NOWA DACIA SANDERO: CZEŚĆ, CYWILIZACJA
Świeży design, nowoczesna technologia, a jednocześnie diesel
Bardziej nowoczesny design, ładniejsze wnętrze, cichsza i wygodniejsza jazda, więcej miejsca i nowocześniejsi asystenci bezpieczeństwa. Jednym słowem to atuty nowej Dacii Sandero. Z minusów - wyższa cena i brak silnika Diesla.
Oficjalnemu importerowi marki udało się przeprowadzić medialną jazdę testową nowym modelem w ostatnich dniach przed zamknięciem państwa z powodu pandemii. Dostępny był zarówno zwykły Sandero, jak i jego pełna przygód wersja Stepway. Twierdzą, że cena wywoławcza będzie o około 2 BGN wyższa niż obecne wersje poprzedniej generacji. Wciąż nieoficjalne dane to cena wywoławcza 000 16 BGN z VAT za Sandero i 8 000 BGN za Sandero Stepway. Natomiast poprzednia generacja Sandero w momencie prezentacji w 23 roku zaczynała od ceny poniżej 500 2012 BGN, co podnosi jego cenę o ponad 13%. Czy dostajesz też 000% więcej samochodu? Oceń sam, czytając poniżej.
Rumuni twierdzą, że oferują 4 wersje silnikowe. W rzeczywistości jest tylko jeden silnik - litrowa trzycylindrowa benzyna. W podstawowej wersji nie posiada turbosprężarki i jest przeznaczony do napełniania atmosferycznego. Osiąga moc 65 litrów. i zaledwie 95 Nm momentu obrotowego w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Ta modyfikacja jest dostępna tylko dla Sandero i Logana. Wersja Sandero Stepway startuje z drugiego poziomu - ten sam silnik tylko z turbosprężarką. Tutaj osiąga 90 KM. i 160 Nm maksymalnego momentu obrotowego w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Trzeci poziom napędu to ten sam turbodoładowany silnik benzynowy, ale połączony z automatyczną bezstopniową przekładnią CVT.Moc to znowu 90 KM, ale moment obrotowy 142 Nm. Jak wspomniano na początku, nie ma oleju napędowego. Co robić - współczesny świat nazwał olej napędowy złym i zaczął go całkowicie porzucać. Dlatego „ekonomista” w linii to wersja z fabrycznym układem propan-butan. Tutaj również silnik jest taki sam, ale zwiększono go do 100 KM. i 170 Nm momentu obrotowego. Zasilany LPG Sandero ECO-G emituje średnio o 11% mniej CO2 niż równoważny silnik benzynowy. Ma również zasięg ponad 1300 km na dwóch zbiornikach - 40 litrów benzyny i 50 litrów benzyny, a wiemy, że przebieg na gazie jest prawie dwa razy droższy niż na benzynie.
Elastyczny
Wszystkie modyfikacje były dostępne do testów, z wyjątkiem podstawowej atmosfery.
Turbodoładowany silnik oferuje bardzo przyjemną zwinność i zaskakującą elastyczność przy swojej skromnej pojemności skokowej. Mile zaskoczyła mnie również adekwatna wydajność generalnie nieadekwatnej przekładni CVT. Najwyraźniej lata doskonalenia tej technologii opłaciły się i wskazówka obrotomierza nie skacze już jak szalona, próbując znaleźć najbardziej optymalną wartość roboczą. Teraz przyspieszenie jest płynne, a zmiana sztucznie stworzonych biegów staje się niemal niezauważalna i harmonijna. Jednak nadal wybrałbym manualne skrzynie biegów, zwłaszcza w wersji gazowej (nie ma do niej CVT). Jest tu trochę więcej mocy i momentu obrotowego, a dynamika na gazie nie odbiega od benzyny. Nawet czysto subiektywnie wydawało mi się, że silnik pracuje trochę płynniej na gazie płynnym. Imponująca jest również wydajność wszystkich wersji – podczas normalnej jazdy wskazania komputera pokładowego (tak, Dacia już taki ma) wahają się od 6 do 7 litrów na 100 km.
Zachowanie na drodze nie świeci z dużą dokładnością, ale mało kto spodziewa się czegoś przeciwnego. Kierownica jest teraz napędzana elektrycznie i brakuje jej wyczucia dotykowego poprzedniej generacji. Nawet teraz można go regulować na głębokość, a nie tylko na wysokość. Jednak jego ustawienie jest dość miękkie i nie ma wyraźnej korespondencji z tym, co dzieje się na chodniku. Według Rumunów auto zbudowano na zupełnie nowej modułowej platformie, podwozie stało się sztywniejsze, a rozstaw kół zwiększono o 29 mm. Jednak nadal odczuwalne jest drżenie w zakręcie, wydawało się nawet, że jest większe niż wcześniej, ale może to być odczucie czysto subiektywne, mylące. Powodem, dla którego kwestionuję mój własny osąd, jest to, że zwykły prześwit Sandero 133 mm wydawał się bardziej chwiejny za rogiem niż wersja Stepway ze 174 mm prześwitem i nie ma wzmianki o różnicach w zawieszeniu. Jednak jedno jest niezaprzeczalne – felgi samochodowe są wygodniejsze niż dotychczas. Ułatwia to nowe przednie zawieszenie z kwadratowymi wahaczami, które lepiej pochłania nierówności i większy o 14 mm rozstaw osi.
Lambo
Projekt został znacznie przeprojektowany, dzięki czemu linie są gładsze i bardziej dynamiczne.
Najbardziej uderzająca jest sygnatura świetlna diodowych świateł do jazdy dziennej, która bardzo przypomina układ tylnych świateł Lamborghini Aventador. Wersja Stepway wygląda jeszcze lepiej dzięki swojej esencji SUV-a, która wyraża się w bieżnikach na zderzakach, progach i błotnikach, a także w większych kołach. Relingi dachowe można przesuwać na boki i zamieniać na przykład w wygodny bagażnik na narty.
Wewnątrz zmiany są szczególnie zauważalne pod względem wzornictwa, ale wykonanie nadal jest wykonane z tego samego twardego plastiku. Wersje Stepway mają fajne tekstylne zdobienia, które tworzą poczucie jakości. Pasażerowie mają więcej miejsca w kabinie, szczególnie z tyłu, a bagażnik powiększył się o 8 litrów do 328 litrów, a teraz można go otworzyć kluczem.
Po raz pierwszy w ofercie marki będzie dostępny elektryczny szyberdach. Największy nacisk kładziony jest na łączność z pojazdami i do tego oferowane są trzy systemy multimedialne. Na pierwszym poziomie smartfony można umieścić na stojaku przed kierowcą i przekształcić w zdalny system rozrywki za pomocą nowej, bezpłatnej aplikacji Dacia Media Control oraz połączenia Bluetooth lub USB. Drugi i trzeci poziom mają teraz duży 8-calowy kolorowy ekran ze zgodnymi systemami smartfonów Bluetooth i Android Auto oraz Apple CarPlay. Drugi poziom będzie wymagał kabla połączeniowego, podczas gdy trzeci poziom może być bezprzewodowy, ponieważ jest również wyposażony w nawigację.
Systemy bezpieczeństwa obejmują teraz automatyczny asystent hamowania kolizyjnego, asystenta martwego pola, wspomaganie parkowania z przodu iz tyłu oraz asystenta zjazdu ze wzniesienia.
Pod maską Sandero Stepway ECO-G
| silnik | Benzyna / propan-butan |
| Liczba cylindrów | 3 |
| prowadzić | Przód |
| Objętość robocza | Kostka 999 |
| Moc w KM | 100 h.p. (przy 5000 obr / min) |
| moment obrotowy | 170 Nm (przy 2000 obr / min) |
| Bucky | 40 l (gaz) / 50 l (benzyna) |
| Cena | od 16 800 BGN z VAT |
