Recenzja Jaguara E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Przez lata, jeśli chciałeś eleganckiego brytyjskiego SUV-a, miałeś prosty wybór: jeden samochód; Range Rover Ewok. To fajny samochód iw ogóle (i właśnie przeniesiono go do drugiej generacji), ale jeśli nie interesuje Cię żaden z rosnącej liczby Niemców i chcesz tego konkretnego Rangie, utkniesz.

Jaguar też utknął. Z siostrzaną marką założoną na SUV-ach, zanim jeszcze się tak nazwano, wydawało się, że Jag jest strefą zakazaną i dopiero po F-Pace skaczący kot mógł nawet zacząć wdzierać się na rynek, który był rozwój. głęboka miłość do samochodów na palach.

Osiemnaście miesięcy temu E-Pace w końcu ruszył w drogę. Zbudowany na niezwykle udanej platformie Evoque, elegancki i kompaktowy samochód w końcu trafił do oferty Jaguara, dając kupującym drugi, bardzo brytyjski wybór.

Ale jest to wybór, który nie urzekł jeszcze zbyt wielu osób i chcieliśmy dowiedzieć się, dlaczego i dlaczego nie.

Nasz samochód miał opcjonalne 20-calowe koła owinięte w Pirelli P-Zeros, a także pakiet Performance, który dodaje duże hamulce z czerwonymi zaciskami hamulcowymi.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	6l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$53,800

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

E-Pace padł ofiarą szalenie złożonej struktury oferty Jaguara, a firma obiecała rozwiązać ten problem po tym, jak jej nowy lokalny dyrektor zarządzający, co zrozumiałe, zapytał, dlaczego, u licha, potrzebujemy ogromnej liczby różnych opcji.

Możesz wybierać spośród sześciu opcji silnika i czterech poziomów wyposażenia oraz dodać pakiet stylistyczny R Dynamic. Mój Jag w tym tygodniu to E-Pace D180 SE R-Dynamic, którego ceny zaczynają się od 65,590 XNUMX $.

Nasz samochód miał opcjonalne 20-calowe koła owinięte w Pirelli P-Zeros, a także pakiet Performance, który dodaje duże hamulce z czerwonymi zaciskami hamulcowymi. (Zdjęcie: Peter Anderson)

Za to otrzymujesz 11-głośnikowy system stereo, 19-calowe felgi aluminiowe, dwustrefową klimatyzację, kamerę cofania, bezkluczykowy dostęp, przednie, tylne i boczne czujniki parkowania, tempomat, elektrycznie regulowane przednie fotele, nawigację satelitarną, reflektory LED, skórzane siedzenia. , automatyczne parkowanie, elektryczna klapa tylna, zasilanie do wszystkiego, automatyczne reflektory i wycieraczki oraz część zamienna dla zaoszczędzenia miejsca.

Zestaw stereo marki Meridian wyposażony jest w 10.0-calowy ekran dotykowy Jaguar-Land Rover TouchPro. To całkiem niezły system w 2019 roku po kiepskim starcie kilka lat temu. Wejście do nawigacji satelitarnej nadal sprawia ból głowy (nie dosłownie, jest po prostu powolne), ale jest przejrzyste, łatwe w użyciu i obejmuje Apple CarPlay i Android Auto.

Jest wyposażony w reflektory LED i automatyczne reflektory. (Zdjęcie: Peter Anderson)

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Jaguar nazywa samochód mniejszy niż F-Pace „młode”. Bo to mały Jaguar. Weź to?

Co ciekawe, nie jest to tylko pomarszczony F-Pace, ale sportowy F-Type, patrząc z przodu. Reflektory są podobne do SUV-ów F-Type z charakterystycznym kształtem J. Po bokach duży, odważny grill i duże przewody hamulcowe, wygląda na to, że Jaguar chciał zaakcentować S w SUV-ie. Ten motyw jest kontynuowany z profilu, z elegancko wyglądającą linią dachu, która łączy się z muskularnym tyłem, który w trzech czwartych wygląda błyszcząco. Myślę, że wygląda lepiej niż przystojny F-Pace.

Odnosi się wrażenie, że Jaguar starał się podkreślić literę S w SUV-ie. ten motyw jest kontynuowany z profilu, z zamaszystą linią dachu spotykającą się z muskularnym tyłem. (Zdjęcie: Peter Anderson)

Pakiet R Dynamic przyciemnia większość chromu i dodaje czarne felgi.

Wewnątrz wszystko jest nowoczesne, ale niezbyt ekscytujące, chociaż warto zauważyć wpływ typu F-Type, w tym bardziej konwencjonalną manetkę w przeciwieństwie do efektownej, wznoszącej się manetki innych Jagsów. Wszystko jest przejrzyste i łatwe w użyciu, chociaż szary plastik deski rozdzielczej może być nieco przytłaczający bez żadnych drobinek z drewna lub aluminium, które by go zrujnowały.

Wnętrze jest nowoczesne, ale niezbyt ekscytujące. (Zdjęcie: Peter Anderson)

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Ponieważ jest oparty na Evoque, nie jest niespodzianką, że tylne siedzenia nie są specjalnie niesamowite, ale wykonają to samo zadanie, co, powiedzmy, Mazda CX-5. Przestrzeń jest więc solidna, choć nie imponująca, z dobrą przestrzenią na nogi i głowę dla osób o wzroście do 185 cm (tak, syn numer jeden). Tylne siedzenia mają własne otwory wentylacyjne, cztery porty USB i trzy gniazda 12V do ładowania.

Przednie i tylne siedzenia mają po dwa uchwyty na kubki, w sumie cztery, a w drzwiach zmieści się przyzwoita butelka. Przestrzeń bagażnika zaczyna się od 577 litrów przy złożonych siedzeniach (zgaduję, że to liczba na dachu), a liczba ta wzrasta do 1234 litrów po złożeniu siedzeń. Pień jest dobrze wyprofilowany, z pionowymi ściankami po obu stronach, bez występów nadkoli.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

D180 jest drugim z trzech silników wysokoprężnych Ingenium. Wszystkie mają pojemność 2.0 litra, a D150 i D180 są wyposażone w pojedynczą turbosprężarkę. D180 generuje 132 kW i 430 Nm momentu obrotowego i przesyła go przez dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF.

Wszystkie E-Pace dostępne w Australii są wyposażone w napęd na wszystkie koła iw tym przebraniu rozpędzają się do 100 mil na godzinę w ponad dziewięć sekund, co nie jest złe jak na samochód ważący 1800 kg.

D180 generuje 132 kW i 430 Nm momentu obrotowego i przesyła go przez dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF. (Zdjęcie: Peter Anderson)

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Zatwierdzona przez ADR naklejka na paliwo mówi, że łącznie uzyskasz 6 l/100 km, emitując 158 g/km. Tydzień jazdy podmiejskiej i umiarkowanej jazdy autostradą dał deklarowane 8.0 l/100 km, co nie było zaskoczeniem, biorąc pod uwagę masę samochodu.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

E-Pace opuszcza austriacką fabrykę Magna-Steyr z sześcioma poduszkami powietrznymi (kolejna pod maską dla pieszych), kamerą cofania, przednim AEB, kontrolą trakcji i stabilności, rozdziałem siły hamowania, ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu, asystentem utrzymania pasa ruchu i cofaniem. – ostrzeżenie drogowe.

To nie jest zły wynik jak na Jaguara, nawet z odznaką SE.

Do tej listy możesz dodać trzy punkty górnej linki i dwa mocowania ISOFIX.

W 2017 roku E-Pace otrzymał pięć gwiazdek ANCAP.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lata / 100,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Podobnie jak w przypadku pozostałych producentów premium, Jaguar trzyma się trzyletniej gwarancji na 100,000 XNUMX km z odpowiednim systemem pomocy drogowej. Wydaje się dziwne, że od pięciu lat nikt jeszcze nie przebił się na tym poziomie premium, ale to tylko kwestia czasu, zanim to zrobią.

Przy zakupie samochodu możesz dokupić kolejną roczną lub dwuletnią gwarancję.

Możesz także wykupić plan serwisowy obejmujący pięć lat. W przypadku pojazdów z silnikiem wysokoprężnym obejmuje to również 102,000 1500 km i kosztuje 130,000 12 USD (benzyny są w tej samej cenie, ale przez pięć lat / 26,000 24 34,000 km). Jaguar uwielbia cię widzieć co XNUMX miesiące lub XNUMX XNUMX km (benzyna to niesamowite XNUMX miesiące / XNUMX XNUMX km).

Jak to jest prowadzić? 7/10

Swędziało mnie, żeby jeździć E-Pace po australijskich drogach, a także chciałem jeździć dieslem. Jedyny E-Pace, którym jeździłem, znajdował się na niesamowicie wąskich i krętych drogach Korsyki i był to pełny P300. Australijskie drogi to zupełnie inna sprawa – w porównaniu do korsykańskich dróg, w większości świetnie utrzymanych, no i oczywiście silnik Diesla o małej mocy może ujawnić możliwe wady masywnego podwozia.

Gdy tylko usiadłem za kierownicą E-Pace, przypomniałem sobie, jak dobrze się jeździło. Dobrze wyważony układ kierowniczy, dobra widoczność w większości kierunków, wygodne siedzenie i wygodna jazda. Ponownie, wygląda to bardziej jak F-Type niż F-Pace, z wyjątkiem tego, że nie będzie można zobaczyć dolnej części zwiastuna E-Pace.

D180 miał nieco większy start, niż się spodziewałem, biorąc pod uwagę jego skromną moc 132 kW. Posiadanie dziewięciu biegów pomaga w maksymalnym wykorzystaniu tego i tym razem dziewięciobiegowy ZF nie był katastrofą, którą znalazłem w kilku innych samochodach. Byłem ostrożnym optymistą, że był lepszy w E-Pace, a tydzień z nim udowodnił, że był to krok naprzód. Diesel Ingenium jest płynny i cichy, a kiedy już się palisz, będziesz miał całkiem przyzwoitą moc do wyprzedzania lub akrobacji w godzinach szczytu.

Przestrzeń jest solidna, jeśli nie imponująca, z dobrą przestrzenią na nogi i głową dla osób o wzroście do 185 cm (tak, syn numer jeden). (Zdjęcie: Peter Anderson)

Fajne było również to, jak dobrze jazda na australijskich drogach przeszła. Nawet na 20-calowych felgach aluminiowych bardzo dobrze radził sobie z wybojami i koleinami na drogach Sydney. Jest twardy – nie oczekuj miękkiej jazdy po żadnym Jagu – ale nie awaryjny ani błotnisty.

Oczywiście, diesel nie jest zbyt przyjemny dla uszu i chociaż dziewięciobiegowy jest dobry, to wciąż nie jest tak dobry jak ośmiobiegowy ZF. I oczywiście, jeśli naprawdę naciskasz E-Pace, zaczynasz odczuwać ciężar, ale tak naprawdę nie dzieje się to, dopóki go nie uderzysz.

Nadal wolę benzynowego E-Pace, ale gdybym dostał diesla, nie byłbym zdenerwowany.

E-Pace jest naprawdę sportowy, choć w wersji D180 nie jest szczególnie szybki. (Zdjęcie: Peter Anderson)

Werdykt

E-Pace jest świetną alternatywą dla wszystkich konkurentów z Wielkiej Brytanii i Niemiec o podobnych cenach. Nic innego nie wygląda tak w najmniejszym stopniu, a niewiele odznak jest tak sugestywnych, jak ten kot wyskakujący przez tylne drzwi. Jaguar produkuje najlepsze samochody, jakie kiedykolwiek wyprodukował, a E-Pace jest również jednym z najlepszych samochodów.

Jest naprawdę sportowy, choć niezbyt szybki w wersji D180. Specyfikacja SE jest całkiem dobra, nawet jeśli brakuje kilku oczywistych rzeczy, których dodanie jest drogie (takich jak monitorowanie martwego pola), gdy zaznaczysz pole.

Jedyną żenującą rzeczą w E-Pace jest to, że nie widuję ich tak często na drodze.

Czy E-Pace jest tak przekonujący, jak myśli Peter? Czy w ogóle wiesz, że istnieje? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.