Jechaliśmy: Range Roverem

Właśnie tego chce większość właścicieli Range Roverów trzeciej generacji. Można powiedzieć: projektanci stanęli przed zadaniem ulepszenia trzeciej generacji, ale nie zmieniania go. Podnieś go do poziomu godnego nadchodzących czasów, ale nie psuj ani nawet nie usuwaj jego typowych właściwości, poczynając oczywiście od wyglądu.

Stojąc ramię w ramię z trzecią generacją i nową, czwartą generacją, każdy od razu zauważy znaczące różnice, co nie jest łatwym zadaniem. To oczywiście oznacza, że projektanci osiągnęli to, czego chcieli od nich właściciele, a w rezultacie to, czego wymagali szefowie Landroverów. Ponieważ jednak projekt musi również uwzględniać całą użyteczność, bezpieczeństwo, jakość jazdy i wiele więcej, sensowne jest, aby czwarta generacja technicznie zaczęła „budować” na białej kartce papieru.

Plan nowej gamy jest bardzo podobny do poprzedniego, ale nowy jest o dwa centymetry niższy, aby ułatwić penetrację powietrza. Wydłużył się o 27 milimetrów, czyli nadal jest krótszy niż serie A8 i 7, ale dzięki sprytnemu projektowi wnętrza zyskał na tylnym siedzeniu prawie 12 centymetrów długości. Ogromnie pomogło w tym również powiększenie krocza o 40 mm, które zawsze ma bezpośredni wpływ na zwiększenie swobody ruchów w aranżacji wnętrz.

Tam obecni właściciele poczują się jak w domu: za czyste, proste kształty zdominowane przez poziome i pionowe akcenty, ale też oczywiście za zastosowane materiały, których Land Rover nie skąpi na jakości. W każdym razie większość będzie zachwycona, ponieważ zmniejszyli o połowę liczbę przycisków, a tym bardziej, że wszyscy konkurenci zmierzyli nowy zakres pod kątem najniższego poziomu hałasu spowodowanego toczeniem się i drugiego co do wielkości z powodu wiatru.... Cóż, nawet dla znakomitego Meridiana (nagłośnienie do 1,7 kilowata i do 29 głośników) wydaje się, że znalazł dla siebie odpowiednie miejsce i jest jednym ze standardów jakości dźwięku w samochodach.

Niewiele mówią o konkurentach LR, ale jeśli już, to wolą dotykać – wierzcie lub nie – limuzyn. W świecie drogich i prestiżowych SUV-ów klienci wahają się (na przykład) między Bentleyem a Range Roverem, zwłaszcza na wyspie. Nowa Range doskonale ukrywa swój terenowy charakter w środku, ponieważ od dawna nie ma żadnych dźwigni wskazujących na jego techniczną konstrukcję, a mimo wszystko wnętrze wygląda bardzo brytyjsko - z dużym naciskiem na sznurowanie. Na razie przepis się sprawdza, bo ostatnie 12 miesięcy było dla Land Rovera najbardziej udane i tylko w tym roku osiągnęli (globalnie) o 46 proc. lepszy wynik sprzedaży niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.

Osoby nieuczestniczące uznają to za wielkie osiągnięcie techniczne, a konkurenci będą mieli ból głowy przez jakiś czas: nowy RR jest ogólnie lżejszy o 420 kilogramów – to tyle samo, co pięć dorosłych osób. Wszystkiemu winne jest aluminium – z niego wykonana jest większość karoserii, podobnie jak podwozie i (kiedyś) silniki. Podobno jego nadwozie jest o 23 kilogramy lżejsze niż w serii 3 io 85 kilogramów lżejsze niż w Q5! Istnieją również nowe procedury łączenia i inne wynalazki między liniami, a faktem jest, że nowy RR jest znacznie lżejszy, łatwiejszy w prowadzeniu i mniej masywny w porównaniu z trzecią generacją za kierownicą. Ale liczby pokazują również, że nowy silnik wysokoprężny V6 RR jest tak samo mocny jak poprzedni silnik wysokoprężny V8, ale znacznie bardziej ekonomiczny i czystszy.

Jedno nie jest kompletne bez drugiego. Samonośne nadwozie wyposażone jest w lekkie osie o tej samej geometrii co limuzyny, z tą różnicą, że pozwalają one na ekstremalnie długi ruch kół - aż 597 milimetrów (suma kół przednich i tylnych)! Ponad 100 więcej niż podobne produkty w Europie kontynentalnej. Dolny koniec znajduje się teraz 13 mm dalej od podłoża (łącznie 296 mm), a podwozie można teraz zamontować na pięciu różnych wysokościach (poprzednio cztery). W połączeniu z zawieszeniem pneumatycznym piątej generacji i innowacyjnym elektronicznym systemem wspomagania Terrain Response nowej generacji (nowość w zakresie możliwości automatycznego dostosowywania się do różnych warunków terenowych) jest to niezwykle skuteczne w terenie. A ponieważ powietrze, którym muszą oddychać, wychwytywane jest przez silniki z przestrzeni międzymaskowej, udało im się zwiększyć dopuszczalną głębokość fermentacji wody do prawie metra! Co prawda część opon nie wytrzymała na inauguracji (a biorąc pod uwagę ukształtowanie terenu wydawała się trochę większa), ale RR jechał bez zarzutu, bez wysiłku, z szumu rwącej rzeki, szybkiej wydmy skrzyżowanie i powolne przejście. pokonywanie kamienistych zboczy dzięki dynamicznemu krętemu ruchowi od średnich prędkości na wiejskiej drodze do całkowicie spokojnych 250 kilometrów na godzinę na autostradzie. Gerry McGovern, pierwotny właściciel Land Rovera, powiedział chłodno po angielsku przed kolacją: „To typowa dwoistość Range Rovera: od opery do rocka”. Kontynuuje z przekonaniem: „Nie produkujemy samochodów, których ludzie chcą. ale tak, jak chcą ludzie”.

W każdym razie wiedzą, jak dostosować go do indywidualnych upodobań: zanim klient zdecyduje się na silnik i wyposażenie, musi wybrać spośród 18 kombinacji, z 16 motywów kolorystycznych wnętrza i możliwości dwóch luksusowych tylnych siedzeń poprzez kolor dachu i panoramiczny opcje okna. Ma aż siedem kół w zakresie od 19 do 22 cali.

Doświadczenie potwierdza: poprzedni właściciele byli zadowoleni. Z nowym będzie jeszcze bardziej.

Tekst i zdjęcie: Vinko Kernc