Cel, awarie i naprawa przekładni kierowniczej VAZ 2107

Układ kierowniczy występuje we wszystkich samochodach, niezależnie od klasy i roku produkcji. Urządzenie musi być zawsze w dobrym stanie i żadne modyfikacje nie są dozwolone. W VAZ 2107 i innych klasycznych modelach Zhiguli zainstalowana jest kolumna kierownicy typu ślimakowego, która wymaga okresowej kontroli, a czasem naprawy.

Przekładnia kierownicza VAZ 2107 - krótki opis

Mechanizm kierowniczy VAZ „siódemka” ma dość złożoną konstrukcję, która zapewnia niezawodną kontrolę pojazdu w różnych sytuacjach drogowych. Kierownica jest wyposażona w dobrą zawartość informacyjną, co eliminuje zmęczenie kierowcy podczas pokonywania długich dystansów. Podczas obracania kierownicy w nieruchomym samochodzie występują pewne trudności. Jednak gdy tylko samochód zacznie się poruszać, układ kierowniczy staje się mniej sztywny i poprawia się prowadzenie.

Mechanizm kierowniczy ma jeden niuans - lekki luz, co jest normą. Wyjaśnia to znaczna liczba części w skrzyni biegów i obecność prętów. Po modernizacji w VAZ 2107 zainstalowano kolumnę bezpieczeństwa, która ma wał kompozytowy. Jego konstrukcja składa się z dwóch przegubów kardana, które umożliwiają złożenie wału w razie wypadku. W ten sposób wykluczone są obrażenia kierowcy.

Przekładnia kierownicza ma za zadanie przenosić siłę z kierownicy na drążki kierownicze w celu skręcenia przednich kół pod zadanym kątem.

Reduktor przekładni kierowniczej

Przed przystąpieniem do naprawy kolumny kierownicy należy zapoznać się z jej urządzeniem, a także zasadą działania. Projekt składa się z następujących głównych elementów:

• węzeł przeznaczony do przenoszenia siły z obracania kierownicy na siłowniki;
• kolumna kierownicy, która obraca koła pod żądanym kątem.

Mechanizm kierowniczy składa się z:

• wał kompozytowy z przekładnią kardana;
• kierownica;
• przekładnia kierownicza typu ślimakowego.

Projekt ma następujące elementy:

• wahadło;
• dźwignie obrotowe;
• drążki kierownicze.

Konstrukcja układu kierowniczego: 1 - obudowa przekładni kierowniczej; 2 - uszczelnienie wału; 3 - wałek pośredni; 4 - górny wał; 5 - blaszka mocująca przednią część wspornika; 6 — ramię mocowania wału kierownicy; 7 - górna część obudowy licowej; 8 - tuleja łożyska; 9 - łożysko; 10 - kierownica; 11 - dolna część licowej obudowy; 12 - szczegóły mocowania wspornika

Ponieważ pręty zewnętrzne składają się z dwóch części, pozwala to na regulację kąta nachylenia palców. Sterowanie działa w następujący sposób:

1. Kierowca działa na kierownicę.
2. Poprzez przeguby kardana wprawiany jest w ruch wał ślimakowy, przez co zmniejsza się liczba obrotów.
3. Ślimak obraca się, co przyczynia się do ruchu wałka podwójnie prążkowanego.
4. Wał pomocniczy skrzyni biegów obraca się.
5. Dwójnóg jest zamontowany na wale pomocniczym, który obraca się i ciągnie za sobą drążki kierownicze.
6. Poprzez te części siła jest przykładana do dźwigni, obracając w ten sposób przednie koła pod kątem pożądanym przez kierowcę.

Dwójnóg to łącznik łączący przekładnię kierowniczą z drążkiem kierowniczym.

Oznaki awarii skrzyni biegów

Podczas użytkowania pojazdu kolumna kierownicy może ulec uszkodzeniu, które wymaga naprawy. Najczęstsze z nich to:

• wyciek oleju ze skrzyni biegów;
• obce dźwięki w mechanizmie;
• Kręcenie kierownicą wymaga dużego wysiłku.

Tabela: Awarie układu kierowniczego VAZ 2107 i sposoby ich rozwiązania

Awarie	Metoda eliminacji
Zwiększony luz kierownicy
Odkręcanie śrub mocujących przekładni kierowniczej.	Dokręcić nakrętki.
Odkręcanie nakrętek sworzni kulowych drążków kierowniczych.	Sprawdź i dokręć nakrętki.
Zwiększony luz w przegubach kulowych drążków kierowniczych.	Wymień końcówki lub drążki kierownicze.
Zwiększony luz w łożyskach kół przednich.	Wyreguluj luz.
Zwiększony luz w sprzęgnięciu rolki ze ślimakiem.	Wyreguluj luz.
Zbyt duży luz między osią wahadła a tulejami.	Wymień tuleje lub zespół wspornika.
Zwiększony luz w łożyskach ślimakowych.	Wyreguluj luz.
Kierownica mocno
Odkształcenie części przekładni kierowniczej.	Wymienić zdeformowane części.
Nieprawidłowe ustawienie rogów przednich kół.	Sprawdź ustawienie kół i wyreguluj.
Przerwa w połączeniu rolki ze ślimakiem jest przerwana.	Wyreguluj luz.
Nakrętka regulacyjna osi wahacza jest zbyt mocno dokręcona.	Wyreguluj dokręcenie nakrętki.
Niskie ciśnienie w przednich oponach.	Ustaw normalne ciśnienie.
Uszkodzenie przegubów kulowych.	Sprawdź i wymień uszkodzone części.
Brak oleju w obudowie przekładni kierowniczej	Sprawdź i uzupełnij. W razie potrzeby wymienić uszczelkę.
Uszkodzone górne łożysko wału kierowniczego	Wymienić łożyska.
Hałas (stukanie) w układzie kierowniczym
Zwiększony luz w łożyskach kół przednich.	Wyreguluj luz.
Odkręcanie nakrętek sworzni kulowych drążków kierowniczych.	Sprawdź i dokręć nakrętki.
Zwiększony prześwit między osią wahacza a tulejami.	Wymień tuleje lub zespół wspornika.
Nakrętka regulacyjna osi wahadła jest poluzowana.	Wyreguluj dokręcenie nakrętki.
Szczelina w połączeniu rolki ze ślimakiem lub w łożyskach ślimaka jest przerwana.	Wyreguluj odstęp.
Zwiększony luz w przegubach kulowych drążków kierowniczych.	Wymień końcówki lub drążki kierownicze.
Poluzowane śruby mocujące przekładni kierowniczej lub wspornik wahacza.	Sprawdź i dokręć nakrętki śrub.
Odkręcanie nakrętek mocujących ramiona obrotowe.	Dokręcić nakrętki.
Poluzowanie śrub mocujących pośredni wałek kierownicy.	Dokręć nakrętki śrub.
Samowzbudna oscylacja kątowa przednich kół
Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe.	Sprawdź i ustaw normalne ciśnienie.
2. Naruszono kąty przednich kół.	Sprawdź i wyreguluj ustawienie kół.
3. Zwiększony luz w łożyskach kół przednich.	Wyreguluj luz.
4. Niewyważenie kół.	Wyważ koła.
5. Poluzowanie nakrętek sworzni kulowych drążków kierowniczych.	Sprawdź i dokręć nakrętki.
6. Poluzowane śruby mocujące przekładni kierowniczej lub wspornik wahacza.	Sprawdź i dokręć nakrętki śrub.
7. Szczelina w sprzęgnięciu rolki ze ślimakiem jest przerwana.	Wyreguluj luz.
Odjeżdżanie pojazdu z jazdy na wprost w jednym kierunku
Nierównomierne ciśnienie w oponach.	Sprawdź i ustaw normalne ciśnienie.
Kąty przednich kół są zepsute.	Sprawdź i wyreguluj ustawienie kół.
Inny uciąg sprężyn przedniego zawieszenia.	Wymień nieużywane sprężyny.
Zdeformowane zwrotnice lub wahacze zawieszenia.	Sprawdź zwrotnice i dźwignie, wymień uszkodzone części.
Niepełne zwolnienie jednego lub więcej kół.	Sprawdź stan układu hamulcowego.
Niestabilność pojazdu
Kąty przednich kół są zepsute.	Sprawdź i wyreguluj ustawienie kół.
Zwiększony luz w łożyskach kół przednich.	Wyreguluj luz.
Odkręcanie nakrętek sworzni kulowych drążków kierowniczych.	Sprawdź i dokręć nakrętki.
Zbyt duży luz w przegubach kulowych drążków kierowniczych.	Wymień końcówki lub drążki kierownicze.
Poluzowane śruby mocujące przekładni kierowniczej lub wspornik wahacza.	Sprawdź i dokręć nakrętki śrub.
Zwiększony luz w zazębieniu rolki i ślimaka.	Wyreguluj luz.
Zdeformowane zwrotnice lub wahacze zawieszenia.	Sprawdź kostki i dźwignie; wymienić zdeformowane części.
Wyciek oleju ze skrzyni korbowej
Pogorszenie stanu uszczelnienia wału dwójnogu lub ślimaka.	Wymienić uszczelkę olejową.
Odkręcanie śrub mocujących osłony obudowy przekładni kierowniczej.	Dokręć śruby.
Uszkodzenie uszczelek.	Wymienić uszczelki.

Gdzie jest skrzynia biegów

Przekładnia kierownicza w VAZ 2107 znajduje się w komorze silnika po lewej stronie pod podciśnieniowym wzmacniaczem hamulca. Przy niewystarczającym doświadczeniu na pierwszy rzut oka można go nie znaleźć, ponieważ zwykle jest pokryty warstwą brudu.

Przekładnia kierownicza w VAZ 2107 znajduje się pod podciśnieniowym wzmacniaczem hamulca po lewej stronie komory silnika

Naprawa kolumny kierownicy

Ze względu na ciągłe tarcie w mechanizmie kierowniczym opracowywane są elementy, co wskazuje na konieczność nie tylko regulacji montażu, ale także ewentualnych napraw.

Jak zdemontować skrzynię biegów

Aby zdemontować kolumnę kierownicy na „siódemce”, potrzebne będą następujące narzędzia:

• zestaw kluczy;
• kołnierz;
• głowy;
• ściągacz kierownicy.

Po przygotowaniu wszystkiego, czego potrzebujesz, wykonaj następujące czynności krok po kroku:

1. Samochód montowany jest na windzie lub otworze widokowym.
2. Oczyść sworznie drążka kierowniczego z brudu.
3. Pręty są odłączane od dwójnogu skrzyni biegów, dla którego usuwa się zawleczki, odkręca się nakrętki i wyciska palec z dwójnogu urządzenia sterującego za pomocą ściągacza.
   

   Po odkręceniu nakrętek odłącz drążki kierownicze od dwójnogu przekładni kierowniczej
4. Kolumna kierownicy jest połączona z kierownicą za pomocą wałka pośredniego. Odkręć mocowania tego ostatniego od wału skrzyni biegów.
   

   Aby zdjąć kolumnę kierownicy, należy odkręcić mocowanie wałka mechanizmu do wałka pośredniego
5. Gearbox mocowany jest trzema śrubami do korpusu. Odkręć 3 nakrętki mocujące, zdejmij mocowania i zdemontuj przekładnię kierowniczą z samochodu. Aby ułatwić demontaż zespołu, lepiej wkręcić dwójnóg do końca w korpus kolumny.
   

   Przekładnia kierownicza mocowana jest do podłużnicy samochodu za pomocą trzech śrub.

Wideo: wymiana kolumny kierownicy na przykładzie VAZ 2106

Wymiana kolumny kierownicy VAZ 2106

Jak zdemontować skrzynię biegów

Po wyjęciu mechanizmu z pojazdu można przystąpić do jego demontażu.

Szczegóły skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego: 1 - skrzynia korbowa; 2 - dwójnóg; 3 - dolna pokrywa skrzyni korbowej; 4 - podkładki; 5 - zewnętrzny pierścień łożyska wału ślimakowego; 6 - separator z kulkami; 7 - wał dwójnogu; 8 - śruba regulacyjna; 9 - płytka regulacyjna; 10 - podkładka zabezpieczająca; 11 - wał ślimakowy; 12 - górna pokrywa skrzyni korbowej; 13 - uszczelka; 14 — tuleja trzonu dwójnogu; 15 - uszczelnienie wału ślimakowego; 16 - uszczelnienie wału dwójnogu

Z narzędzi, które musisz przygotować:

• standardowy zestaw kluczy;
• głowa w wieku 30 lat;
• ściągacz dwójnóg;
• imadło.

Prace są wykonywane w następującej kolejności:

1. Nakrętka dwójnogu jest odkręcana, a pręt jest wyciskany z wału za pomocą ściągacza.
   

   Aby zdjąć dwójnóg, odkręć nakrętkę i naciśnij pręt za pomocą ściągacza
2. Odkręć korek wlewu oleju, spuść smar ze skrzyni korbowej, a następnie odkręć nakrętkę regulacyjną i zdejmij podkładkę zabezpieczającą.
3. Górna pokrywa mocowana jest na 4 śruby - odkręć je.
   

   Aby zdjąć górną pokrywę, odkręć 4 śruby
4. Śruba regulacyjna jest odkręcana od trzonu dwójnogu, następnie osłona jest demontowana.
   

   Aby zdjąć osłonę, należy odłączyć trzonek dwójnogu od śruby regulacyjnej
5. Wał napędowy z rolką jest usuwany ze skrzyni biegów.
   

   Z obudowy skrzyni biegów wyjmujemy wałek dwójnogu za pomocą rolki
6. Odkręć mocowania pokrywy przekładni ślimakowej i zdemontuj ją razem z podkładkami.
   

   Aby zdjąć pokrywę wału ślimakowego, odkręć odpowiednie elementy złączne i wyjmij część wraz z uszczelkami
7. Za pomocą młotka lekkie uderzenia są przykładane do wału ślimakowego i wybijane łożyskiem z obudowy kolumny kierownicy. Powierzchnia końcowa wału ślimakowego ma specjalne rowki pod łożysko.
   

   Wał ślimakowy jest dociskany młotkiem, po czym jest usuwany z obudowy wraz z łożyskami
8. Zdejmij uszczelkę wału ślimakowego, podważając ją śrubokrętem. W ten sam sposób usuwa się uszczelnienie wału dwójnogu.
   

   Uszczelkę skrzyni biegów zdejmuje się, podważając ją śrubokrętem.
9. Za pomocą adaptera wybija się zewnętrzną bieżnię drugiego łożyska.
   

   Aby zdjąć zewnętrzną bieżnię łożyska, potrzebujesz odpowiedniego narzędzia

Po zdemontowaniu przekładni kierowniczej wykonaj czynności związane z rozwiązywaniem problemów. Wszystkie elementy są wstępnie czyszczone poprzez mycie w oleju napędowym. Każda część jest dokładnie sprawdzana pod kątem uszkodzeń, zarysowań, zużycia. Szczególną uwagę zwraca się na powierzchnie trące wałka ślimakowego i rolki. Łożyska obracają się bez zakleszczania. Bieżnie zewnętrzne, separatory i kulki nie powinny nosić uszkodzeń ani śladów zużycia. Sama obudowa skrzyni biegów nie powinna mieć pęknięć. Wszystkie części wykazujące widoczne zużycie należy wymienić.

Uszczelki olejowe, niezależnie od ich stanu, wymieniane są na nowe.

Montaż i instalacja skrzyni biegów

Po dokonaniu wymiany wadliwych elementów można przystąpić do montażu zespołu. Części zainstalowane wewnątrz skrzyni korbowej są smarowane olejem przekładniowym. Montaż odbywa się w następującej kolejności:

1. Używając młotka i wiertła lub innego odpowiedniego narzędzia, wciśnij wewnętrzną bieżnię łożyska do obudowy zespołu kierowniczego.
   

   Wewnętrzna bieżnia łożyska jest wciskana młotkiem i wiertłem.
2. W klatce umieszczony jest separator z kulkami oraz wałek ślimakowy. Koszyk łożyska zewnętrznego jest na nim montowany, a bieżnia zewnętrzna jest wciskana.
   

   Po zamontowaniu wału ślimakowego i łożyska zewnętrznego, bieżnia zewnętrzna jest wciskana.
3. Zamontować pokrywę z uszczelkami i wcisnąć uszczelnienia wału ślimakowego i dwójnogu. Niewielka ilość smaru jest wstępnie nakładana na krawędzie robocze mankietów.
4. Wał ślimakowy umieszczony jest w obudowie mechanizmu. Za pomocą podkładek ustala się moment obrotowy jego obrotu od 2 do 5 kgf * cm.
5. Zamontować krótki wałek pociągowy.
6. Pod koniec pracy smar wlewa się do kolumny kierownicy, a korek jest owinięty.

Instalacja węzła na maszynie odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wideo: jak zdemontować i zmontować przekładnię kierowniczą VAZ

Demontaż zespołu przekładni kierowniczej VAZ.

Regulacja kolumny kierownicy

Prace regulacyjne przekładni kierowniczej w VAZ 2107 są przeprowadzane, gdy kierownica stała się trudna do obracania, podczas obrotu pojawiło się zakleszczenie lub gdy wał kierownicy porusza się wzdłuż osi z bezpośrednio umieszczonymi kołami.

Aby wyregulować sterowanie, musisz wiedzieć, który element odpowiada za co.

Aby wyregulować kolumnę kierownicy, potrzebujesz asystenta, a także klucza 19 i płaskiego śrubokręta. Procedura jest przeprowadzana w następującej kolejności:

1. Maszyna jest zainstalowana na płaskiej poziomej powierzchni z prostymi przednimi kołami.
2. Otwórz maskę, oczyść przekładnię kierowniczą z zanieczyszczeń. Śruba regulacyjna znajduje się na górze pokrywy skrzyni korbowej i jest zabezpieczona plastikową zatyczką, którą należy podważyć śrubokrętem i wyjąć.
   

   Przed regulacją skrzyni biegów zdejmij plastikową zaślepkę
3. Element regulacyjny jest mocowany specjalną nakrętką przed samoistnym odkręceniem, którą poluzowuje się kluczem 19.
   

   Aby zapobiec samoistnemu poluzowaniu się śruby regulacyjnej, zastosowano specjalną nakrętkę.
4. Asystent zaczyna intensywnie kręcić kierownicą w prawo i lewo, a druga osoba ze śrubą regulacyjną osiąga żądaną pozycję w załączeniu biegów. Kierownica w tym przypadku powinna się łatwo obracać i mieć minimalny luz.
   

   Regulacja odbywa się poprzez obracanie śrubą regulacyjną za pomocą śrubokręta.
5. Po zakończeniu regulacji śrubę przytrzymujemy śrubokrętem i dokręcamy nakrętkę.

Wideo: regulacja układu kierowniczego VAZ 2107

Regulacja przekładni kierowniczej w VAZ 2107-2101

Olej do skrzyni biegów

Aby zmniejszyć tarcie wewnętrznych elementów kolumny kierownicy, do mechanizmu wlewa się olej przekładniowy GL-4, GL-5 o klasie lepkości SAE75W90, SAE80W90 lub SAE85W90. W staromodny sposób dla danego węzła wielu właścicieli samochodów stosuje olej TAD-17. Objętość napełnienia skrzyni biegów w VAZ 2107 wynosi 0,215 litra.

Sprawdzanie poziomu oleju

Aby uniknąć przedwczesnej awarii części mechanizmu, konieczne jest okresowe sprawdzanie poziomu oleju i jego wymiana. Należy wziąć pod uwagę, że płyn ze skrzyni biegów, choć powoli, wycieka, a wyciek występuje niezależnie od tego, czy zamontowana jest nowa kolumna, czy stara. Kontrola poziomu odbywa się w następujący sposób:

1. Za pomocą klucza 8 odkręć korek wlewu.
   

   Korek wlewu odkręca się kluczem na 8
2. Za pomocą śrubokręta lub innego narzędzia sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej. Normalny poziom powinien znajdować się na dolnej krawędzi otworu do napełniania.
   

   Aby sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów, odpowiedni jest śrubokręt lub inne narzędzie
3. W razie potrzeby uzupełnij smar strzykawką, aż zacznie wypływać z otworu wlewowego.
4. Dokręć korek i wytrzyj przekładnię kierowniczą ze smug.

Jak wymienić olej przekładniowy

Jeśli chodzi o wymianę oleju w przekładni kierowniczej, procedurę tę należy przeprowadzać raz na półtora roku. Jeśli podjęto decyzję o zmianie smaru, musisz wiedzieć, jak wykonać procedurę. Oprócz nowego lubrykantu potrzebne będą dwie strzykawki o jak największej objętości (zakupione w aptece) oraz mały kawałek węża do spryskiwacza. Procedura jest przeprowadzana w następującej kolejności:

1. Korek wlewu odkręca się kluczem, na strzykawkę nakłada się kawałek rurki, zasysa się stary olej i wlewa do przygotowanego pojemnika.
   

   Stary smar usuwa się z kolumny kierownicy za pomocą strzykawki
2. Za pomocą drugiej strzykawki nowy smar wlewa się do skrzyni biegów do pożądanego poziomu, zaleca się obracanie kierownicy.
   

   Do strzykawki wciągany jest nowy smar, po czym wlewa się go do skrzyni biegów
3. Zakręć korek i zetrzyj ślady oleju.

Wideo: wymiana oleju w klasycznej przekładni kierowniczej

Wymiana oleju w przekładni kierowniczej w VAZ 2107-2101

Pomimo złożonej konstrukcji mechanizmu kierowniczego GXNUMX, każdy właściciel tego samochodu może wykonać konserwację zapobiegawczą, naprawę lub wymianę zespołu. Powodem naprawy są charakterystyczne oznaki nieprawidłowego działania mechanizmu. Jeśli zostaną znalezione części z widocznymi uszkodzeniami, należy je bezwzględnie wymienić. Ponieważ kolumna kierownicy jest jednym z krytycznych elementów samochodu, wszystkie czynności należy wykonywać w ścisłej kolejności.