Recenzja HSV Clubsport 2015

Zawartość

Tutaj musisz pamiętać, co otrzymujesz za swoje pieniądze.
Specjalny
SILNIKI
zmiany
Napędowy

Tutaj musisz pamiętać, co otrzymujesz za swoje pieniądze.

Mając od 60,000 62,000 do 6 2.0 USD w kieszeni, możesz kupić podstawowy model Prado V8 z silnikiem benzynowym, kompaktowy europejski prestiżowy sedan klasy podstawowej z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności XNUMX litrów lub… niezwykle interesujący lokalny, hałaśliwy sedan z silnikiem VXNUMX to krzyczy. „tu jestem”.

Podstawowy model HSV Clubsport ma imponujące osiągi i właściwości jezdne oraz jest prawdziwym sportowym sedanem z owłosioną klatką piersiową.

Dodaj 2500 dolarów za sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z łopatkami.

To piekielnie świetny samochód za te pieniądze, który przekształcił się w coś, co jest naprawdę fascynujące w prowadzeniu, a także pełne wyposażenia technicznego i luksusowego.

Przez lata udoskonalili bestię dzięki inteligentnej i głupiej technologii.

Specjalny

Pojawienie się kilka lat temu zaawansowanego technologicznie VF Commodore otworzyło wrota dla HSV, aby zrobić coś naprawdę wyjątkowego.

A w podstawowym modelu Clubsport stworzyli właśnie to, samochód z niesamowitą siłą uciągu ulicznego i niemal boskimi pochlebstwami od pewnej grupy fanów. Jazda to świetna zabawa, ale lepiej wsiadaj już teraz, jeśli chcesz jednego z najlepszych HSV, jakie kiedykolwiek powstały.

Pojazdy HSV generacji F przewyższają wszystko pod wieloma względami, wyglądają i czują się lepiej niż kiedykolwiek.

Przez lata doskonalili bestię, eksperymentując z jakąś inteligentną i głupią technologią, ale w niedawno zaktualizowanej linii F, HSV naprawdę się wyróżnia.

Clubsport 2015 kosztuje 61,990 XNUMX USD za sześciobiegową manualną skrzynię biegów, ale mieliśmy opcjonalny sześciobiegowy automat z łopatkami do zmiany biegów.

Naszym wiodącym samochodem był jasny nowy Jungle Green, który naprawdę go wyróżnia, ale nie tak bardzo jak tablice rejestracyjne HSV-WOW.

SILNIKI

Samochód (model podstawowy) ma wiele pożądanych rzeczy, w tym bulgoczący, mocny silnik 325kW/550Nm 6.2-litrowy LS3 V8. Niedawno został zmodernizowany za pomocą elektrycznego bimodalnego układu wydechowego o wysokim przepływie i pośredniego crossovera, aby osiągnąć deklarowaną moc. Pomimo tego, że jest jednostką górnozaworową, jest tak duży, że wydaje dużo chrząkania.

To powiedziawszy, LS3 nie ma nic przeciwko zwiększeniu obrotów i faktycznie uderza mocniej w wyższych obrotach, co zbiega się z elektrycznym otwieraniem zaworów wydechowych i głośniejszym szczekaniem z wydechu. Jest w stanie zużyć 12.6 l/100 km w trybie premium ULP i około 5.0 sekund na przyspieszenie od 0 do 100 km/h.

zmiany

W ostatniej rundzie aktualizacji wprowadzono GTS Maloo i zwiększoną moc w całej gamie, a także zmiany w wyglądzie kół i innych elementów nadwozia.

Pomimo tego, że jest podstawowym HSV, Clubsport wyposażony jest w wielotłoczkowe hamulce AP Racing, 20-calowe felgi aluminiowe, światła do jazdy dziennej LED, wybór napędu (trzy tryby), sportowe fotele z tkaniny, wielofunkcyjną kierownicę, wskaźniki HSV, podwójny -strefowa klimatyzacja, 8-calowy ekran dotykowy, aluminiowe pedały, zdalny start i wejście pasywne należą do obszernej listy wyposażenia.

Uwzględniono niektóre funkcje wspomagające kierowcę, takie jak ostrzeżenie o martwym polu, asystent parkowania, asystent ruszania pod górę i kamera cofania.

Napędowy

Najważniejsze, jak faktycznie jeździ ten samochód, a to, czytelnik, można opisać jednym słowem – imponująco.

W momencie, gdy kręcisz kierownicą, możesz poczuć sportową reakcję Clubsport dzięki elektrycznemu układowi kierowniczemu - szybkiemu, precyzyjnemu i zmysłowemu.