Recenzja Lotus Evora 2010
Jazda próbna

Recenzja Lotus Evora 2010

Tylko 40+ szczęśliwych Australijczyków będzie miało szansę posiadać najbardziej ambitny nowy model Lotusa od lat, Evora 2+2. Na całym świecie będzie to najbardziej pożądany pojazd firmy, ponieważ w tym roku zostanie wyprodukowanych tylko 2000 pojazdów.

Niektóre samochody mają już nazwy, a dyrektor generalny ds. sprzedaży i marketingu Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, mówi, że każdy, kto składa teraz zamówienie, będzie musiał poczekać sześć miesięcy.

Najnowszy Lotus, o nazwie kodowej Project Eagle podczas opracowywania, jest rewolucyjnym pojazdem firmy. Jego celem jest zmierzenie się ze słynnymi niemieckimi rywalami, w szczególności z referencyjnym Porsche Cayman.

Cena i rynek

Stretton chce, aby Evora przyciągnęła do marki nowych klientów. „Mamy nadzieję odciągnąć klientów od innych marek premium”, mówi. Według niego mały numer seryjny auta to kluczowy element, ważny dla wizerunku auta. „To samochód o małej objętości, więc będzie wyróżniał się z tłumu” – mówi. Cena tej ekskluzywności to 149,990 156,990 USD za dwumiejscowy samochód i 2 USD za 2 XNUMX USD.

Silnik i skrzynia

Chociaż Evora to coś więcej niż tylko suma części, niektóre części, które składają się na samochód sportowy z centralnie umieszczonym silnikiem, nie są aż tak ekskluzywne. Silnik to japoński 3.5-litrowy V6, który jest znany kierowcom Toyoty Aurion.

Jednak Lotus dostroił silnik V6, aby teraz osiągał moc 206 kW/350 Nm dzięki przestrojonemu systemowi zarządzania silnikiem, swobodniejszym przepływom spalin oraz zaprojektowanym przez Lotusa kołem zamachowym i sprzęgłem AP Racing. W przeciwieństwie do Auriona, samochód otrzymuje sześciobiegową manualną skrzynię biegów z brytyjskiego modelu wysokoprężnej Toyoty Avensis. Sześciobiegowa sekwencyjna automatyczna skrzynia biegów z łopatkami do zmiany biegów pojawi się dopiero pod koniec tego roku.

Wyposażenie i wykończenia

Znalezienie ugruntowanej transmisji ma swoje zalety. Lekka waga i kompozytowe panele nadwozia pozwalają osiągnąć łączną oszczędność paliwa na poziomie 8.7 litra na 100 km w porównaniu z silnikiem V6. Nawet spłaszczona u dołu kierownica jest wykonana z kutego magnezu, aby zmniejszyć masę i przestrzeń wewnętrzną kierownicy.

Jak przystało na samochód sportowy, w zawieszeniu zastosowano lekkie, kute zawieszenie z podwójnymi wahaczami, sprężyny Eibach oraz tuningowane przez Lotusa amortyzatory Bilstein. Inżynierowie zdecydowali się również na zainstalowanie wspomagania kierownicy na korzyść systemu elektrycznego.

Stretton mówi, że Evora pozwoli również obecnym właścicielom Lotusa na uaktualnienie do większego, bardziej wyrafinowanego samochodu. „Pomoże to również poszerzyć widownię” – mówi. Pierwsze pojazdy będą w pełni wyposażone w pakiet wyposażenia „Launch Edition”, który obejmuje pakiet technologiczny, pakiet sportowy, reflektory biksenonowe, system audio premium, kamerę cofania i elektryczne lusterka.

Pakiet techniczny kosztuje zwykle 8200 USD, a pakiet sportowy to 3095 USD. Pomimo kompaktowych rozmiarów – jest o 559 mm dłuższy niż Elise – 3.5-litrowy V6 z centralnym silnikiem to prawdziwa formuła 2+2, z tylnymi siedzeniami wystarczająco dużymi, aby pomieścić mniejsze osoby z tyłu i miękkim bagażem w 160-litrowym bagażniku. „Ma również odpowiedni bagażnik i jest wygodniejszy niż niektórzy konkurenci”, mówi Stretton.

Wygląd

Wizualnie Evora nawiązuje do stylistyki Elise, ale z przodu ma bardziej nowoczesne podejście do grilla i reflektorów Lotus. Inżynier wykonawczy Lotus Matthew Becker przyznaje, że projekt Evory jest inspirowany słynnymi samochodami rajdowymi Lancia Stratos.

„Jedną z kluczowych rzeczy było to, aby samochód nie był zbyt duży”, mówi. Aby zapewnić wystarczająco dużo miejsca dla czterech osób, Evora jest o 559 mm dłuższa, nieco szersza i wyższa, a jej rozstaw osi jest o 275 mm dłuższy niż Elise. Rama ma taką samą konstrukcję jak Elise, która jest wykonana z ekstrudowanego aluminium, ale jest dłuższa, szersza, sztywniejsza i bezpieczniejsza.

„Podwozie Elise zostało opracowane 15 lat temu”, mówi Becker. „Więc wzięliśmy najlepsze części tego podwozia i ulepszyliśmy je”. Samochód jest pierwszym przykładem uniwersalnej architektury samochodów Lotus i oczekuje się, że będzie obsługiwał więcej modeli w nadchodzących latach.

Wykorzystuje zdejmowane przednie i tylne ramy pomocnicze, dzięki czemu można je łatwo wymienić i naprawić po wypadku. Oczekuje się, że trzy inne nowe modele Lotus, w tym Esprit 2011, będą korzystać z podobnej platformy w ciągu najbliższych pięciu lat.

Napędowy

Lotus zawsze dążył do tego, by być kimś więcej niż tylko małym, niszowym producentem samochodów sportowych. I chociaż lubimy jeździć na Elise i Exige, nigdy nie staną się one głównym nurtem. To czysto sportowe samochody dla zapalonych entuzjastów. Weekendowi wojownicy.

Evora to zupełnie inna propozycja. Został zaprojektowany z myślą o komforcie bez poświęcania rodowodu Lotusa dla wydajności i obsługi. W Evorze uwzględniono wszystkie aspekty, które odróżniają Elise i Exige od pasażerów. Progi są niższe i cieńsze, a drzwi wyższe i szersze, dzięki czemu wsiadanie i wysiadanie nie jest koszmarem akrobaty.

Wygląda na poważny samochód sportowy, ale Lotus rozumie, że aby konkurować z samochodami takimi jak Porsche Boxster, musi być bardziej przyjazny dla użytkownika. Osiągnęli sukces. Zakładanie Evory jest jak zakładanie dobrze skrojonego garnituru od Armaniego. Pasuje bardzo dobrze, ale jednocześnie przytulnie i uspokajająco.

Siedząc na sportowych fotelach, które obejmują uda, masz dużo miejsca na nogi i nad głową bez uczucia klaustrofobii. To pierwsza przeszkoda do pokonania. Drugą przeszkodą jest niezwykle zmienna jakość poprzednich modeli Lotusa i ich reputacja jako „samochodów kitowych”. Evora przeszła długą drogę, aby rozwiać takie uprzedzenia.

Pod względem wzornictwa różni się od w pełni sprawnego i niemieckiego Boxstera. Prawdopodobnie naszym jedynym problemem związanym z wnętrzem jest to, że część rozdzielnic pomocniczych nadal wygląda tak, jakby pochodziła z pojemnika na części Toyoty. Ale jakość jest najlepsza, jaką od lat widzieliśmy u brytyjskiego producenta samochodów, od podsufitki po dobrze wykończone skórzane siedzenia.

Wszystko jest wybaczone, gdy przekręcisz kluczyk i ruszysz w drogę. Układ kierowniczy jest ostry, jest dobra równowaga między jazdą a prowadzeniem, a V6 z centralnie umieszczonym silnikiem ma słodką nutę. Podobnie jak niektórzy z jej konkurentów, Evora ma „sportowe” ustawienie, które zwiększa udział kierowców, ograniczając niektóre wbudowane nianie bezpieczeństwa.

Lotus mądrze wybrał hydrauliczny drążek kierowniczy zamiast systemu elektrycznego, aby zapewnić lepsze wyczucie i sprzężenie zwrotne. Podobnie jak Elise, Evora wykorzystuje lekkie, zaawansowane technologicznie techniki produkcyjne, które są kluczem do doskonałych osiągów samochodu.

Przy wadze 1380 kg ten nisko zawieszony samochód sportowy dorównuje przeciętnemu japońskiemu hatchbackowi, ale przeprojektowany, sześciocylindrowy silnik Toyoty o pojemności 3.5 litra zapewnia dużą moc. Sześć jest wydajna i płynna, zapewnia płynną moc i mnóstwo niskich obrotów, które szybko się zwiększają, gdy obroty przekroczą 4000.

Silnik ma świetną nutę w pełnej piosence, ale przy dużych prędkościach jest spokojny i cichy. Dla niektórych entuzjastów V6 może nie mieć wystarczająco głośnej ścieżki dźwiękowej, aby zidentyfikować ją jako samochód, który rozpędza się do 100 km/h w 5.1 sekundy lub osiąga 261 km/h, ale klarowność i pośpiech tej szóstki wciąż jest imponująca.

Równie imponujące są masywne hamulce - 350 mm z przodu i 330 mm z tyłu - oraz przyczepność opon Pirelli P-Zero. V6 współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów Toyoty, zmodyfikowaną przez Lotusa. Przesunięcie między pierwszym a drugim wydaje się nieco postrzępione, ale znajomość pomaga wygładzić zmianę.

Gdy już to opanujesz, możesz śmiało wynieść Evorę daleko poza swoje zwykłe progi obsługi. Nie zbliżyliśmy się do bardzo wysokich granic dynamiki samochodu. Jednak nawet bez aktywowanego trybu sportowego pozostaje niezwykle zabawny.

Nie ma wątpliwości, że Evora wygląda jak starsza Elise. Może mieć wystarczająco dużo gotówki, aby odciągnąć niektórych nabywców wydajności od bardziej uznanych niemieckich marek. To codzienny Lotus, z którym możesz wreszcie żyć.

Dodaj komentarz