Jazda próbna trzy opinie o Audi A7
Czym jest praktyczność, co jest najważniejszym wyznacznikiem tej cechy i jak ją ogólnie określamy – spieramy się na przykładzie nowego Audi A7
Istnieją praktyczne samochody przeznaczone do określonego celu. Na przykład ściśle po to, aby pokonać najtrudniejszy teren. A samochody są po prostu niesamowicie piękne, a Audi A7 jest zdecydowanie jednym z nich.
Można by pomyśleć o praktyczności samochodu kosztującego od 53 249 dolarów. nie trzeba mówić, ale może to być tylko złudzenie. Rozwinęliśmy to na przykładzie modelki, która była w redakcji Autonews. To samochód wyposażony w silnik o mocy 340 KM. z., z ceną około 85 USD.
Szczerze podziwiam to, co działo się z designem Audi w ostatnich latach. Bardzo dobrze pamiętam czasy, kiedy ta marka początkowo nie była traktowana jako poważny przedstawiciel klasy premium, potem rozpoznali jej status, ale zaczęli besztać za to, że wszystkie samochody są do siebie podobne, jak 33 bohaterów na czele z Czernomorem . Teraz wydaje mi się, że czegoś takiego w ogóle nie ma. Każdy następny model Audi ma w sobie coś odświeżająco nowego, a A7 nie jest wyjątkiem.
Zawsze lubiłem niezwykłe samochody. Takich, że zawrócili na drodze. Na przykład miałem Mazdę RX-8. Czy możesz sobie wyobrazić bardziej niepraktyczny samochód? Silnik obrotowy, tylne drzwi otwierane przeciwnie do kierunku jazdy, krytycznie mała ilość wolnego miejsca w drugim rzędzie. Ale byłem zakochany w tym samochodzie za jego oryginalność.
To samo stało się z A7. Na pozór wydaje mi się, że wygląda to na fantastyczny koncept Prologu - samochód, który bez makijażu mógłby zostać sfilmowany w dowolnym filmie o super-technologicznej przyszłości. Te wąskie reflektory to po prostu dzieło sztuki. A nadwozie z nazwą liftback jest dla mnie wciąż czymś tajemniczym i nowym.
Generalnie łatwo się domyślić, dlaczego zakochałem się w tym samochodzie od pierwszego wejrzenia (tak, nawet jeśli nie jest to moja jedyna miłość). Tak, być może nie pasowałby do mojego brata, ponieważ ma czworo dzieci, a wpychanie sześciu osób do A7 jest zadaniem, być może wykonalnym, ale bolesnym. A podróż takim pociągiem dalej niż najbliższy supermarket to szalony pomysł.
Ale w innych przypadkach ... Dlaczego ktokolwiek napisał tę maszynę jako niepraktyczną? Pojemność bagażnika wynosząca 535 litrów wcale nie jest haniebnym wskaźnikiem. Na przykład Klasa S ma o 25 litrów mniej przestrzeni użytkowej i nikt na nią nie narzeka. Co więcej, Audi ma wygodną wysokość, a za to, że niezwykle wygodnie jest tu przechowywać bagaż, dzięki typowi nadwozia, które ma piąte drzwi.
Czy to mogła być bezradność na drodze? Oczywiście nie mówię o dynamicznej wydajności. Samochód, który rozpędza się do 100 km / hw 5,3 sekundy, będzie gorszy od kilku na prostej. Tak, wskakiwanie na wysoki krawężnik będzie problematyczne. Powiedziałem, że ten samochód jest bardzo piękny i dotyczy to również body kit, który łatwo oderwać wykonując takie ćwiczenia.
Ale poza tym nie ma problemów. Prześwit, szczególnie w przypadku auta, którym jeździłem, regulowany jest dzięki zawieszeniu pneumatycznemu. I nie zapomnij o napędzie na wszystkie koła quattro - szczególnej dumie Audi. Zatem jedynym argumentem przemawiającym za niepraktycznością jest cena, ale ogólnie można to kwestionować.
Mówisz serio? Czy naprawdę można na poważnie mówić o praktyczności w stosunku do samochodu z 3,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem o mocy 340 koni mechanicznych? O charakterystykach dynamicznych - proszę. A tutaj A7 jest po prostu najlepszy: zestaw układu napędowego, S-tronic i precyzyjnie dostrojone zawieszenie jest po prostu fantastyczne. Ten samochód wydaje się mieć miejsce na torze. Przynajmniej chciałbym jeździć nim po ringu. Szkoda, że nie miałem czasu.
Praktyczność? Powiedzmy, że zarobiłem pieniądze, zaoszczędziłem, wygrałem na loterii. I kupiłem sobie ten samochód. Spędzam około dwóch do trzech godzin dziennie w korkach, gdzie moc, jak rozumiesz, nie jest najważniejsza. Martwi mnie jednak zużycie paliwa. Z dokumentów wynika, że wszystko jest w porządku - 9,3 litra na 100 km torów przez miasto. W rzeczywistości sytuacja jest oczywiście nieco inna.
W ruchliwej metropolii w trybie poszarpanej porannej i wieczornej jazdy przez korki rzeczywiste zużycie wynosi około 14-15 litrów. Oczywiste jest, że wcześniej dla samochodu o mocy 340 koni mechanicznych była to niezwykle stroma liczba, a nawet teraz jest bardzo dobra. Jednak mój samochód 110 KM. z. zużywa 9 litrów w korkach.
Muszę jednak przyznać, że nie miałem żadnych problemów z montażem i demontażem fotelika dziecięcego. Jak również po to, aby umieścić w nim dziecko. A to dla mnie poważny argument, bo taki zabieg muszę przeprowadzać dość często.
Ale nawet jeśli zapomnę o zużyciu i ciągłych odciskach palców na ekranie dotykowym, nadal nie rozpoznaję praktyczności maszyny, której cena zaczyna się od 53 249 USD. (wersje z silnikiem o mocy 340 koni mechanicznych - od 59 799 USD). Na przykład w 2013 roku A7, który w tamtym czasie był topową nowością, można było kupić za 35 440 dolarów. I w tym przypadku naprawdę bym pomyślał, że ten samochód jest praktyczny. Nawet dla mnie.
Wrażenie jest takie, że to było wczoraj. Stara Leningradka, 2010, jedna z sieci stacji benzynowych i Audi A7. To była moja pierwsza podróż służbowa i pamiętam ją w najmniejszym szczególe. Zadanie było proste: w Moskwie zatankowaliśmy przed odcięciem, uszczelniliśmy klapy zbiornika i pojechaliśmy do Petersburga. Trzeba było dostać się do północnej stolicy, oszczędzając jak najwięcej paliwa.
Oczywiście dziewięć lat temu droga do Petersburga wyglądała tak, jakby to nie była federalna autostrada, a tor przeszkód, ale cała moja uwaga była skupiona na niezrównanym Audi A7. Po osobistej Alfie Romeo 156 ten niemiecki liftback wydawał się kpiną z globalnego przemysłu motoryzacyjnego: sylwetka, moc, wykonanie i dynamika przestrzeni (przepraszam 1,8 TwinSpark!). Trzylitrowy A7 o pojemności 310 sił zyskał setkę w 5,6 sekundy, więc moje zadanie oszczędzania paliwa okresowo się psuło.
Od dziewięciu lat wiele się zmieniło: tankujemy nie za 0,32 dolara, ale za prawie 0,65 dolara jedziemy do Petersburga płatną drogą, a parkowanie w Moskwie za darmo jest prawie niemożliwe. Audi A7 jest też inne: jeszcze bardziej stylowe, szybsze i wygodniejsze. Ale jest problem: po zmianie pokoleniowej w 2017 roku nie było przełomu. Nadal ma tę samą niepowtarzalną sylwetkę, te same proporcje, a tylna kanapa wciąż jest ciasna (oczywiście jak na klasę).
Wnętrze przypomina postęp technologiczny Audi A7: zabrudzone monitory zamiast zwykłych przycisków i przełączników, ogromny ekran zamiast klasycznego porządku, joystick skrzyni biegów i to samo fantastyczne uczucie lekkości w ruchu. A7 jest jak kontynuacja Ciebie: czuje to, czego chcesz od niego i dostosowuje się z prędkością błyskawicy.
Pod maską - potężna „szóstka” z doładowaniem, teraz dla 340 sił. „A-siódmy” stało się jeszcze szybsze, dokładniejsze i bardziej zrozumiałe. Nie ma nic przeciwko chuligaństwu na nocnej obwodnicy Moskwy, aby następnego ranka imponująco płynąć po zatkanej warszawce. Jednocześnie bezramowe szyby, spadzisty dach, drapieżny mrugnięcie okiem optyki i gigantyczne 21-calowe koła jasno pokazują, że sam komfort właścicielowi nie wystarczy.
Charyzma jest droga, a Audi A7 nie jest wyjątkiem: w ciągu dziewięciu lat podwoiła cenę w rublach.
