2007 Lotus Elise S recenzja

Kiedy większość ludzi kupuje samochód, myśli o prostym równaniu; praktyczność plus przyjemność to dobre rozwiązanie. Szukają przestrzeni, komfortu, miejsca do przechowywania i funkcji, które sprawiają, że czują, że mają lepszą ofertę niż następny nabywca samochodu. Ale w przypadku Lotus to równanie jest wyrzucane przez okno, jak stwierdziliśmy w naszym teście z Elise S na poziomie podstawowym.

Ma mało miejsca do przechowywania, jest miękki w środku, a wsiadając i wysiadając z samochodu, obciążysz prawie każdy mięsień nóg, pleców i karku. Jeśli masz 50 lat, będziesz jęczeć i jęczeć, próbując wykonać ten prawie niemożliwy wyczyn. Ponieważ Lotus nie jest w ogóle praktyczny.

Elise S, o wyglądzie podobnym do owada, ma agresywną postawę „mam na myśli biznes”. Szeroki przód uzupełnia bardziej muskularny tył. A to prawdziwa zabawka dla chłopców, czego dowodem jest wysłanie w drogę.

Przez trzy różne dni jazdy Lotus przyciągał „kciuki w górę” od trzech typów chłopców; 10-latka, 20-latka i dojrzalsza - ale w głębi serca wciąż dziecko - 40-latka. Ale nie martwcie się dziewczyny, my też możemy się zabawić.

Elise S kosztuje 69,990 8000 USD i jest bardziej przystępnym cenowo Lotusem. Ale nasz samochód testowy był droższy z pakietem opcji Touring Plus $ XNUMX. To dodało funkcje, takie jak skórzane wykończenie wnętrza, gałka zmiany biegów i osłona dźwigni hamulca ręcznego, wewnętrzne panele tłumiące dźwięki i miękki dach.

Oprócz niepraktycznego rozmiaru, jest kilka innych rzeczy, które nie mają mocnej strony, w tym dodatkowa moc potrzebna na zakrętach, ponieważ nie ma wspomagania kierownicy. A ponieważ w Sydney jest bardzo mało płaskich dróg, poczujesz każdą dziurę.

Wyposażenie bezpieczeństwa, takie jak ABS oraz poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, sprawią, że poczujesz się bardziej komfortowo, gdy z łatwością ukryjesz swoją pozycję na drodze. Ale nadal jest to dość trudne, ponieważ inni kierowcy łatwo za tobą tęsknią, zwłaszcza wszechobecne miejskie SUV-y.

Ale pomimo tych spadków, po tygodniu wciąż było coś całkiem zabawnego w samochodzie, co zdołało wywołać uśmiech na twojej twarzy.

Wczołgaj się do środka, a kabina wydaje się prawie pusta. Jest system CD, ale silnik jest tak głośny, że naprawdę trzeba go przekręcić, żeby cokolwiek usłyszeć.

Pakiet Touring-plus oferuje ulepszony zestaw stereo Alpine z gniazdem do iPoda, uchwytem na kubek i haftowanymi dywanikami podłogowymi, ale bez pakietu Elise S to barebone.

Nie ma miejsca do przechowywania, nawet schowka na rękawiczki i ma mały bagażnik. W niektórych częściach wnętrza brakuje nawet wykładziny, co nadaje Elise S prawdziwie wyścigowy charakter, zamiast tego dodaje aluminium jako dekorację.

Bez względu na cechy, a także na aluminiowe podwozie z lekką stalową tylną ramą pomocniczą, samochód waży tylko 860 kg. Dla porównania Barina waży 1120 kg.

Elise S to jeden z najlżejszych samochodów na świecie, przewaga wagi zapewnia lepsze przyspieszenie, prowadzenie i hamowanie. Wszystko to odpowiada najlepszym osiągom małego Lotusa.

Elise S jest napędzany silnikiem Toyoty o pojemności 1.8 litra o mocy 100 kW, który może wydawać się mały na papierze, ale należy pamiętać, że jest to samochód, który wygląda jak gokart i waży dużo mniej niż przeciętny samochód subkompaktowy.

Przyspiesza od 100 do 6.1 km/h w zaledwie XNUMX sekundy, co również wydaje się szybsze, niż mogłoby się wydawać.

Jeśli chodzi o wydajność, Elise S wytwarza 100 kW przy 6200 obr./min, chociaż trudno jest podnieść obroty do góry, ponieważ zachęca do wcześniejszej zmiany biegu na wyższy. Jeśli chodzi o moment obrotowy, Elise S rozwija 172 Nm przy 4200 obr./min.

Osiągi zapewnia lekka pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, która brzmi dość niezgrabnie podczas zmiany biegów.

Ale wszystkie minusy szybko zostają zapomniane, kiedy spuszczasz go ze smyczy.

Rzuć go w róg, a Elise S dobrze się prowadzi, mocno ściskając, gdy przyczepiasz się do małej kierownicy wyścigowej.

Przejście w tryb topless to wysiłek. W przeciwieństwie do innych samochodów sportowych zdejmowanie miękkiego dachu wymaga ręcznego wysiłku.

Zdjęcie było łatwe, ale założenie zajęło około 15 minut i przyciągnęło tłumy.

I choć samochód wywołuje mnóstwo uśmiechów, to znikają, gdy nie chce się odpalić, zwłaszcza gdy jedno z miejsc, w których postanawia się zatrzymać, znajduje się na zboczu parkingu.

Technik Lotus powiedział później, że może to być spowodowane zbyt wczesnym wciśnięciem pedału gazu - zakłada się, że od włączenia silnika do przyspieszenia samochodu powinno upłynąć 10 sekund, aby samochód się uspokoił. Katalizator najwyraźniej potrzebuje czasu, aby rozgrzać się do temperatury roboczej, aby spełnić wymagania prawa emisyjnego.

Instrukcje dotyczące tego dziwactwa przydałyby się znacznie wcześniej.

Elise S jest fajna, ale nie jest to zwykły samochód. Używanie go jako codziennego kierowcy może doprowadzić Cię do szaleństwa i wywołać skurcze w Twoim ciele.

Ale jeśli masz pieniądze, możesz wybrać się na tor kilka razy w miesiącu, czasem popisać się w korku lub wybrać się na dłuższy rejs.

Ponieważ nie ma wątpliwości co do zabawnych i atrakcyjnych elementów Lotus Elise S.

Elise S ma długą listę negatywów, ale szybko zapomina się o nich, gdy wyruszasz w drogę dla zabawy.