Recenzja Maserati Levante 2020: Trofeum z edycji startowej

Według Massachusetts Institute of Technology, słońce nieustannie emituje 173,000 XNUMX terawatów (bilionów watów) energii. To jedna wielka, żółta, gorąca rzecz. Ale nie tylko. Zaświecił się kolejny świecący żółty obiekt, wytwarzający ogromną ilość energii SamochodyPrzewodnik garaż. 

Maserati Levante Trofeo to dobrze zestrojona, wyczynowa wersja pełnowymiarowego, pięciomiejscowego SUV-a włoskiego producenta. Nasz świecący test Giallo Modenese wygląda bardziej jak supersamochód niż samochód rodzinny. Jest to jeden z setek modeli Launch Edition.

Więc jak to jest żyć z oszałamiającą rakietą egzocetu na kołach, która może zrobić wszystko, co może zrobić zwykły SUV, tylko znacznie szybciej?

Maserati Levante 2020: trofeum
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	3.8 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	—l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$282,100

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Za 395,000 XNUMX USD plus koszty podróży nie jest trudno znaleźć bezpośredniego konkurenta dla Levante Trofeo Launch Edition.

Oczywiście jest to ta sama cena, co Bentley Bentayga W12 (5-osobowy) za 433,200 8 USD i Range Rover Autobiography V403,670 S/C (XNUMX USD). Ale żaden z tych topowych SUV-ów nie przechyla szali tak daleko w kierunku wydajności, jak potężny Maserati.

Odpowiedzią jest kolejny potężny włoski w postaci dzikiego Lamborghini Urus w cenie 402,750 XNUMX USD za wersję pięciomiejscową, a na papierze wygląda na to, że jest tego wart.

4.0-litrowy silnik Lambo V8 z podwójnym turbodoładowaniem przewyższa Maserati pod względem mocy (+38 kW) i momentu obrotowego (+120 Nm), nie wspominając o 0-100 km/hw zaledwie 3.6 sekund (-XNUMX sekundy).

Otrzymasz panoramiczny szklany dach.

Ale oprócz hamowni i stopera każdy, kto kupi tę parę, słusznie będzie oczekiwał sprawiedliwego udziału standardowych funkcji. Oprócz technologii bezpieczeństwa i wydajności (szczegóły w sekcjach Bezpieczeństwo i Jazda poniżej), flagowy Levante pojawia się na imprezie z mnóstwem ofert.

Launch Edition obejmuje w szczególności 22-calowe kute felgi aluminiowe z błyszczącym czarnym wykończeniem, lakierowane zaciski hamulcowe, pakiet „Nerissiomo” (chromowane elementy na zewnątrz, w tym grill, obramowania okien i końcówki wydechu), przyciemniane szyby z tyłu, czterostrefową klimatyzację (w porównaniu z podwójną strefą), 1280-watowy system audio Bowers & Wilkins z 17 głośnikami z radiem cyfrowym (w porównaniu z systemem 14-głośnikowym), „Easy Entry” (jednoprzyciskowe, bezkluczykowe wejście z przodu и tylne drzwi) oraz osobistą plakietkę (tak, z Twoim imieniem i nazwiskiem) na konsoli środkowej.

Możesz również wybrać jeden z trzech uniwersalnych lakierów - „Blu Emozione Matte”, „Rosso Magma” lub „Giallo Modenese” naszego pojazdu. 

Standardowe wykończenie Trofeo składa się z rozszerzonej skóry Pieno Fiore, ultramiękkiej skóry, która według Maserati jest „poddana obróbce, aby z czasem nabrać wyjątkowego indywidualnego charakteru”. Wygląda i czuje się niesamowicie (z żółtymi kontrastowymi szwami) owija się wokół siedzeń i rozciąga się na deskę rozdzielczą i panele drzwi. Sportowa kierownica i dźwignia zmiany biegów są również pokryte skórą.

Dostępny jest 8.4-calowy multimedialny ekran dotykowy (sterowanie nawigacją satelitarną, multimedia w tym Apple CarPlay i Android Auto, ustawienia samochodu i inne).

Inne dodatki obejmują wykończenie wnętrza „3D Matte Carbon” (konsola, deska rozdzielcza i drzwi), aktywny tempomat, automatycznie przyciemniane lusterka zewnętrzne, automatyczne reflektory LED, światła do jazdy dziennej LED, światła przeciwmgielne, kierunkowskazy i tylne światła, chłodnica schowka na rękawiczki. , podświetlane nakładki progowe, elektrycznie regulowane drzwi bagażnika, przednie fotele regulowane elektrycznie w 12 kierunkach, wspomagana kolumna kierownicy, 8.4" multimedialny ekran dotykowy (sterowanie nawigacją satelitarną, multimedia, w tym Apple CarPlay i Android Auto, ustawienia pojazdu i inne), 7.0-calowy ekran cyfrowy w zestawie wskaźników, wycieraczki z czujnikiem deszczu, kamera cofania (z funkcją kamery przestrzennej), pokryte stopami pedały (i podnóżek), cicho zamykające się drzwi i panoramiczny szklany dach. .

Tak więc koszt wejścia niesie ze sobą dość solidny kosz owoców, który dobrze się układa nawet w tej podwyższonej części rynku.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Przy długości nieco ponad 5.0 m, szerokości prawie 2.0 mi wysokości prawie 1.7 m, Levante kwalifikuje się jako pełnowymiarowy SUV, a zespołowi projektantów Maserati udało się uchwycić sportową osobowość jego wysokiej klasy. Wydajność GranTurismo rodzeństwo coupe. to znacznie wyższe płótno.

Przy długości ponad 5.0 m, szerokości prawie 2.0 mi wysokości prawie 1.7 m, Levante kwalifikuje się jako pełnowymiarowy SUV.

Smukłe (adaptacyjne) reflektory LED znajdują się po obu stronach agresywnej kratki w kształcie paszczy rekina, ozdobionej charakterystycznym emblematem trójzębu, umieszczonym przed szeregiem równie rozpoznawalnych (w tym przypadku czarnych) podwójnych pionowych pasów. Dolny panel z siatki o strukturze plastra miodu znajduje się nad uderzającym rozdzielaczem z włókna węglowego o wysokim połysku z ogromnymi wlotami powietrza otoczonymi łopatkami z włókna węglowego po obu stronach. 

Wybrzuszona maska ​​ma dwa głębokie otwory wentylacyjne skierowane do tyłu, rzekomo w celu wspomagania chłodzenia silnika, ale również wyglądają na sztywne. Szeroka linia dachu i drzwi bez ramek podkreślają wygląd coupé, a listwy progowe są ozdobione wstawkami z włókna węglowego.

Maserati twierdzi, że standardowe 22-calowe felgi z kutego aluminium są największymi, jakie kiedykolwiek zamontowano w jednym z produkowanych przez nią samochodów, a logo Trofeo „Saetta” (strzałka) na słupku C jest zgrabnym akcentem.

Wybrzuszona maska ​​ma dwa głębokie otwory wentylacyjne skierowane do tyłu, rzekomo w celu wspomagania chłodzenia silnika, ale również wyglądają na sztywne.

Nadwozie poszerza się ku tyłowi z masywnymi bokami i wyraźnym zderzakiem, który podkreśla imponującą sylwetkę Trofeo. Na tylnym zderzaku, a także wokół grubych, ciemnych, poczwórnych rur wydechowych znajduje się więcej wstawek z włókna węglowego o wysokim połysku. 

Tylne światła LED mają ten sam wzór, co inne obecne modele Maserati, a kierowcy powinni być świadomi, że znaczek Levante na Trofeo ma dodatkową chromowaną linię „Saetta” na dole.

Wtedy otwarcie kaptura jest jak otwieranie pudełka z biżuterią Bulgari. Zapomnij o plastikowym wykończeniu wygładzającym tłuste plamy pod spodem, tutaj widzisz 3.8-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem w całej okazałości. Karmazynowo-czerwone osłony wałka rozrządu i kolektora dolotowego są połączone z subtelnym elementem z włókna węglowego u góry, dumnie ozdobionym chromowanym trójzębem i emblematami V8. Błyszcząco!

Tylne światła LED są wykonane w taki sam sposób, jak inne nowoczesne modele Maserati.

Wewnątrz wygląd pięknie się układa, a samo wykonanie robi wrażenie. Pomyśl o pierwszorzędnym niemieckim z odrobiną Modeny.  

Rzeźbione sportowe fotele to dzieła sztuki, a misterne pikowania podkreślają ich klasyczny, sportowy charakter. Konstrukcja deski rozdzielczej i konsoli jest stosunkowo prosta, ale ręcznie szyte skórzane wykończenie przenosi je na wyższy poziom.

Ażurowe wykończenie z włókna węglowego stanowi kolejną wizualną (i wyczuwalną) różnicę, masywne aluminiowe łopatki na kolumnie kierownicy dodają wrażenia jakości, a zegar analogowy Maserati na środku deski rozdzielczej ma unikalną tarczę. Chłod.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Levante ma długość 5003 mm, z czego 3004 mm znajduje się między przednią i tylną osią; niezwykle długi rozstaw osi jak na samochód tej wielkości.

Tak więc podczas gdy komora silnika Trofeo została wypełniona mięśniami V8, reszta pozostaje tak samo praktyczna i przyjazna rodzinie, jak jego mniej lotne rodzeństwo.

Dla tych, którzy stoją przed nami, jest mnóstwo wytchnienia.

Osoby z przodu mają dużo miejsca do oddychania, a także kilka opcji przechowywania, w tym duży schowek z pokrywą/podłokietnikiem między siedzeniami, dwa uchwyty na kubki w konsoli środkowej z zapalniczką obok nich (niegrzeczne), a taca na drobne przedmioty pokryta włóknem węglowym przed dźwignią zmiany biegów (zawiera również gniazdo multimedialne USB-A, gniazdo audio aux-in i gniazdo kart SD), przyzwoity (chłodzony) schowek (z dwoma gniazdami USB do ładowania w środku) oraz kieszenie z miejscem na butelki przy każdych drzwiach.

Wskakując z tyłu, siedząc za siedzeniem kierowcy ustawionym na moją pozycję 183 cm (6.0 stopy), cieszyłem się dużą ilością miejsca na nogi i głowę, z wystarczającą ilością miejsca na ramiona, aby pomieścić trzy osoby dorosłe podczas podróży o średniej długości.

Wskakując od tyłu, siedząc za fotelem kierowcy ustawionym na moje 183 cm wzrostu, cieszyłem się dużą ilością miejsca na nogi i nad głową.

Tylny schowek mieści się w małych kieszeniach w drzwiach i podwójnych uchwytach na kubki w składanym środkowym podłokietniku. Duży szum dla kontrolowanych temperaturą tylnych otworów wentylacyjnych (dzięki standardowej czterostrefowej klimatyzacji Launch Edition), a na górze tej jednostki wentylacyjnej znajdują się dwa dodatkowe punkty ładowania USB-A i gniazdo 12 V. 

Przy tylnych siedzeniach złożonych 60/40 w pozycji pionowej pojemność bagażnika wynosi stosunkowo skromne 580 litrów, chociaż przejezdna klapa umożliwia przewożenie długich przedmiotów.

Po złożeniu tylnych siedzeń 60/40 pojemność bagażnika wynosi stosunkowo skromne 580 litrów.

Opuść tylne siedzenia (przez przełącznik przy tylnych drzwiach), a liczba ta wzrośnie do 1625 litrów. Kotwy mocujące, elastyczne paski po bokach i gniazdo 12 V zwiększają elastyczność, podobnie jak elektrycznie otwierane drzwi bagażnika.  

Dla tych, którzy chcą zaczepić spławik i przestraszyć kucyki, przyczepa z hamulcem ma uciąg 2825kg (750kg bez hamulców). I nie zawracaj sobie głowy szukaniem części zamiennych dowolnego opisu, jedyną opcją jest zestaw naprawczy/nadmuchiwany (lub płaskie łóżko).

Opuść tylne siedzenia (używając przełącznika przy tylnej klapie), a liczba ta wzrośnie do 1625 litrów.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Pomysł na wzmocnioną wersję Levante z silnikiem V8 narodził się na długo przed wprowadzeniem SUV-a na rynek w 2016 roku. Zespół inżynierów Maserati zbudował testowy muł z silnikiem V8, którego zadaniem było doprowadzenie podwozia nowego samochodu do granic możliwości. Ale kombinacja okazała się tak przekonująca, że ​​„super” V8 Levante z podwójnym turbodoładowaniem został dość szybko dodany do przyszłej oferty.

Montowany przez Ferrari w Maranello, 3.8-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem Trofeo należy do rodziny silników Ferrari F154, chociaż Maserati Powertrain opracował własną wersję z gładszym poprzecznym (zamiast płaskim) układem korby i mokrą miską olejową (w przeciwieństwie do sucha miska olejowa) smarowanie .

3.8-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem Trofeo należy do rodziny silników Ferrari F154.

Jest to 90-stopniowa, całkowicie ze stopu jednostka z bezpośrednim wtryskiem z wysokoobrotowymi głowicami cylindrów, przeprojektowanymi układami wałków rozrządu i rozrządu oraz dwiema równoległymi turbosprężarkami typu twin-scroll (po jednej na zespół cylindrów), z których każda dostarcza powietrze przez pojedynczą chłodnicę międzystopniową .

Z 440 kW (590 KM) przy 6250 obr./min i 730 Nm przy 2500-5000 obr./min Maserati twierdzi, że jest najmocniejszym seryjnym silnikiem V8 w historii marki.

Napęd jest przesyłany na wszystkie cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów (od ZF) i systemu Maserati „Q4 Intelligent All-Wheel Drive” z mechanicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu z tyłu.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ADR 81/02 - miejski, pozamiejski) wynosi 13.5 l/100 km, podczas gdy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem emituje 313 g/km CO2.

Podczas jazdy samochodem w warunkach miejskich, podmiejskich i autostradowych (w tym entuzjastyczna jazda po B-road) zanotowaliśmy średnie spalanie 19.1 l/100 km, co jest wartością wysoką, ale nie zaskakującą dla auta o masie 2.2 tony. Podwójnie turbodoładowany SUV V8 o tak dużym potencjale osiągów.

Minimalne zapotrzebowanie na paliwo to 95-oktanowa benzyna bezołowiowa premium, a do napełnienia baku potrzebne będą 80 litry tego paliwa.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

Maserati Levante nie został oceniony ani przez ANCAP, ani przez Euro NCAP, chociaż można argumentować, że zdolności dynamiczne Trofeo są jego największym atutem w zakresie aktywnego bezpieczeństwa. Ale w rzeczywistości istnieje wiele wbudowanych systemów, które pomagają uniknąć wypadków.

Oprócz oczekiwanych technologii, takich jak ABS, EBD i BA, a także stabilności i kontroli trakcji, funkcje Trofeo, rozpoznawanie znaków drogowych, adaptacyjny tempomat (z funkcją stop and go), asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, aktywny asystent martwego punktu , kamera Surround View, ostrzeżenie przed kolizją z przodu (w tym AEB), ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, przednie i tylne wspomaganie parkowania, kamera cofania, funkcja Hill Hold i Hill Descent Control.

Maserati Levante nie został oceniony przez ANCAP ani Euro NCAP.

Automatyczne reflektory LED są wyposażone w system Adaptive Matrix Active High Beam Assist i system monitorowania ciśnienia w oponach.

Jeśli mimo wszystko zderzenie jest nieuniknione, na pokładzie znajduje się sześć poduszek powietrznych (dla kierowcy i pasażera z przodu, z przodu iz boku oraz podwójne kurtyny).

Tylne siedzenie ma trzy górne punkty mocowania kapsuł dla dzieci / fotelików dziecięcych z mocowaniami ISOFIX w dwóch skrajnych punktach.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Maserati oferuje trzyletnią/nieograniczoną gwarancję na cały swój asortyment, który jest poza zwykłym tempem rynkowym wynoszącym pięć lat/nieograniczony przebieg (niektóre mają siedem lat), a Mercedes-Benz zwiększył presję swoją niedawną zmianą z pięcioletnią gwarancją. letnia okładka.  

Z drugiej strony, pomoc drogowa 24/25,000 jest wliczona w cenę gwarancji, a serwis jest wymagany tylko co dwa lata lub XNUMX XNUMX XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Usługa przedpłacona jest dostępna na dwóch poziomach – Premium, która obejmuje wszystkie niezbędne kontrole i komponenty/materiały eksploatacyjne, oraz Premium Plus, która obejmuje klocki i tarcze hamulcowe oraz pióra wycieraczek.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Więc usuńmy to z drogi. Levante Trofeo jest niesamowicie szybki i tak brzmi. Naciśnięcie pedału hamulca, naciśnięcie przycisku Corsy i naciśnięcie przełącznika na kierownicy aktywuje kontrolę startu i przyspiesza od 100 do 3.9 km/h w zaledwie XNUMX sekundy.

Przy wszystkich 730 Nm dostępnych już od 2500 obr./min, utrzymujących się do 5000 obr./min, ta bestia ciągnie jak pociąg towarowy, a jeśli nadal będziesz wciskać pantofel na prawy pedał, maksymalna moc 440 kW przejmuje już przy 6250 obr./min

Naciśnięcie pedału hamulca, naciśnięcie przycisku Corsy i naciśnięcie przełącznika na kierownicy aktywuje kontrolę startu i przyspiesza od 100 do 3.9 km/h w zaledwie XNUMX sekundy.

W jakiś sposób rzemieślnikom Maserati udało się uzyskać poważny hałas wydechu za turbosprężarkami, ponieważ warczenie na biegu jałowym łączy się z rykiem silnika w średnim zakresie, a za nim oba wydają pełny wrzask.

Pięciomiejscowy SUV po prostu nie powinien być tak szybki, ale jest. Podobnie jak niesamowicie szybki Jeep Grand Cherokee Trackhawk, poprowadzi Cię w stronę horyzontu, rycząc przez całą drogę. Ale Levante Trofeo robi to z satysfakcjonującą precyzją, prezentując DNA silnika Ferrari i wyrafinowane podwozie.

Przekształcenie pędu do przodu w przyczepność boczną to kolejne wyzwanie, a Trofeo ma w zanadrzu kilka sztuczek, z których pierwszym jest rozkład masy 50/50 między przednią i tylną osią.

Dostępnych jest pięć trybów jazdy - Normal, ICE (zwiększona kontrola i wydajność), Sport, Corsa (wyścig) i Off-Road.

Zawieszenie jest dwuwahaczowe z przodu i wielowahaczowe z tyłu, z regulowanymi resorami pneumatycznymi i adaptacyjnymi amortyzatorami w podporach.

Dostępnych jest pięć trybów jazdy - Normal, ICE (zwiększona kontrola i wydajność), Sport, Corsa (wyścig) i Off-Road.

Sprężyny pneumatyczne zapewniają sześć poziomów i 75 mm zmiany wysokości od najniższego do najwyższego położenia. W trybie Corsa Levante Trofeo automatycznie spada do najniższego poziomu Aero 2 (35 mm niżej niż normalnie).   

Corsa wyostrza również reakcję przepustnicy, podkręca ścieżkę dźwiękową i rozluźnia wodze w systemach stabilizacji i kontroli trakcji. Zmiany biegów są szybsze, tłumienie wyłączone, a ustawienia napędu na wszystkie koła zostały zmienione. Dzięki domyślnemu trybowi jazdy, który wysyła 100% momentu obrotowego na tylną oś, Trofeo jest dostosowane do Twojej ulubionej wiejskiej drogi.

Pomimo stosunkowo wysokiego (terenowego) środka ciężkości Levante czuje się napięty, zrównoważony i pewny siebie na szybkich zakrętach. Maserati twierdzi, że grube opony Continental SportContact 6 (265/35 fr / 295/30 rr) zostały dopracowane specjalnie dla Trofeo i dobrze trzymają się drogi.  

Wektorowanie momentu obrotowego (poprzez hamowanie) działa płynnie, aby kontrolować podsterowność, system napędu na wszystkie koła redystrybuuje moment obrotowy na osie (i koła), które mogą go najlepiej wykorzystać, elektryczne wspomaganie kierownicy jest precyzyjne i ważone, a także przełącza się z ośmiobiegowego automatycznego są szybkie. 

Nie jestem jednak fanem manetek na kolumnie kierownicy (jak tutaj), ani samej kierownicy.  

Elektryczne wspomaganie kierownicy jest precyzyjne i wyważone.

Ogromne wentylowane i perforowane tarcze (380 mm z przodu / 330 mm z tyłu) są zaciskane za pomocą sześciotłoczkowych aluminiowych zacisków monoblokowych z przodu i aluminiowych zacisków pływających z tyłu. Szybko zwalniają, utrzymując samochód stabilnie nawet na zakrętach, a progresywny pedał to duży plus. 

W wolniejszym tempie po mieście, w bardziej przyjaznym rodzinie „normalnym” ustawieniu, Trofeo jeździ zaskakująco dobrze, pomimo ogromnych 22-calowych felg i cienkich opon z lukrecji, zawieszenia pneumatycznego i trudnych amortyzatorów, które wygładzają wszystko. Transformacja Jekylla i Hyde'a najwyższej klasy.  

Przednie sportowe fotele są przyczepne, ale wygodne na długich dystansach, a ergonomiczny układ jest prosty i wygodny w użyciu. Dostęp do 8.4-calowego ekranu dotykowego „Maserati Touch Control Plus” można uzyskać za pomocą pokrętła na konsoli środkowej, dotyku (gesty przeciągania, przewijania, przesuwania i obracania) lub głosu, a interfejs działa dobrze.

Werdykt

Pełne osiągi GT w formie pięciomiejscowego SUV-a nie są nową formułą, ale Maserati Levante Trofeo Launch Edition doskonale ją ożywia. Nie dla nieśmiałych, emerytowanych typów, jest to duże, odważne podejście do transportu rodzinnego, które zapewnia praktyczność i niesamowitą wydajność na żądanie.