli środkowej znajduje się para uchwytów na kubki, bezprzewodowa ładowarka do smartfona, port USB-C i gniazdko 12V.

Jeśli chodzi o udogodnienia, drugi rząd ma składany podłokietnik z dwoma wysuwanymi uchwytami na kubki, a półki w drzwiach pomieszczą po jednej butelce. Ponadto na oparciach przednich siedzeń znajdują się siatki do przechowywania, otwory wentylacyjne, port USB-C i mały schowek z tyłu konsoli środkowej.

W pierwszym rzędzie sytuacja staje się jeszcze lepsza dzięki parze uchwytów na kubki na konsoli środkowej, bezprzewodowej ładowarce do smartfonów, złączu USB-C i gniazdu 12 V. Ponadto duża komora środkowa mieści dwa dodatkowe porty USB-C porty.

Inne opcje przechowywania obejmują przyzwoity schowek na rękawiczki, a trzy butelki mogą zmieścić się naprzemiennie w każdej z przegródek w przednich drzwiach. Tak, prawdopodobnie nie umrzesz z pragnienia w EQA 250.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

EQA 250 jest wyposażony w przedni silnik elektryczny o mocy 140 kW i 375 Nm momentu obrotowego. Przy masie własnej 2040 kg przyspiesza od zera do 100 km/h w godne uwagi 8.9 sekundy.

Ale jeśli potrzebujesz większej wydajności, EQA 350 doda tylny silnik elektryczny o łącznej mocy 215 kW i 520 Nm. Będzie mógł przenieść swoją ramę o wadze 2105 kg na trzycyfrową w zaledwie sześć sekund, podobnie jak hot hatch.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

EQA 250 jest wyposażony w akumulator o pojemności 66.5 kWh, który zapewnia zasięg WLTP wynoszący 426 km. Zużycie energii wynosi 17.7 kWh/100 km.

Z drugiej strony EQA 350 będzie korzystał z tego samego akumulatora, ale będzie działał o 6 km dłużej między ładowaniami, zużywając 0.2 kWh/100 km mniej energii podczas jazdy.

W moich rzeczywistych testach z EQA 250, średnio 19.8 kWh/100 km na 176 km jazdy, która była głównie drogami wiejskimi, chociaż spędziłem trochę czasu w miejskiej dżungli.

EQA 250 jest wyposażony w akumulator o pojemności 66.5 kWh, który zapewnia zasięg WLTP wynoszący 426 km.

W ten sposób na jednym ładowaniu byłbym w stanie przejechać 336 km, co jest dobrym zwrotem dla auta zorientowanego na miasto. I pamiętaj, że możesz osiągnąć jeszcze lepsze wyniki bez mojej ciężkiej prawej nogi.

Jednak jeśli chodzi o ładowanie, nie ma różnicy między EQA 250 i EQA 350, ponieważ ich połączony akumulator jest w stanie zwiększyć swoją pojemność od 10 do 80 procent w godnym pochwały pół godziny przy użyciu szybkiej ładowarki 100 kW DC z bateria. Port KSS.

Alternatywnie, wbudowana ładowarka AC 11 kW z portem typu 2 wykona pracę w 4.1 godziny, co oznacza, że ​​ładowanie w domu lub w biurze będzie łatwym zadaniem bez względu na porę dnia.

Akumulator jest w stanie zwiększyć swoją pojemność od 10 do 80 procent w godnym pochwały pół godziny przy użyciu szybkiej ładowarki 100 kW DC z portem CCS.

Dogodnie EQA jest dostarczany z trzyletnią subskrypcją publicznej sieci ładowania pojazdów elektrycznych Chargefox, która jest największa w Australii.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Ani ANCAP, ani jego europejski odpowiednik, Euro NCAP, nie przyznały EQA, nie mówiąc już o odpowiedniej GLA, oceny bezpieczeństwa, więc jego zachowanie w razie zderzenia nie zostało jeszcze poddane niezależnej ocenie.

Jednak zaawansowane systemy wspomagania kierowcy w EQA 250 obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, utrzymywaniem pasa ruchu i wspomaganiem kierowania (w tym funkcjami pomocy w sytuacjach awaryjnych), adaptacyjnym tempomatem i rozpoznawaniem znaków prędkości.

Ponadto jest asystent świateł drogowych, aktywne monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, asystent parkowania, kamera cofania, przednie i tylne czujniki parkowania, funkcja „Safe Exit Assist” i monitorowanie ciśnienia w oponach.

Chociaż ta lista jest dość imponująca, warto zauważyć, że kamery z widokiem przestrzennym są częścią opcjonalnego „pakietu Vision” (2900 USD), wraz ze wspomnianym panoramicznym szyberdachem i 590-głośnikowym systemem dźwięku przestrzennego Burmester o mocy 12 W.

Inne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje siedem poduszek powietrznych (podwójne przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne oraz kolana kierowcy), ABS oraz konwencjonalne elektroniczne systemy kontroli trakcji i stabilności.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 9/10

Podobnie jak wszystkie modele Mercedes-Benz, EQA 250 jest objęty pięcioletnią gwarancją bez limitu kilometrów i pięcioletnią techniczną pomocą drogową, która obecnie wyznacza standard dla segmentu premium.

Jednak akumulator jest objęty osobną gwarancją na 160,000 lat lub XNUMX XNUMX km, co zapewnia dodatkowy spokój.

Co więcej, okresy międzyobsługowe EQA 250 są stosunkowo długie: co roku lub 25,000 XNUMX km – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Dostępny jest pięcioletni plan serwisowy o ograniczonej cenie 125,000 2200 km, z całkowitym kosztem 440 USD, czyli średnio XNUMX USD za wizytę, co jest całkiem rozsądne, biorąc pod uwagę wszystkie okoliczności.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Jazda EQA 250 jest naprawdę relaksująca. Oczywiście duża w tym zasługa transmisji, która doskonale sprawdza się w mieście.

Moment obrotowy zamontowanego z przodu silnika elektrycznego wynosi 375 Nm, a jego natychmiastowa dostawa pozwala EQA 250 osiągnąć prędkość 60 km/h szybciej niż większość pojazdów z silnikiem spalinowym (ICE), w tym niektóre samochody sportowe.

Jednak płynne przyspieszenie EQA 250 staje się wolniejsze, gdy wjeżdżasz i wyjeżdżasz z autostrady. Działa wystarczająco dobrze, ale jeśli chcesz czegoś z większą przepustowością, rozważ czekanie na mocniejszy EQA 350.

Jazda EQA 250 jest naprawdę relaksująca.

Tak czy inaczej, EQA 250 świetnie radzi sobie z hamowaniem rekuperacyjnym, a Mercedes-Benz oferuje właścicielom wybór. Mówiąc najprościej, jeśli chcesz jeździć nim jak „zwykłym samochodem”, możesz, a jeśli chcesz w pełni wykorzystać jazdę bezemisyjną, też możesz.

Do wyboru jest pięć trybów: D Auto wykorzystuje dane o drodze do określenia najlepszego podejścia, podczas gdy pozostałe cztery (D+, D, D- i D-) można wybrać za pomocą łopatek.

D oferuje naturalne podejście z odrobiną hamowania regeneracyjnego, które ma miejsce po zwolnieniu pedału przyspieszenia, podczas gdy D- (mój ulubiony) zwiększa agresywność, aby (prawie) umożliwić sterowanie jednym pedałem.

Tak, EQA 250 może niestety tylko zwolnić do wolnego tempa, a nie do całkowitego zatrzymania z powodu irytującego braku funkcji automatycznego wstrzymywania elektrycznego hamulca postojowego.

Płynne przyspieszenie EQA 250 staje się spokojniejsze, gdy zbliżasz się i przekraczasz prędkości autostradowe.

Kiedy musisz użyć hamulców ciernych, tak jak w przypadku innych całkowicie elektrycznych pojazdów, przejście na nie nie jest najpłynniejsze. W rzeczywistości początkowo są dość kapryśni.

Większość kierowców prawdopodobnie może z czasem dostroić swoje dane wejściowe, aby temu przeciwdziałać, ale i tak jest to istotne.

Jeśli chodzi o prowadzenie, EQA 250 nie toczy się tak bardzo, biorąc pod uwagę, że jest to SUV, chociaż umieszczenie akumulatora pod podłogą pomaga obniżyć środek ciężkości.

Skoro o tym mowa, ponad dwie tony masy własnej EQA 250 są niezaprzeczalne w ostrych zakrętach, często powodując podsterowność, a tym samym działając na niekorzyść kierowcy.

Innym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę, jest przyczepność, przednie opony EQA 250 mogą zostać przytłoczone, gdy uderzysz ciężką prawą stopą poza trasą lub z zakrętu. Nadchodzący EQA 350 z napędem na wszystkie koła prawdopodobnie nie będzie miał tego samego problemu.

Bardziej sportowe jest elektryczne wspomaganie kierownicy EQA 250, które jest zaskakująco proste podczas ataku w upalnym zakręcie. Jest też zauważalnie lekki w dłoni, chyba że używany jest tryb jazdy sportowej, w którym dodaje się przyzwoitą wagę.

EQA 250 nie toczy się tak bardzo, biorąc pod uwagę, że jest to SUV.

Podczas gdy sztywniejsze sprężyny radzą sobie z dodatkowym ciężarem akumulatora, jazda EQA 250 jest również całkiem wygodna, chociaż nasz samochód testowy został wyposażony w pakiet AMG Line, którego 20-calowe aluminiowe felgi zbyt łatwo łapią wyboje na drodze.

Oczywiście konfiguracja zawieszenia (niezależna przednia oś MacPhersona i tylna oś wielowahaczowa) jest wyposażona w amortyzatory adaptacyjne, ale najlepiej pozostawić je w ustawieniach Comfort, ponieważ tryb Sport obniża jakość jazdy, nie poprawiając jej znacząco. umiejętność radzenia sobie.

Jeśli chodzi o poziom hałasu, przy wyłączonym silniku hałas wiatru i opon stał się dość zauważalny w EQA 250, chociaż włączenie systemu dźwiękowego pomaga je stłumić. W każdym razie fajnie byłoby poprawić izolację akustyczną.

Werdykt

EQA to z pewnością duży krok naprzód dla Mercedes-Benz i ogólnie dla segmentu premium, ponieważ EQA 250 oferuje przekonujący rzeczywisty zasięg w atrakcyjnym pakiecie, choć stosunkowo drogim.

A dla tych kupujących, którzy lubią trochę więcej mocy, warto poczekać na EQA 350, który zapewnia znacznie żywszą jazdę w linii prostej. W każdym razie EQA należy traktować poważnie.