Awarie pieca Volkswagen Jetta

Powszechna opinia wśród krajowych kierowców, że niemieckie samochody bardzo rzadko się psują, to tylko stereotyp, który w rzeczywistości nie zawsze jest prawdziwy. Zwłaszcza jeśli chodzi o ogrzewanie pomieszczeń: z oczywistych względów piec Volkswagen Jetta nie jest przystosowany do pracy w tak niesprzyjających warunkach pogodowych, które są typowe dla dużej części terytorium naszego kraju. Na działanie układu chłodzenia wpływa jednak wiele dodatkowych czynników, od jakości stosowanych płynów technicznych i częstotliwości wymiany filtrów po indywidualny styl jazdy i warunki drogowe. Dlatego sytuacje, w których piec Volkswagen Jetta zamarza, nie są tak rzadkie.

Rozwiązywanie problemów z piecem w Volkswagen Jetta.

Powiemy Ci, dlaczego tak się dzieje i jak radzić sobie z przeziębieniem w kabinie. Ponieważ element grzejny jest częścią układu chłodzenia jednostki napędowej, może być wiele przyczyn awarii pieca:

• wycieki czynnika chłodniczego;
• łatwość drogi;
• uszkodzony wentylator pieca;
• brudny rdzeń grzałki;
• blokada termostatu;
• awaria pompy;
• przecieka uszczelka głowicy.

Rozważmy każdą z tych wad bardziej szczegółowo.

Wyciek płynu niezamarzającego

Płyn chłodzący to mieszanina wody i składników, które zapobiegają zamarzaniu kompozycji w niskich temperaturach. Środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu jest dość drogi, więc niekontrolowany spadek poziomu płynu chłodzącego jest zły, przynajmniej pod względem kosztów finansowych. W VW Jetcie proces ten jest monitorowany przez odpowiedni czujnik, dzięki czemu nigdy nie pozostaje niezauważony. Problem polega jednak na znalezieniu miejsca wycieku, ponieważ procesowi temu nie zawsze towarzyszy tworzenie się kałuż pod autem. Układ chłodzenia składa się z wielu elementów, z których każdy ma własne źródło nieszczelności. Oczywiście są to oba grzejniki – główny i piecowy, ale jeśli problemów z naprawą pierwszego będzie znacznie mniej, trzeba się pocić, żeby wyjąć grzejnik z grzałki. A samo uszczelnienie otworu nie jest łatwą procedurą.

W każdym razie takie naprawy są przeprowadzane na własne ryzyko i ryzyko. Dużo łatwiej jest wyeliminować wyciek, jeśli jego źródłem jest połączenie węży i ​​rur; tutaj można sobie poradzić z dokręceniem lub wymianą zacisków, aw tym drugim przypadku zaleca się użycie uszczelniacza. Jeśli na wężach są pęknięcia, problem rozwiązuje się, wymieniając je. Uszczelka termostatu może przeciekać, co w zasadzie nie jest tak złe, jak zepsuta uszczelka głowicy cylindrów. Innym potencjalnym wyciekiem chłodziwa jest plastikowy zbiornik wyrównawczy. Na jego korpusie lub korku często tworzą się pęknięcia, które po oględzinach można sklasyfikować jako zadrapania. Jednak sam czujnik poziomu płynu chłodzącego może ulec awarii. W takim przypadku wyciek można wykryć na czas tylko poprzez regularne sprawdzanie poziomu w RB. Jeśli tak się nie stanie.

Przewiewność autostrady

Zgodnie z ogólną zasadą, każde źródło wycieku płynu niezamarzającego znajduje się w miejscu, w którym powietrze dostaje się do systemu. Tak więc spadkowi poziomu chłodziwa prawie zawsze towarzyszy pojawienie się kieszeni powietrznych, które uniemożliwiają normalną cyrkulację chłodziwa przez linię. Ten sam problem często występuje podczas wymiany płynu niezamarzającego, jeśli nie są przestrzegane pewne zasady. Ponieważ najwyższym punktem CO w Volkswagenie Jetcie jest piec, a nie zbiornik wyrównawczy, najczęściej występują tu blokady powietrza. Najprostszym sposobem na pozbycie się lekkości jest podjechanie pod wiadukt (na pochyłej części) i wciśnięcie gazu przez 5-10 minut. Powietrze powinno uchodzić przez korek zbiornika wyrównawczego. Niektórzy właściciele samochodów wykonują tę procedurę bez korka, ale nie jest to konieczne: we wtyczce znajduje się otwór spustowy. Tutaj jest ważne

Awaria wentylatora pieca

Jeśli piec Jetta 2 nie grzeje dobrze, przyczyną może być uszkodzony wentylator. W takim przypadku gorący płyn chłodzący odpowiednio ogrzeje powietrze w grzejniku pieca, ale to gorące powietrze będzie napływać do kabiny pasażerskiej grawitacyjnie, co wyraźnie nie wystarcza do ogrzania kabiny pasażerskiej. Problem diagnozuje się bardzo prosto: jeśli gorące powietrze wychodzi z deflektorów, ale prawie nie wieje, niezależnie od włączonej dmuchawy, to wentylator nagrzewnicy jest uszkodzony. Nie zawsze taka awaria wiąże się z niesprawnością wentylatora. Najpierw należy sprawdzić, czy bezpieczniki V13 / V33, znajdujące się w bloku SC i odpowiedzialne za działanie wentylatora pieca i systemu grzewczego, nie uległy przepaleniu. Jeśli są nienaruszone, sprawdź, czy ich zaciski są zasilane, okablowanie może zostać po prostu uszkodzone. Jeśli wszystko jest w porządku, to usterka jest naprawdę związana z samym wentylatorem elektrycznym. Najpierw musisz to rozebrać. Odbywa się to w następujący sposób:

• przesunąć przedni fotel pasażera całkowicie do tyłu;
• włączamy reflektor i kładziemy się pod torpedą;
• odkręć dwie śruby mocujące zabezpieczenie;
• odłączyć złącze zasilania od silnika elektrycznego;
• pociągnij flagi do siebie, a następnie obróć wentylator przeciwnie do ruchu wskazówek zegara o około 3-4 centymetry i pociągnij w dół;
• jeśli wirnik nie obraca się lub obraca się z dużym trudem, oczywiście łożysko wentylatora zostało zburzone, należy je wymienić;
• często problemy z wentylatorem to jego zanieczyszczenie; w takim przypadku wyczyść go i zainstaluj na miejscu.

W zasadzie odgłosy i piski wydawane podczas jego pracy będą wskazywać na zabrudzenie wentylatora, choć te same objawy są również charakterystyczne dla mocno zużytego łożyska.

Brudny grzejnik

Ten problem jest wspólny dla obu chłodnic, a im starszy samochód, tym bardziej są zatkane. Sytuację pogarsza stosowanie niskiej jakości płynu chłodzącego: nasi kierowcy popełniają błąd, stosując domowe mieszanki, a wraz z nadejściem ciepła wielu na ogół przechodzi na wodę, aby zaoszczędzić pieniądze: w przypadku wycieku płynu chłodzącego , dodanie środka przeciw zamarzaniu jest często drogie. Tymczasem woda, zwłaszcza z kranu, zawiera dużo zanieczyszczeń, które osadzają się na ściankach rurek grzejnika w postaci kamienia, co znacznie utrudnia jej wymianę ciepła. W efekcie płyn w chłodnicy głównej nie jest odpowiednio chłodzony, co prowadzi do przegrzania jednostki napędowej, a jeśli grzejnik pieca Jetta 2 jest zatkany, powietrze wchodzące do kabiny nie nagrzewa się dobrze. Problem rozwiązuje się, czyszcząc lub całkowicie wymieniając chłodnicę. W przypadku samochodów o stosunkowo niskim przebiegu (do 100-150-200 tysięcy kilometrów) możesz wypróbować tańszą opcję. Technologia mycia:

• stary płyn chłodzący jest spuszczany;
• oba węże piekarnika są odłączone;
• podłączamy nasz wąż do rury spustowej o odpowiedniej długości, aby nie zabrudzić przestrzeni pod autem brudnym płynem do spryskiwaczy;
• jeśli jest pompa lub sprężarka, możesz spróbować pozbyć się pozostałości środka przeciw zamarzaniu, dostarczając sprężone powietrze do rury wlotowej;
• napełnić rurę wlotową konwencjonalnym elektrolitem (używamy plastikowej butelki odciętej w formie dzwonka, której górny koniec powinien być wyższy niż sam grzejnik;
• pozostaw ten płyn na około godzinę, a następnie odcedź;
• przygotowujemy wiadro z bieżącą gorącą wodą, opuszczamy tam oba węże i włączamy pompę, która ma napędzać płyn w obu kierunkach, zmieniamy wodę, gdy się zabrudzi;
• wykonujemy tę samą operację, ale zamiast wody używamy roztworu przygotowanego z trzech litrów sylitu i dwóch litrów opony, rozcieńczonych w gorącej wodzie;
• ponownie spłucz chłodnicę gorącą wodą z dodatkiem 400 gramów kwasu cytrynowego i zakończ proces pod bieżącą wodą.

Z reguły takie rozładowanie daje dobre wyniki; Podczas wlewania nowego płynu niezamarzającego ważne jest, aby usunąć powietrze z systemu.

Wadliwy termostat

Zatkany zawór termostatu to typowa usterka wszystkich samochodów bez wyjątku. Normalnie silnik podczas jazdy powinien rozgrzać się do temperatury roboczej w czasie nie dłuższym niż 10 minut (zimą praca na biegu jałowym może trwać znacznie dłużej). Jeśli ruchliwość zaworu jest zaburzona, co jest ułatwione przez tworzenie się kamienia na wewnętrznych ściankach termostatu, zaczyna się on zaklinować i ostatecznie całkowicie przestaje się poruszać, a to może wystąpić w pozycji otwartej, zamkniętej lub pośredniej. Wymiana termostatu nie jest trudną procedurą, głównym problemem jest demontaż rur, ponieważ zwykle zacisk i wąż przyklejają się do złączki i będziesz musiał bawić się ich usuwaniem. Sekwencja czynności związanych z wymianą termostatu:

• odkręcić korek RB;
• umieść pojemnik na płyn niezamarzający pod termostatem;
• usunąć rury;
• kluczem 10 odkręć dwie śruby mocujące termostat na silniku;
• wyjąć termostat wraz z uszczelką;
• czekamy 10-15 minut, aż płyn chłodzący się połączy;
• zainstaluj nową część;
• dodaj nowy środek przeciw zamarzaniu.

Diagnozowanie awarii termostatu jest również łatwe: po uruchomieniu zimnego silnika górna rura powinna szybko się nagrzewać, a dolna powinna stygnąć, aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie 70 stopni, po czym dolna rura zacznie się nagrzewać. Jeśli tak się nie stanie lub rury nagrzewają się w tym samym czasie, zawór się zacina.

Awaria pompy

Jeśli wentylator nagrzewnicy jest odpowiedzialny za wtłaczanie powietrza do kabiny pasażerskiej, wówczas pompa napędza płyn chłodzący przez linię, w tym do chłodnicy pieca. Gdyby nie było pompy, nie byłoby sensu używać chłodziwa. Awaria pompy wodnej nieuchronnie wpłynie zarówno na wydajność ogrzewania wnętrza (w tym przypadku piec Volkswagen Jetta 2 będzie słabo się nagrzewał), jak i na pracę jednostki napędowej, która zacznie się przegrzewać, co wykryje czujnik temperatury płynu chłodzącego Dlatego problemy z diagnozowaniem tej konkretnej usterki zwykle nie występują. Jeśli chodzi o naprawę, polega ona na wymianie niesprawnej pompy, a operację tę można przeprowadzić samodzielnie. Jak zwykle.

Pompa może również ulec awarii w wyniku przegrzania, co prowadzi do zniszczenia pierścienia uszczelniającego lub odkształcenia wirnika i jego zatkania. Jeżeli masz pewność, że przyczyną podwyższonej temperatury silnika jest pompa wody, warto sprawdzić stan uszczelki i węży łączących. Jeśli wszystko jest w porządku, najpierw musisz spuścić płyn niezamarzający i odłączyć ujemny zacisk akumulatora. Pompa Volkswagen Jetta jest wymieniana w następującej kolejności:

• zdemontować generator odkręcając cztery śruby;
• poluzuj zacisk na dolnej rurze głównego grzejnika;
• zdejmij wąż i spuść płyn chłodzący do przygotowanego pojemnika;
• odkręcić plastikowy kołnierz, za którym znajduje się termostat;
• zdemontować koło pasowe przekładni pompy odkręcając trzy śruby kluczem 6;
• pozostaje zdemontować pompę, która jest przymocowana do korpusu jednostki napędowej za pomocą dziesięciu 10 śrub;
• zainstalować nową pompę i wykonać wszystkie operacje w odwrotnej kolejności;
• wlej nowy płyn chłodzący i odpowietrz poduszki powietrzne.

Nawiasem mówiąc, przy wymianie pompy możesz sprawdzić stan paska i, jeśli to konieczne, wymienić.

Nieszczelna uszczelka głowicy cylindrów

Ta usterka nie jest powszechna, ale oprócz pogorszenia działania konwencjonalnej grzałki zagraża jednostce napędowej poważnymi problemami. Zdiagnozowanie problemu jest łatwe. Jeśli wystąpi wyciek płynu niezamarzającego, któremu towarzyszy zmiana koloru wydechu z przezroczystego na gęsty biały, oznacza to przeciekanie płynu do cylindrów, a następnie do tłumika. Wyciek z uszczelki głowicy jest poważnym problemem, ponieważ płyn chłodzący dostanie się również do układu smarowania, zmniejszając lepkość oleju silnikowego, co prowadzi do znacznego skrócenia żywotności silnika. Dlatego w przypadku wykrycia usterki należy jak najszybciej wymienić uszczelkę. Ta procedura jest dość odpowiedzialna, ale możesz to zrobić sam. W przypadku braku doświadczenia w demontażu głowicy cylindrów lepiej skontaktować się ze specjalistami.