Jazda próbna Volvo XC40 przeciwko Jaguar E-Pace
Szwedzi od dawna nauczyli się robić crossovery, a Brytyjczycy dopiero próbują dla siebie nowych segmentów. Wszystko to sprawia, że niemiecka trojka ma coraz więcej konkurentów.
Segment kompaktowych crossoverów premium rozwija się najszybciej, a miniony 2018 rok przyniósł całą masę nowości. Na rynek wkroczyło stylowe BMW X2, w drodze są nowe Audi Q3 i Lexus UX.
Ale są jeszcze dwa modele, które są gotowe konkurować z wieczną dominacją wielkiej niemieckiej trójki: Volvo XC40 i Jaguar E-Pace. Oba mają doskonałe silniki wysokoprężne, przy których cena pozostaje rozsądna, a koszty paliwa i opłaty podatkowe są dość umiarkowane jak na segment premium.
Gdyby na świecie nie było Włochów, Szwedów można by nazwać najbardziej wpływowymi w dziedzinie projektowania samochodów. To oni wprowadzili ogromną liczbę pomysłów, z których cała branża nadal z powodzeniem korzysta. Aż po markę Lada, nad której wyglądem pracuje główny projektant motoryzacyjny Skandynawii, Steve Mattin.
Volvo XC40 to prawdziwy charyzmatyk. Mimo całej swojej powściągliwości i zwięzłości samochód wygląda, jeśli nie wyjątkowo, to z pewnością drogi i wyrafinowany. Jednak do czasu pojawienia się kolejnego Jaguara E-Pace. Rodzinny owalny grill i przednia optyka z diodowymi ostrzami przypominają jego najbliższego krewnego i głównego Jaguara naszych czasów - samochód sportowy F-Type. Ale ten ostatni jest ideowym spadkobiercą legendarnego E-Type, który wielki Enzo Ferrari uważał za jeden z najpiękniejszych samochodów.
Jednak za pięknym wyglądem nie kryje się najbardziej praktyczny samochód. E-Pace jest ciasny w drugim rzędzie i niezbyt przestronny, nawet dla kierowców z przodu. Nie wszystko jest również dobre z widocznością: masywne bagażniki zapewniają wysoką sztywność nadwozia, ale tworzą poważne martwe strefy. Chociaż wiele można wybaczyć niesamowicie stylowej architekturze i konfiguracji przedniego panelu Jaguara.
Cóż, w końcu przymykasz oko na wszystkie wady, kiedy zaczynasz na nim jeździć. Rulitsya E-Pace, aby pasował do jego jasnego wyglądu. Dokładność reakcji na ruchy kierownicy i umiejętność podążania za pedałem gazu z łatwością stawia go na równi, jeśli nie z samochodami sportowymi, to przynajmniej z dobrze wykonanymi hot hatchami i „naładowanymi” sedanami.
Starszy dwulitrowy diesel ma moc 240 KM. z., ma imponujący moment 500 Nm i ma czarujące szczęście. Dziewięciobiegowy „automatyczny” filigran przechodzi przez biegi, więc możesz odgadnąć zmianę, patrząc na obrotomierz. Jednocześnie w trybie sportowym skrzynia może zręcznie przełączać się na kilka niższych biegów jednocześnie, dzięki czemu silnik rozkręca się szybciej.
Radosne przyspieszenia Jaguara uzyskuje się bez wysiłku. Ale w tak dynamicznych trybach jazdy będziesz musiał pogodzić się z pewną nerwowością redukcji biegów podczas zwalniania na gazie. Jest prostsza i wygodniejsza opcja: 180-konny silnik wysokoprężny, który na szczęście prawie się nie denerwuje i kosztuje mniej.
Najlepsze w E-Pace jest to, że pomimo całego swojego sportowego charakteru ma wszystkie cechy dobrego crossovera. Posiada duży prześwit, znakomitą geometrię, duży skok zawieszenia oraz dobry napęd na wszystkie koła oparty na szybkim i wytrzymałym sprzęgle Haldex. Ponadto, w celu bardziej brawurowego prowadzenia na śliskich nawierzchniach, sprzęgło jest tak skonfigurowane, że w niektórych trybach może przenosić większość momentu obrotowego na tylną oś.
W takich przypadkach crossover zaczyna mieć typowe nawyki z napędem na tylne koła, czego nie można oczekiwać od samochodu z silnikiem poprzecznym. I to też jest urzekające – w konfrontacji z Volvo daję mu pierwszeństwo.
Nie myśl, szwedzki crossover nie jest zły. To świetne auto o dobrej dynamice, przejrzystym prowadzeniu i miękkim, potulnym charakterze. Ale takich wzorcowych samochodów w tej klasie jest już mnóstwo. A jasną zapalniczkę, taką jak E-Pace, trudno znaleźć.
Rok temu, podczas pierwszych testów w okolicach Barcelony, Volvo XC40 wydawało się bardzo niepoważne, a środowisko przynajmniej się do tego przyczyniło. Ciepłe słońce, łagodny wiatr i delikatne pastelowe kolory nadwozia natychmiast przypisywały samochodowi kobiecość, ale crossover okazał się bardziej zębaty niż oczekiwano i zapadł w duszę jakością i komfortem.
W Moskwie wszystko okazało się poważniejsze i jeszcze trudniejsze: zaspy, błoto, mróz i kilka fotelików dziecięcych w kabinie. A zamiast delikatnego niebieskiego body - wymagająca czerwień. I w tych niezbyt gościnnych warunkach XC40 okazał się równie przytulny i niezawodny. Czy to ostatecznie rozwiało obraz kobiecości.
Segment małych crossoverów marek premium jest z góry oznaczany jako kobiecy, a same samochody okazują się, jeśli nie zabawką, to przynajmniej niezbyt poważną. Małe Volvo mogłoby tak wyglądać, gdyby nie wysokie, ciasno zwinięte nadwozie z mocną linią maski, odwróconym nachyleniem fałszywej osłony chłodnicy i zakrzywionymi zderzakami. A do tego bardzo mocny tylny bagażnik, który stwarza poczucie bezpieczeństwa.
Nawiasem mówiąc, Jaguar E-Pace jest formowany w podobny sposób. Nie jest postrzegany jako zabawka i wyraźnie wpisuje się w kod projektowy marki, ale wydaje się bardziej odpowiedni w kobiecych rękach. Ale w uczuciach jest odwrotnie. XC40 jest nieco większy niż E-Pace, ale wnętrze Jaguara wydaje się prawie pełnowymiarowe i bardzo pretensjonalne.
Z kolei w Volvo nie trzeba spełniać żadnych wymagań, bo marka nie ma specjalnych pretensji, a sytuacja w samochodzie jest przytulniejsza i prostsza. Wskakując z zimna do dobrze ogrzanej kabiny, chcę powiedzieć klasycznie: „Kochanie, jestem w domu”.
Zakrzywione i ciasne siedzenia są bardzo wygodne, a na pytanie o pojemność kompaktowej kabiny łatwo odpowiedzieć dwoma fotelikami dziecięcymi w drugim rzędzie. Spory margines długości w obu rzędach budzi obawy co do wielkości bagażnika, ale za piątymi drzwiami mieści się przyzwoite 460 litrów i szwedzka wersja Simply Clever ze sprężynowymi oparciami sof, rozkładaną ścianką działową i wnęką na półkę z zasłonami.
System zdalnego sterowania Volvo OnCall to obecnie najlepsze rozwiązanie do monitorowania i podgrzewania samochodu. Wystarczy, że punktualna osoba ustawi sobie rozgrzewkę, mniej odpowiedzialna będzie musiała otworzyć aplikację na dziesięć minut przed odjazdem, aby wyjść do ciepłego auta z odmrożonymi szybami. Jest też wrażenie, że XC40 rozgrzewa trochę silnik wysokoprężny bez wiedzy właściciela. W każdym razie nawet przy -10 odpala od razu po wciśnięciu przycisku, nie tracąc czasu na rozgrzewanie świec żarowych.
Jaguar może wydawać się bardziej temperamentny, ale w bezpośrednim porównaniu XC40 i E-Pace z dieslami o mocy 180 i 190 KM. Z. Volvo omija konkurenta przez ponad sekundę w rozpędzaniu do „setki”. Tak, Brytyjczycy mają mocniejszą wersję z silnikiem Diesla, ale XC190 ma aż nadto dostępnych 40 sił. Do postaci trzeba się przyzwyczaić, ale wersja D4 na pewno nie zawiedzie, szczególnie w mieście, gdzie mocne przyspieszenie z natychmiastową reakcją na pedał gazu jest szczególnie cenne.
Jeśli zapomnimy o kierownicy, która jest prawie nieważka w trybach parkowania, nie ma żadnych skarg na maniery crossovera. W ruchu XC40 jest lekki i zwrotny, nawet przy masie 1,7 tony, a jazda po krętych drogach to czysta przyjemność. Chcesz jechać szczerze, a nie z konieczności, bo tak jest, gdy siedzisz za kierownicą po to, żeby jechać, a nie po to, żeby jechać. Nawet pomimo kilkunastu wyglądających układów elektronicznych i niewymiennego ESP.
Paradoks: w segmencie, który pod wieloma względami jest kobiecy, Szwedzi zaprezentowali samochód bardzo wszechstronny – zarówno młodzieżowy, jak i rodzinny. Nie może być, chyba że jest czysto męski, choć jest to raczej kwestia doboru odpowiedniego koloru. Na przykład czarne XC40 wygląda bardzo brutalnie, a w wersji R-Design lub z zestawem zewnętrznych elementów ozdobnych jest również bardzo dynamiczne.
Pod względem praktyczności i wygody XC40 powinien wyprzedzić E-Pace, ale trudniej będzie walczyć z niemieckimi konkurentami. Sukces XC60 i XC90 poprzednich generacji opierał się na atrakcyjności cenników, ale produkt urósł pod względem jakości i ceny, a wizerunek marki nie osiągnął jeszcze poziomu Audi i BMW. Z drugiej strony ci sami „Niemcy” mają już chyba dość kogoś, a to dobry powód, by spróbować czegoś nowego.
| Typ nadwozia | Crossover | Crossover |
| Размеры (długość, szerokość, wysokość), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Rozstaw osi mm | 2681 | 2702 |
| Masa własna | 1926 | 1684 |
| Prześwit mm | 204 | 211 |
| Objętość bagażnika, l | 477 | 460 |
| Typ silnika | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1999 | 1969 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 180 przy 4000 | 190 przy 4000 |
| Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr./min | 430 przy 1750 | 400 przy 1750 |
| Skrzynia biegów, napęd | 9АКП, pełne | 8АКП, pełne |
| Maks. prędkość, km / h | 205 | 210 |
| Przyspieszenie 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Zużycie paliwa (miasto, autostrada, mieszane), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Cena od, $. | od 33 967 | od 32 789 |
