Recenzja BMW serii 1 2020: 118i i M135i xDrive

Kiedy iPhone pojawił się po raz pierwszy nieco ponad dekadę temu, pamiętam, że myślałem, że telefon bez przycisków byłby ogromnym bólem głowy. Dopóki go nie używałem, teraz myśl o telefonie z klawiaturą brzmi jak uruchamianie samochodu korbą.

Nowa seria 1 prawdopodobnie zaoferuje większości kupujących podobne objawienie, odchodząc od tradycyjnego układu BMW z napędem na tylne koła na bardziej tradycyjny układ z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła. To sugeruje, że nie obchodziło Cię to wcale, ponieważ podejrzewam, że tylko zagorzałym tradycjonalistom BMW zależy na luksusowym hatchbacku z napędem na tylne koła w 2020 roku.

BMW 118i.

I to nie ci, którzy kupują Serię 1, ponieważ najtańszy model bawarskiej marki jest skierowany do młodszych nabywców, którym bardziej zależy na łączności, praktyczności i możliwościach personalizacji niż ekscytacji związanej z utratą przyczepności z tyłu. To oczywiście nie powstrzymało wielu ludzi od kupowania konkurencyjnych samochodów 1 Serii A i A3 od Mercedes-Benz i Audi na przestrzeni lat.

BMW M135i xDrive.

BMW serii 1 2020: 118i M-Sport
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.5 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	5.9l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$35,600

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Tak, ta kratka jest dość duża. Jeśli chcesz, aby wszyscy wiedzieli, że jeździsz BMW, pokochasz to. Jeśli nie, przyzwyczaj się do tego. X7, ostatnia aktualizacja serii 7 i nadchodzącej serii 4 sugerują, że będą one tylko rosły. 

Osłona chłodnicy jest dość duża.

Oprócz przodu, hatchback Serii 1 zawsze miał charakterystyczny wydłużony profil maski, który zwykle przypisywano układowi napędu na tylne koła. Pomimo przejścia na silnik poprzeczny, nowy jest w rzeczywistości bardzo zbliżony w stosunku do siebie.

Jest tylko 5 mm krótszy i 13 mm wyższy, a szerokość obudowy jest najbardziej zauważalną zmianą, zwiększającą się o 34 mm. 

Przednie i tylne koła są wsunięte głębiej w karoserię.

Kluczową różnicą jest to, że przednie i tylne koła zostały przesunięte bardziej do wewnątrz ze względu na wspomnianą zmianę układu silnika oraz w celu zwolnienia miejsca na tylnych siedzeniach.

Co zaskakujące, w przypadku modelu skierowanego do młodszych odbiorców nowy wystrój wnętrza serii 1 nie jest takim samym krokiem naprzód, jak niedawna seria G20 3.

Nowa stylistyka wnętrza Serii 1 nie jest tym samym krokiem naprzód, co niedawna seria G20 3 (pokazano wariant 118i).

To głowa i ramiona ponad SUV-ami X1 i X2, z którymi nowa Seria 1 dzieli swoje podstawowe cechy pod względem zastosowanej formy, ale nadal jest klasycznym, niedocenianym BMW. 

Jednak jego główną innowacją jest wyświetlacz sterownika Live Cockpit w obu modelach, który zapewnia w pełni cyfrowe wskaźniki i raz na zawsze zastępuje tradycyjne wskaźniki analogowe.

Wyświetlacz kierowcy w kokpicie na żywo pokazuje w pełni cyfrowe wskaźniki (pokazano wariant M135i xDrive).

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Przy moim skromnym wzroście 172 cm nigdy nie miałem problemów ze starym modelem, ale nowa 1 seria jest nieco bardziej przestronna pod wszystkimi ważnymi względami.

Nowa seria 1 jest nieco bardziej przestronna (pokazano wariant 118i).

Podstawa tylnego siedzenia i oparcie są nieco płaskie, co prawdopodobnie pomaga złożyć oparcie prawie poziomo, ale prawdopodobnie nie zapewnia dużego wsparcia podczas ciasnych zakrętów.

Nie ma również tylnego środkowego podłokietnika ani uchwytów na kubki, ale w drzwiach są uchwyty na butelki.

Z tyłu nie ma również środkowego podłokietnika ani uchwytów na kubki (pokazano model M135i xDrive).

Dostajesz również dwa mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX i dwa punkty ładowania USB-C z tyłu konsoli środkowej, ale nie ma kierunkowych otworów wentylacyjnych, chyba że zdecydujesz się na dwustrefową klimatyzację, która jest standardem w M135i. 

Bagażnik urósł z 20 litrów do imponujących 380 litrów VDA, w którym zamiast koła zapasowego znalazła się bardzo użyteczna komora podpodłogowa. W tym celu dostarczany jest zestaw do pompowania. Po złożeniu tylnej kanapy pojemność bagażnika wzrasta do 1200 litrów zgodnie z VDA. 

Bagażnik jest imponujący, 380 litrów VDA.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 6/10

W przypadku generacji F40, od momentu wprowadzenia na rynek, gama Serii 1 została zredukowana do dwóch opcji: 118i przeznaczonej do powszechnej sprzedaży oraz hot hatch M135i xDrive dla nowych Mercedesów A35 i Audi S3. 

Obie wersje zostały wycenione o 4000 USD więcej niż ich odpowiedniki, które zastąpiły od premiery, ale ostatnio wzrosły odpowiednio o kolejne 3000 USD i 4000 USD. Oznacza to, że 45,990 118 USD jest o 68,990 USD wyższy od cen początkowych odpowiedników Audi i Mercedesa, a 135 35 USD MXNUMXi xDrive podnosi teraz cenę katalogową do XNUMX XNUMX USD.

Oba systemy multimedialne serii 1 są teraz standardowo wyposażone w bezprzewodową obsługę Apple CarPlay.

Ceny początkowe zostały w dużej mierze zrekompensowane przez dodatkowy sprzęt w porównaniu z poprzednią generacją, ale późniejsze wzrosty nieco przyćmiły ten blask.

Na szczęście oba modele z serii 1 są teraz standardowo wyposażone w bezprzewodowy Apple CarPlay. Poprzedni plan „Rok za darmo, reszta, którą musisz subskrybować” został anulowany, ponieważ nakręciliśmy poniższy film inauguracyjny na rzecz darmowego CarPlay na całe życie. Nadal brakuje Androida Auto, ale to powinno się zmienić w lipcu. 

118i zawiera więcej standardowego wyposażenia niż wcześniej, w tym stylowy pakiet sportowy M, wyświetlacz przezierny, bezprzewodową ładowarkę do telefonu i regulowane oświetlenie otoczenia.

M135i ma między innymi większe hamulce, tylny spojler i 19-calowe koła, a także sportowe fotele wykończone skórą i system audio Harman/Kardon.

M135i dodaje większe hamulce i 19-calowe koła.

Możesz wydobyć jeszcze więcej z M135i dzięki pakietowi M Performance o wartości 1900 USD, który zmniejsza przyspieszenie 0 mph o dziesiąte do 100 sekund dzięki możliwości doładowania silnika i lżejszym, 4.7-calowym felgom ze stopów lekkich, czego dowodem jest błyszcząca czerń kratka. krawędzie, wloty powietrza w przednim zderzaku, obudowy lusterek i końcówki wydechu.

Inne opcje obejmują pakiet ulepszenia 2900 dolarów, który zawiera metaliczną farbę i panoramiczny szklany dach. W 118i oferuje również 19-calowe czarne felgi aluminiowe. M135i jest również wyposażony w aktywny tempomat z funkcją Stop and Go. Ten pakiet kosztuje dodatkowe 500 USD, jeśli wybrany zostanie metaliczny Storm Bay. 

Pakiet Comfort kosztuje 2300 USD w przypadku 118i i 923 USD w przypadku M135i i obejmuje podgrzewane przednie fotele oraz regulację podparcia lędźwiowego dla obu przednich siedzeń. W 118i ma również klawisze zbliżeniowe i elektrycznie sterowane przednie fotele. W M135i jest również wyposażony w podgrzewaną kierownicę.

Pakiet Convenience kosztuje 1200 dolarów w obie strony i dodaje elektryczny szyberdach, modułowe schowki i siatkę ładunkową oraz port narciarski dla tylnych siedzeń.

118i można rozbudować o pakiet wspomagania kierowcy, dodając adaptacyjne reflektory LED z automatycznymi światłami drogowymi.

118i można również zamówić z pakietem Driver Assistance o wartości 1000 USD, który dodaje aktywny tempomat (plus 0-60 km/h AEB), adaptacyjne reflektory LED z automatycznymi światłami drogowymi i monitor ciśnienia w oponach.

Oprócz standardowego pakietu M Sport 118i można go również rozszerzyć o pakiet M Sport Plus o wartości 2100 USD. Obejmuje to sportowe przednie fotele, tylny spojler, pasy bezpieczeństwa w kolorze M, sportową kierownicę i zmodernizowane sportowe hamulce M.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Oba samochody korzystają z wersji trzy- i czterocylindrowych silników benzynowych, a popularność automatycznej skrzyni biegów pozostawiła w historii poprzednią wersję manualną. 118-litrowy, trzycylindrowy silnik 1.5i z turbodoładowaniem zapewnia teraz moc 103 kW/220 Nm, a maksymalny moment obrotowy jest dostępny w zakresie 1480-4200 obr./min. 118i korzysta teraz z siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów, którą można znaleźć w modelach Mini z tym samym silnikiem. 

118-litrowy, turbodoładowany, trzycylindrowy silnik 1.5i osiąga teraz moc 103 kW/220 Nm.

135-litrowy silnik turbo M2.0i został zmodyfikowany w celu zastąpienia sześciocylindrowego M140i z najnowszego modelu i teraz zapewnia moc 225 kW/450 Nm przy maksymalnym momencie obrotowym dostępnym w zakresie 1750-4500 obr./min. Jednak jego automat pozostaje przemiennikiem momentu obrotowego, ale teraz jednostka zamontowana poprzecznie jest również dzielona z modelami Mini z tym samym silnikiem i po raz pierwszy dzieli napęd na cztery koła za pośrednictwem systemu xDrive. Podział napędu ciągle się zmienia, ale przesunięcie tylnej osi wynosi aż 50 procent, a jedynym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu jest jednostka elektryczna na przedniej osi.

135-litrowy silnik M2.0i z turbodoładowaniem zapewnia teraz moc 225 kW/450 Nm.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Oficjalne zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi przyzwoite 5.9 l/100 km w 118i, ale M135i podnosi je do 7.5 l/100 km) w 2.0-litrowym quadzie w m135i. Oba silniki wymagają benzyny bezołowiowej premium. 

Rozmiary zbiorników paliwa również różnią się w obu modelach, przy czym 118i ma pojemność 42 litrów, a M135i 50 litrów, pomimo konieczności umieszczenia elementów napędu na tylne koła gdzieś pod spodem. 

Daje to przyzwoity teoretyczny zasięg paliwa wynoszący 711 km dla 118i i 666 km dla M135i. 

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Nowa seria 1 jest wyposażona w większość ważnych funkcji bezpieczeństwa, ale podobnie jak SUV-y X1 i X2 oraz Active Tourer serii 2, z którymi nowa seria 1 dzieli swoją platformę, nadal nie będziesz w stanie uzyskać odpowiedniej automatycznej sytuacji awaryjnej hamowanie, jeśli nie wybierzesz aktywnego tempomatu.

Obie wersje oferują częściowe automatyczne hamowanie, które, co dziwne, wystarczyło, aby nowa seria 1 zdobyła maksymalną pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP według standardów 2019, ale uważamy, że to za mało i warto rozważyć przed zainwestowaniem pieniędzy.

Nowa seria1 otrzymała maksymalną, pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP zgodnie z normami z 2019 roku.

Oprócz wspomnianych powyżej pakietów opcjonalnych, aktywny tempomat z AEB (do 60 km/h) można dodać do dowolnej wersji za 850 USD, ale jeśli jest to standard w tanim modelu, takim jak Mazda 2 od 2017 roku, to nie jest super. . Wyglądać. 

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

BMW musi jeszcze przejść na pięcioletnią gwarancję oferowaną przez większość głównych marek, a teraz Mercedes-Benz i Genesis, kontynuując trzyletnią / nieograniczoną gwarancję podobną do Audi. 

Jak zawsze, BMW opisuje okresy międzyobsługowe w oparciu o stan techniczny, a samochód ostrzega kierowcę, gdy wymagany jest serwis. Będzie się to działo co najmniej raz na 12 miesięcy, ale poszczególne odstępy czasu będą się różnić w zależności od tego, jak prowadzisz samochód. 

Wszystko to można połączyć w pakiety serwisowe na okres 80,000 lat/1465 3790 km, przy czym pakiet podstawowy kosztuje 12 USD, a pakiet Plus obejmuje wymianę klocków i tarcz hamulcowych do zwykłych płynów i materiałów eksploatacyjnych za XNUMX USD. W odstępie XNUMX-miesięcznym ceny te są w przybliżeniu średnie dla produktów premium. 

Jak to jest prowadzić? 8/10

Dla marki, której hasłem marketingowym jest czysta przyjemność z jazdy, jest to ważna część, zwłaszcza odkąd nowa Seria 1 straciła swój napęd na tylne koła USP. 

Dlaczego niektórzy z nas kochają napęd na tylne koła? Jazda na granicy jest zwykle przyjemniejsza, a sterowanie jest lepsze, ponieważ do skrętu używasz tylko przednich kół.

Jak więc jeździ nowa seria 1? To zależy od wersji. 

118i to naprawdę dobry pakiet. Jeździ trochę bardziej miękko niż to, co pamiętam w Klasie A i ogólnie bardziej przypomina produkt premium. Czuje się również o krok przed Active Tourer serii 2, z którym dzieli swoją bazę, co jest dobrą rzeczą.

118i jeździ trochę bardziej miękko niż to, co pamiętam w klasie A.

Trzycylindrowy silnik pracuje wystarczająco płynnie, by zmieścić się w całkowicie niezrównoważonej trójce, i ma wystarczającą moc, by wyciągnąć Cię z kłopotów. 

Brakuje napędu na tylne koła? Niezupełnie, ponieważ naprawdę można zauważyć różnicę tylko wtedy, gdy jeździsz bardzo szybko, co, mówiąc wprost, nie jest miejscem, w którym kierowcy 118i prawdopodobnie jeżdżą bardzo często. 

Jak można się było spodziewać, M135i to zupełnie inna bestia. Oprócz tego, że jest bardzo szybki, wszędzie jest znacznie ciaśniejszy, ale nadal zdecydowanie wygodniejszy niż to, czego oczekujemy od przyszłej wersji M w pełnym domu.

Oprócz tego, że jest bardzo szybki, M135i jest znacznie ciaśniejszy.

Bezstopniowy napęd na wszystkie koła xDrive świetnie radzi sobie z odcinaniem mocy, ale maksymalne przesunięcie tylnej osi wynosi 50 procent, co prawdopodobnie jest idealne do ścigania czasów okrążeń, ale oznacza, że ​​tracisz ogon. ogólnie stary. 

Nie jest więc tak klasycznie zabawny jak stary M140i, ale jest o wiele szybszy i to prawdopodobnie zrobi największą różnicę dla większości kupujących. 

Werdykt

Aby odpowiedzieć na pytanie, czy to ważne, że nowa Seria 1 nie jest już RWD, moja odpowiedź brzmi: nie, nie ma. Może nie jest tak romantyczny na absolutnej granicy, ale jest lepszy pod każdym względem i nadal ma wyraźny charakter BMW, pomimo przejścia na tradycyjny układ rywali. 

Koniecznie sprawdź wideo recenzję Mel z premiery serii 1 w grudniu zeszłego roku: