Podgrzewacze silnika Eberspacher

Gdy samochód jest eksploatowany w regionie o mroźnych zimach, wielu kierowców rozważa wyposażenie swojego pojazdu w podgrzewacz wstępny. Na świecie istnieje wiele rodzajów takiego sprzętu. Niezależnie od producenta i modelu urządzenie pozwala na rozgrzanie silnika przed uruchomieniem, a w niektórych modelach również wnętrza samochodu.

Grzejnikiem może być powietrze, czyli przeznaczone do ogrzewania wnętrza samochodu, lub ciecz. W drugim przypadku jednostka napędowa jest wstępnie podgrzewana. Wszyscy wiedzą, że po bezczynności maszyny na mrozie olej w silniku stopniowo zestala się, przez co traci się jego płynność. Gdy kierowca uruchamia jednostkę, silnik odczuwa głód oleju przez kilka minut, to znaczy niektóre jego części są niedostatecznie smarowane, co może prowadzić do tarcia suchego.

Oczywiste jest, że w tym przypadku obciążenie silnika spalinowego samochodu nie jest zalecane. Z tego powodu, w zależności od temperatury otoczenia i czasu postoju samochodu bez działania, wymagane jest ogrzewanie agregatu. Więcej informacji o tym, dlaczego zimą trzeba rozgrzać silnik samochodu, przeczytaj osobno... A o tym, jak prawidłowo przygotować silnik benzynowy lub wysokoprężny do pracy, przeczytaj w innym artykule.

Podgrzewacze Eberspacher Hydronic służą do podniesienia temperatury silnika spalinowego, co ułatwia rozruch, zwłaszcza jeśli jest to silnik wysokoprężny. Opisano cechy działania agregatów wysokoprężnych w innej recenzji... Krótko mówiąc, zimny silnik zasilany olejem napędowym nie uruchamia się dobrze na mrozie, ponieważ spalanie VTS następuje na skutek wtrysku paliwa do sprężonego powietrza (wysokie sprężenie podgrzewa je do temperatury spalania paliwa) w cylinder silnika spalinowego.

Ponieważ komora w cylindrze po postoju maszyny na zimno jest bardzo chłodna, paliwo może nie zapalić się po wtrysku, ponieważ stopień nagrzania powietrza nie odpowiada wymaganemu parametrowi. Aby zapewnić prawidłowy rozruch takiego zespołu napędowego, układ rozruchowy silnika można wyposażyć w świece żarowe. Bardziej szczegółowo opisano ich funkcję i zasadę działania. tutaj.

Benzyna jest znacznie łatwiejsza do zapalenia. Aby to zrobić, wystarczy wytworzyć wystarczające napięcie w układzie zapłonowym, aby powstała potężna iskra. Opisano szczegółowo, jak działa układ zapłonowy w innej recenzji... Jednak w zimnych regionach temperatura silnika jest również ważna przed eksploatacją ze zwiększonym obciążeniem. Niektórzy producenci samochodów wyposażają pojazdy w system zdalnego rozruchu. Opisano sposób działania systemu zdalnego startu ICE w innym artykule.

Gdy samochód zacznie się ruszać, dzięki temu, że jego silnik przez jakiś czas będzie pracował w trybie lekkim, jednostka napędowa będzie odpowiednio przygotowana do zbliżającej się podróży. O,co jest lepsze: podgrzewacz silnika lub autostart jednostki, przeczytaj ten artykuł. Dodatkowo podgrzewacz silnika jest zainstalowany jako podgrzewacz kabiny pasażerskiej. Dzięki temu nie trzeba czekać, aż temperatura w aucie wzrośnie do komfortowego parametru – kierowca podchodzi do auta, a w kabinie jest już wystarczająco ciepło. Ten tryb będzie szczególnie przydatny dla kierowców ciężarówek. Aby nie spalać paliwa w nocy i nie ma sensu nie marnować zasobów jednostki napędowej, wystarczy ustawić wymaganą temperaturę, a system automatycznie ją utrzyma.

Skupmy się na tym, jak to działa, a także na cechach urządzenia i modyfikacjach grzałek, które opracowała niemiecka firma Eberspächer.

Zasada działania

Niektórzy kierowcy mogą uważać, że instalacja podgrzewacza to niepotrzebny luksus. Ich zdaniem można trochę poczekać, aż samochód się nagrzeje. To prawda, ale dla tych, którzy mieszkają na północnych szerokościach geograficznych, może to wiązać się z pewnymi niedogodnościami. Niewiele osób z przyjemnością po prostu stanie na mrozie i czeka, aż samochód przygotuje się do podróży. Niewygodnie jest również przebywać we wnętrzu samochodu, ponieważ wciąż jest zimno, a jeśli od razu włączysz piec, z kanałów powietrznych będzie wydobywać się mroźne powietrze.

Zalety podgrzewaczy docenią tylko ci, którzy jeżdżą na co dzień w srogich mrozach. Ale przed zakupem pierwszego dostępnego modelu musisz upewnić się, że spełni on wymagane parametry. Porozmawiamy o tym nieco później. Wcześniej powinieneś zrozumieć, na jakiej zasadzie działa urządzenie.

Eberspächer Hydronic montowany jest w układzie chłodzenia silnika (szczegółowo omówiono urządzenie tego układu) tutaj). Po uruchomieniu urządzenia płyn roboczy (przeciw zamarzaniu lub płyn niezamarzający) zaczyna krążyć w małym kręgu chłodzącym. Identyczny proces zachodzi, gdy silnik pracuje aż do osiągnięcia temperatury roboczej (przeczytaj o tym parametrze) osobno).

Aby zapewnić ruch płynu niezamarzającego wzdłuż linii, gdy silnik jest wyłączony, w urządzeniu grzewczym znajduje się indywidualna pompa (w innym artykule przeczytaj o tym, jak działa standardowa pompa wodna silnika).

Do komory spalania podłączony jest zapalnik (w zasadzie jest to bolec, który nagrzewa się do temperatury zapłonu benzyny lub oleju napędowego). Pompa paliwa odpowiada za dostarczanie materiału palnego do urządzenia. Ten element jest również indywidualny.

Linia paliwowa, w zależności od rodzaju instalacji, może być indywidualna lub łączona ze standardowym. W pierwszym przypadku pompa paliwowa jest podłączona do głównego przewodu paliwowego bezpośrednio za filtrem paliwa. Jeśli samochód korzysta z dwóch rodzajów paliwa, na przykład przy instalacji LPG, to nagrzewnica będzie działać tylko na jednym. Najbezpieczniejszym sposobem jest zorganizowanie połączenia z linią benzynową.

Jeśli system wykorzystuje indywidualny układ paliwowy, to w takim przypadku można zainstalować osobny zbiornik paliwa (jest to konieczne w przypadku stosowania paliwa innego niż główne napełniane do zbiornika gazu).

Gdy system jest aktywowany, paliwo jest dostarczane do komory spalania przez wtryskiwacz. Wymiennik ciepła urządzenia jest zainstalowany w obszarze płomienia. Ogień podgrzewa płyn niezamarzający krążący wzdłuż linii. Dzięki temu blok cylindrów stopniowo się nagrzewa, a silnikowi łatwiej jest uruchomić się w chłodne dni.

Gdy tylko temperatura płynu chłodzącego osiągnie wymagany parametr, urządzenie zostanie wyłączone. Jeśli system jest połączony z działaniem ogrzewania wnętrza, to dodatkowo to urządzenie będzie również ogrzewać wnętrze. Moc spalania mieszanki powietrza i paliwa zależy od temperatury środka przeciw zamarzaniu. Chociaż wartość ta jest niższa niż 75 stopni, dysza działa w trybie maksymalnym. Po podgrzaniu płynu chłodzącego do +86 system zmniejsza dopływ paliwa. Całkowite wyłączenie następuje albo przez program czasowy, albo zdalnie za pomocą pilota. Po wyłączeniu komory spalania wentylator ogrzewania kabiny pasażerskiej będzie działał jeszcze przez kilka minut, aby wykorzystać całe ciepło zgromadzone w wymienniku ciepła.

Airtronic Airtronic ma podobną zasadę działania. Jedyną różnicą między tą modyfikacją jest to, że ta nagrzewnica przeznaczona jest tylko do ogrzewania wnętrza samochodu. Może być montowany w komorze silnika i ogrzewa tylko wymiennik ciepła podłączony do kanałów powietrznych układu ogrzewania wnętrza. Spaliny są odprowadzane do układu wydechowego maszyny.

Pracę pompy, wentylatora i dyszy zapewnia ładowanie akumulatora. I to jest główna wada wszelkich podgrzewaczy. Jeśli system działa przez godzinę lub trochę krócej, to słaba bateria bardzo szybko się rozładuje (czytać osobno o kilku sposobach uruchomienia silnika przy całkowicie rozładowanym akumulatorze).

Jeśli układ ogrzewania silnika spalinowego jest zintegrowany z ogrzewaniem wnętrza, wentylator nagrzewnicy uruchomi się, gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę +30 stopni. Aby urządzenie działało poprawnie, producent wyposażył układ w kilka czujników (ich liczba zależy od modyfikacji sprzętu). Na przykład czujniki te rejestrują szybkość nagrzewania płynu niezamarzającego. Sygnały te są wysyłane do mikroprocesorowej jednostki sterującej, która określa, w którym momencie włączyć / wyłączyć ogrzewanie. Na podstawie tych wskaźników kontrolowany jest proces spalania paliwa.

Urządzenie działające na grzałkę wodną

Sama instalacja nie będzie działać, jeśli nie zostanie do niej podłączone urządzenie sterujące. Istnieją trzy modyfikacje systemów aktywacji:

Stacjonarne;
Zdalny;
Mobilny.

Stacjonarna jednostka sterująca jest wyposażona w timer Easystart. Jest to mały panel montowany na środkowym panelu w przedziale pasażerskim. Lokalizację wybiera sam kierowca. Kierowca może ustawić godzinę włączenia systemu na każdy dzień tygodnia z osobna, włączyć włączenie tylko na określony dzień. Dostępność tych opcji zależy od modelu systemu sterowania.

Właścicielom samochodów oferowane są również modyfikacje, które mają informacje zwrotne (pilot otrzymuje informacje o stanie sprzętu lub procesie ogrzewania), odporność na silne mrozy, różne opcje wyświetlania z kilkoma rodzajami przycisków sterujących. Wszystko zależy od tego, jaki model jest dostępny w sklepie z akcesoriami i akcesoriami samochodowymi.

Model z pilotem jest wyposażony w dwa piloty (Remote i Remote +). Różnią się one od siebie obecnością wyświetlacza na samym pilocie oraz przycisków sterujących timerem. Element ten rozsyła sygnał w promieniu jednego kilometra (zależy to od stanu naładowania akumulatora oraz obecności przeszkód pomiędzy pilotem a samochodem).

Mobilny rodzaj pracy kontrolnej oznacza instalację specjalnej aplikacji na smartfonie (Easystart Text +) oraz modułu GPS w samochodzie. Ten system sterowania można połączyć z panelem stacjonarnym. W takim przypadku ustawienie trybu pracy podgrzewacza odbywa się zarówno z panelu w samochodzie, jak i ze smartfona.

Rodzaje podgrzewaczy Hydronic Eberspacher

Wszystkie modele podgrzewaczy Eberspacher dzielą się na trzy kategorie:

Typ autonomiczny z kategorii Hydronic, czyli płyn chłodzący jest podgrzewany, który krąży w małym okręgu układu chłodzenia. W tej kategorii znajdują się modele przystosowane zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Takie wyposażenie znajduje się w komorze silnika i jest zintegrowane z układem chłodzenia;
Typ autonomiczny z kategorii Airtronic, czyli system podgrzewa powietrze w kabinie. Modyfikacja ta w żaden sposób nie wpływa na przygotowanie silnika do pracy. Taki sprzęt kupują kierowcy ciężarówek i autobusów, wykonujący loty dalekodystansowe, którzy czasami muszą przenocować w samochodzie. Ogrzewanie wnętrza działa niezależnie od silnika. Montaż odbywa się wewnątrz samochodu (kabiny lub salonu);
Typ nieautonomiczny z kategorii Airtronic. W tym przypadku urządzenie stanowi dodatkowy rękaw do systemu ogrzewania wnętrza. Sprzęt działa na zasadzie ogrzewania silnika. Aby zapewnić efektywne pobieranie ciepła, urządzenie jest montowane jak najbliżej bloku cylindrów. W rzeczywistości jest to ten sam podgrzewacz wody, tylko działa, gdy silnik jest uruchomiony. Nie posiada indywidualnej pompy, a jedynie wymiennik ciepła, który zapewnia przyspieszony dopływ ciepła do kanałów powietrznych nagrzewnicy samochodowej.

Oprócz tych odmian istnieją również dwie kategorie, różniące się napięciem, jakie musi znajdować się w systemie pokładowym. Większość modeli działa na 12-woltowym zasilaniu sieciowym. Montowane są w samochodach osobowych i małych ciężarówkach z silnikiem nieprzekraczającym 2.5 litra. To prawda, w tej samej kategorii można znaleźć bardziej wydajne modele.

Druga kategoria podgrzewaczy działa w sieci 24 V. Modele te generują więcej ciepła i są montowane w wagonach, dużych autobusach, a nawet jachtach. Moc urządzenia mierzona jest w kilowatach i jest określana w literaturze jako „kW”.

Osobliwością sprzętu autonomicznego jest to, że nie zwiększa on zużycia głównego źródła paliwa, zwłaszcza jeśli używany jest indywidualny zbiornik.

Modele podgrzewaczy Eberspacher

Niezależnie od modelu urządzenia będzie działać w ten sam sposób. Jedynie przeznaczenie kategorii może dotyczyć ogrzewania silnika spalinowego i, nawiasem mówiąc, wnętrza samochodu lub wyłącznie wnętrza samochodu. Różnica dotyczy również napięcia wymaganego do działania urządzenia i wydajności.

Zasada działania tego sprzętu nie różni się nawet od funkcji analogów produkowanych przez innych producentów. Ale grzejniki Eberspacher mają jedną szczególną cechę. Są przystosowane do współpracy z jednostkami napędowymi spalinowymi. Produkty te są szczególnie poszukiwane przez kierowców ciężarówek.

Na terytorium krajów WNP oferowanych jest wiele opcji nagrzewnic przedrozruchowych. Rozważmy ich cechy.

Rodzaj cieczy

Wszystkie modele typu cieczowego (czyli podłączone do linii układu chłodzenia silnika) firmy Eberspacher są oznaczone jako Hydronic. Oznaczenie zawiera symbole B i D. W pierwszym przypadku urządzenie pracuje na benzynie lub jest przystosowane do silnika benzynowego. Drugi typ urządzeń przeznaczony jest do silników diesla lub zasilanych olejem napędowym.

Grupa, reprezentowana przez podgrzewacze cieczy o mocy 4 kW, składa się z dwóch modeli benzynowych i dwóch diesla:

Wodny S3 D4 / B4. To są nowości producenta. Działają zarówno na benzynie, jak i na oleju napędowym (wystarczy wybrać model z odpowiednim oznaczeniem). Cechą urządzenia jest niski poziom hałasu. Grzałka jest ekonomiczna ze względu na drobną atomizację (w zależności od trybu pracy urządzenie może zużywać do 0.57 litra paliwa na godzinę). Zasilany napięciem 12 woltów.
Hydronic B4WSC/S (dla jednostki benzynowej), Hydronic D4WSC/S (dla silnika wysokoprężnego). Zużycie paliwa zależy od rodzaju paliwa i trybu ogrzewania, ale nie przekracza 0.6 litra na godzinę.

Pierwsza grupa urządzeń ma masę konstrukcyjną dwóch kilogramów, a druga – nie więcej niż trzy kilogramy. Wszystkie cztery opcje są przeznaczone do ogrzewania silnika, którego objętość nie przekracza dwóch litrów.

Kolejna grupa urządzeń ma maksymalną moc 5-5.2 kW. Modele te są również przeznaczone do podgrzewania silników spalinowych o małej pojemności. Napięcie w sieci wynosi 12 woltów. Ten sprzęt może mieć trzy tryby pracy: niski, średni i maksymalny. W zależności od ciśnienia paliwa w przewodzie zużycie będzie się wahać od 0.32 do 0.72 litra na godzinę.

Wydajniejsze grzałki to modele oznaczone M10 i M12. Każdy z nich ma moc odpowiednio 10 i 12 kW. To klasa średnia, która jest przeznaczona do SUV-ów i pojazdów ciężkich. Często można go zainstalować na specjalnym sprzęcie. Napięcie znamionowe sieci pokładowej może wynosić 12 lub 24 wolty. Ale do pracy z maksymalną wydajnością wymagana jest mocniejsza bateria.

Oczywiście wpływa to na zużycie paliwa. W zależności od trybu natrysku urządzenie zużywa 0.18-1.5 litra na godzinę. Przed zakupem urządzenia musisz wziąć pod uwagę, że jest ono ciężkie. Aby odpowiednio zabezpieczyć konstrukcję, należy wybrać odpowiednie miejsce, aby uchwyt mógł wytrzymać taki ciężar.

Zamyka listę najmocniejszym modelem podgrzewacza cieczy. Oto Hydronic L30/35. Ten sprzęt działa tylko na oleju napędowym. Przeznaczony jest wyłącznie do pojazdów wielkogabarytowych i może być montowany nawet w lokomotywach. Napięcie systemu musi wynosić 24V. Instalacja zużywa od 3.65 do 4.2 litra oleju napędowego na godzinę. Cała konstrukcja waży nie więcej niż 18kg.

Rodzaj powietrza

Ponieważ nagrzewnice powietrza są używane wyłącznie jako nagrzewnice kabinowe, istnieje na nie mniejsze zapotrzebowanie, szczególnie wśród kierowców rozważających sprzęt do rozruchu na zimno. Ta kategoria sprzętu działa również na benzynę lub olej napędowy.

Chociaż właściciel samochodu może zainstalować dodatkowy zbiornik paliwa, bardziej praktyczne byłoby uzyskanie modelu, który działa na tym samym paliwie, co sam układ napędowy. Powodem jest to, że producenci samochodów w projektowaniu samochodów przewidzieli niewiele wolnego miejsca na dodatkowe elementy tego typu. Przykładem tego jest adaptacja samochodu na mieszany rodzaj paliwa (LPG). W takim przypadku zamiast koła zapasowego często instalowany jest drugi zbiornik paliwa, cylinder.

Aby po przecięciu lub przebiciu koła można je było zmienić na awaryjne, trzeba stale nosić koło parkingowe w bagażniku. Często w aucie osobowym nie ma dużo miejsca w bagażniku, a takie koło ciągle przeszkadza. Alternatywnie możesz kupić pasażera na gapę (szczegóły, czym różni się on od zwykłego koła, a także kilka zaleceń dotyczących jego użytkowania, przeczytaj w innym artykule).

Z tych powodów bardziej praktyczne byłoby zakupienie grzejnika, który działa na ten sam rodzaj paliwa, co jednostka napędowa. Modele pneumatyczne można instalować w przedziale pasażerskim lub w przedziale silnikowym jak najbliżej bloku cylindrów. W drugim przypadku urządzenie jest zintegrowane z kanałami powietrznymi prowadzącymi do przedziału pasażerskiego.

Urządzenia te mają również różne moce wyjściowe. Zasadniczo wydajność tych modyfikacji wynosi 4 lub 5 kW. W katalogu produktów Eberspacher ten rodzaj nagrzewnicy nosi nazwę Airtronic. Modele:

Airtronic D2;
Airtronic D4/B4;
Airtronic B5/D5L Kompaktowy;
helios;
Zenit;
Xeros.

Schemat elektryczny i instrukcja obsługi Eberspächer

Schemat podłączenia Eberspacher Airtronic lub Hydronic zależy od modelu urządzenia. Każdy z nich można na różne sposoby zintegrować z kanałami powietrznymi nagrzewnicy kabiny lub linią układu chłodzenia. Również sposób montażu zależy od modelu samochodu, ponieważ w każdym indywidualnym przypadku pod maską może być inna ilość wolnego miejsca.

Czasami urządzenie nie może być zainstalowane w samochodzie bez ponownego wyposażenia. Na przykład w niektórych modelach kierowca musi przenieść zbiornik spryskiwacza w inne odpowiednie miejsce, a zamiast tego zamontować obudowę grzałki. Z tego powodu przed zakupem takiego sprzętu należy skonsultować się ze specjalistą, czy jest możliwość zamontowania go w Twoim samochodzie.

Jeśli chodzi o obwód elektroniczny, instrukcja obsługi wskazuje, jak poprawnie zintegrować urządzenie z systemem pokładowym samochodu, aby nowe wyposażenie nie kolidowało z innymi systemami samochodu.

Instrukcja obsługi, różne schematy połączeń do instalacji elektrycznej maszyny i do układu chłodzenia pojazdu - wszystko to jest dostarczane wraz z wyposażeniem Jeśli zgubisz tę dokumentację na oficjalnej stronie Eberspacher, możesz pobrać wersję elektroniczną dla każdego modelu osobno.

Cechy działania Eberspacher

Przed rozpoczęciem podłączenia dowolnego modelu nagrzewnicy konieczne jest odłączenie zasilania sieci pokładowej maszyny. Aby to zrobić, należy odpowiednio odłączyć zaciski akumulatora (aby dowiedzieć się, jak to zrobić najbezpieczniej, przeczytaj w innym artykule).

Podczas procesu instalacji należy wziąć pod uwagę pewne niuanse:

W przypadku zastosowania konstrukcji z indywidualnym zbiornikiem paliwa należy zadbać o jego szczelność, a także o zabezpieczenie przed nagrzewaniem, zwłaszcza jeśli jest to wersja benzynowa.
Bez względu na to, czy zostanie zastosowany oddzielny zbiornik paliwa, czy urządzenie będzie podłączane do standardowej linii, należy upewnić się, że paliwo nie wycieka na złączach węży podczas pracy nagrzewnicy.
Przewód paliwowy wyposażenia należy poprowadzić przez samochód tak, aby w przypadku wycieku paliwo nie dostało się do przedziału pasażerskiego (niektórzy np. montują dodatkowy zbiornik paliwa w bagażniku samochodu) lub na gorące części samochodu jednostka mocy.
Jeśli rura wydechowa biegnie w pobliżu przewodów paliwowych lub zbiornika, konieczne jest, aby nie miały one bezpośredniego kontaktu. Sama rura będzie gorąca, dlatego producent zaleca ułożenie węży paliwowych lub zamontowanie zbiornika co najmniej 100mm od rury. Jeśli nie można tego zrobić, rurę należy przykryć osłoną termiczną.
W zbiorniku dodatkowym musi być zainstalowany zawór odcinający. Jest to konieczne, aby zapobiec cofnięciu się płomienia. Podczas używania benzyny należy zauważyć, że nawet w zamkniętym pojemniku ten rodzaj paliwa nadal wyparuje. Aby zapobiec rozszczelnieniu zbiornika, konieczne jest okresowe uruchamianie nagrzewnicy lub spuszczanie paliwa na chwilę, gdy nie jest używana. O wiele bardziej praktyczne pod tym względem jest użycie zwykłego zbiornika gazu, ponieważ wszystkie nowoczesne samochody wyposażone są w adsorber. Co to za system i jak działa, jest szczegółowo opisane. osobno.
Zbiornik paliwa należy uzupełnić przy wyłączonej nagrzewnicy.

Kody błędów

Ponieważ ta kategoria sprzętu działa w trybie autonomicznym, wykorzystuje indywidualną jednostkę sterującą, która przetwarza sygnały z czujników i elementów sterujących. Na podstawie tych impulsów w mikroprocesorze uruchamiany jest odpowiedni algorytm. Jak przystało na każdą elektronikę, ze względu na przerwy w dostawie prądu, mikroukłady i inne negatywne czynniki mogą w nim pojawić się awarie.

Usterki w części elektronicznej urządzenia są sygnalizowane kodami błędów, które pojawiają się na wyświetlaczu elementu sterującego.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Oto tabela z głównymi kodami i ich dekodowaniem dla kotłów D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Błąd:	Dekodowanie:	Jak naprawić:
10	Wyłączenie przepięciowe. Elektronika blokuje pracę kotła, jeśli przepięcie trwa dłużej niż 20 sekund.	Odłączyć styk B1 / S1, uruchomić silnik. Napięcie jest mierzone między pinami 1 i 2 na wtyku B1. Jeżeli wskaźnik przekracza 15 lub 32V, należy sprawdzić stan akumulatora lub regulatora generatora.
11	Krytycznie niskie napięcie wyłączenia. Elektronika blokuje urządzenie w przypadku spadku napięcia w sieci pokładowej na 20 sekund.	Odłączyć styk B1 / S1, wyłączyć silnik. Napięcie jest mierzone między pinami 1 i 2 na wtyku B1. Jeżeli wskaźnik jest poniżej 10 lub 20V należy sprawdzić stan akumulatora (utlenienie bieguna dodatniego), bezpiecznik, stan przewodów zasilających lub obecność utlenienia styków.
12	Wyłączenie z powodu przegrzania (przekroczenie progu grzania). Czujnik termiczny wykrywa nagrzanie powyżej +125 stopni.	Sprawdź przewód, przez który krąży chłodziwo; Połączenia węży mogą być nieszczelne (sprawdź dokręcenie zacisków); Może nie być przepustnicy w przewodzie układu chłodzenia; Sprawdź kierunek cyrkulacji chłodziwa, działanie termostatu i zaworu zwrotnego; Ewentualne powstanie korka powietrza w obiegu chłodzącym (może wystąpić podczas montażu instalacji) Możliwa awaria pompy wody kotłowej Sprawdzić sprawność czujnika temperatury i przegrzania. W przypadku awarii oba czujniki są wymieniane na nowe.
14	Różnica między odczytami czujnika temperatury a czujnikiem przegrzania. Ten błąd pojawia się, gdy nagrzewnica pracuje, gdy płyn chłodzący jest podgrzewany o co najmniej +80 stopni.	Możliwa utrata szczelności połączeń węży Sprawdzić linię, przez którą krąży chłodziwo, W przewodzie układu chłodzenia może nie być przepustnicy Sprawdzić zgodność kierunku cyrkulacji chłodziwa, działanie termostatu i zawór powrotny Możliwość powstania zamka powietrza w obiegu chłodzącym (może wystąpić podczas montażu instalacji) Możliwa awaria pompy wody kotłowej Sprawdzić sprawność czujnika temperatury i przegrzania. W przypadku awarii oba czujniki są wymieniane na nowe.
15	Blokowanie urządzenia w przypadku 10-krotnego przegrzania. W takim przypadku sama jednostka sterująca (mózgi) jest zablokowana.	Wyczyść rejestrator błędów Ewentualna utrata szczelności połączeń węży Sprawdź linię, przez którą krąży chłodziwo, W przewodzie układu chłodzenia może nie być przepustnicy Sprawdź zgodność kierunku cyrkulacji chłodziwa, działanie termostat i zawór zwrotny, możliwość powstania korka powietrza w obiegu chłodzącym (może wystąpić podczas montażu instalacji); Możliwa awaria pompy wody kotłowej.
17	Wyłączenie awaryjne po przekroczeniu wartości progowej temperatury grzania (mózg wykryje przegrzanie). W takim przypadku czujnik temperatury rejestruje wskaźnik powyżej +130 stopni.	Sprawdź przewód, przez który krąży płyn chłodzący; Ewentualnie nieszczelne połączenia węży (sprawdź dokręcenie zacisków); W przewodzie układu chłodzenia może nie być zaworu dławiącego; Sprawdź zgodność kierunku cyrkulacji płynu chłodzącego, działanie termostatu i brak zawór powrotny Możliwość powstania zamka powietrza w obiegu chłodzącym (może wystąpić podczas montażu instalacji) Możliwa awaria pompy wody kotłowej; Sprawdź sprawność czujnika temperatury i przegrzania. W przypadku awarii oba czujniki są wymieniane na nowe.
20,21	Uszkodzenie świecy żarowej Uszkodzenie świecy żarowej (przerwanie przewodu, zwarcie w okablowaniu, zwarcie z masą z powodu przeciążenia).	Przed sprawdzeniem dobrego stanu elektrody należy pamiętać: model 12-woltowy jest sprawdzany przy napięciu nie większym niż 8V, model 24-woltowy jest sprawdzany przy napięciu nie większym niż 18V. Jeśli ten wskaźnik zostanie przekroczony podczas diagnozy, doprowadzi to do zniszczenia elektrody. Należy również wziąć pod uwagę, że zasilacz nie toleruje dobrze zwarć. Diagnostyka: Przewód 9 jest usunięty z bloku styków nr 1.5²ws i od chipa numer 12 - drut 1.5²br. Do elektrody dostarczane jest napięcie 8 lub 18 woltów. Po 25 sekundach. mierzone jest napięcie na elektrodzie. Wynik powinien być wartością prądu 8A + 1A_А W przypadku odchyleń należy wymienić świecę żarową. Jeżeli ten element działa prawidłowo, należy sprawdzić przewody biegnące od elektrody do centralki - możliwe jest przerwanie lub zniszczenie izolacji kabla.
30	Prędkość silnika elektrycznego wtłaczającego powietrze do komory spalania przekracza dopuszczalną wartość lub jest krytycznie niska. Może się to zdarzyć, gdy wirnik silnika jest zablokowany z powodu zanieczyszczenia, zamarznięcia wału lub w wyniku zahaczenia kabla o trzpień zamontowany na wale.	Przed przeprowadzeniem diagnostyki należy wziąć pod uwagę: model 12 V jest sprawdzany przy napięciu nie większym niż 8.2 V, model 24 V jest sprawdzany przy napięciu nie większym niż 15 V. Zasilanie nie toleruje zwarcia, niezwykle ważne jest obserwowanie pinoutu kabla (biegunu). Po pierwsze, przyczyna zablokowania wirnika zostaje znaleziona i wyeliminowana. Silnik elektryczny zasilany jest napięciem 8 lub 15 woltów. W tym celu usuń przewód 14 ze styku nr 0.75²br, a od styku nr 13 - drut 0.75²południowy zachód. Na końcu wału zostaje naniesiony znak. Pomiar liczby obrotów odbywa się za pomocą bezdotykowego obrotomierza fotoelektrycznego. Norma dla tego pierwiastka to 10 tys. obr./min. Jeśli wartość jest wyższa, problem tkwi w jednostce sterującej i „mózgi” należy wymienić. Jeśli prędkość jest niewystarczająca, należy wymienić dmuchawę elektryczną. Zwykle nie jest naprawiany.
31	Otwarty obwód w silniku elektrycznym dmuchawy powietrza.	Przed przeprowadzeniem diagnostyki należy wziąć pod uwagę: model 12 V jest sprawdzany przy napięciu nie większym niż 8.2 V, model 24 V jest sprawdzany przy napięciu nie większym niż 15 V. Zasilanie nie toleruje zwarcia, niezwykle ważne jest, aby obserwować pinout kabla (biegun). Sprawdzana jest integralność linii elektrycznej. Silnik elektryczny zasilany jest napięciem 8 lub 15 woltów. W tym celu usuń przewód 14 ze styku nr 0.75²br, a od styku nr 13 - drut 0.75²południowy zachód. Na końcu wału zostaje naniesiony znak. Pomiar liczby obrotów odbywa się za pomocą obrotomierza typu fotoelektrycznego. Norma dla tego pierwiastka to 10 tys. obr./min. Jeśli wartość jest wyższa, problem tkwi w jednostce sterującej i „mózgi” należy wymienić. Jeśli prędkość jest niewystarczająca, należy wymienić dmuchawę elektryczną.
32	Błąd dmuchawy powietrza z powodu zwarcia, przeciążenia lub zwarcia do masy. Może się to zdarzyć, gdy wirnik silnika jest zablokowany z powodu zanieczyszczenia, zamarznięcia wału lub w wyniku zahaczenia kabla o trzpień zamontowany na wale.	Przed przeprowadzeniem diagnostyki należy wziąć pod uwagę: model 12 V jest sprawdzany przy napięciu nie większym niż 8.2 V, model 24 V jest sprawdzany przy napięciu nie większym niż 15 V. Zasilanie nie toleruje zwarcia, niezwykle ważne jest, aby obserwować pinout kabla (biegun). Po pierwsze, przyczyna zablokowania wirnika zostaje odkryta i wyeliminowana. Następnie mierzy się rezystancję między okablowaniem a korpusem urządzenia. Ten parametr powinien mieścić się w granicach 2kO. Mniejsza wartość oznacza zwarcie do masy. W takim przypadku sprężarka zostaje wymieniona na nową. Jeżeli urządzenie pokazuje wyższą wartość, to wykonywane są dalsze procedury. Silnik elektryczny zasilany jest napięciem 8 lub 15 woltów. W tym celu usuń przewód 14 ze styku nr 0.75²br, a od styku nr 13 - drut 0.75²południowy zachód. Na końcu wału zostaje naniesiony znak. Pomiar liczby obrotów odbywa się za pomocą bezdotykowego obrotomierza fotoelektrycznego. Norma dla tego pierwiastka to 10 tys. obr./min. Jeśli wartość jest wyższa, problem tkwi w jednostce sterującej i „mózgi” należy wymienić. Jeśli prędkość jest niewystarczająca, należy wymienić dmuchawę elektryczną.
38	Uszkodzenie przekaźnika sterującego dmuchawy powietrza. Ten błąd może nie być wyświetlany we wszystkich modelach kotłów samochodowych przed uruchomieniem.	Wymienić przekaźnik; W przypadku przerwania przewodu naprawić uszkodzenie.
39	Błąd sterowania przekaźnikiem dmuchawy. Może się to zdarzyć w przypadku zwarcia, przeciążenia lub zwarcia do masy.	Przekaźnik jest zdemontowany. Jeśli po tym system wyświetli błąd 38, oznacza to awarię przekaźnika i należy go wymienić.
41	Uszkodzenie pompy wodnej.	Sprawdzana jest integralność okablowania odpowiedniego dla pompy. Aby „zadzwonić” obwód, należy usunąć przewód 0.5²br od pinu 10 i przewodu 0.5² vi od pin11. Jeśli urządzenie nie wykrywa przerwy, należy wymienić pompę.
42	Błąd pompy wodnej spowodowany zwarciem, zwarciem do masy lub przeciążeniem.	Kabel jest odłączony od pompy. Jeśli na wyświetlaczu urządzenia pojawi się błąd 41, oznacza to awarię pompy i należy ją wymienić.
47	Błąd pompy dozującej z powodu zwarcia, zwarcia do masy lub przeciążenia.	Kabel jest odłączony od pompy. Jeśli pojawi się błąd 48, musisz wymienić to urządzenie na nowe.
48	Przerwa pompy dozującej	Przeprowadzana jest diagnostyka okablowania pompy. Jeśli zostanie znalezione uszkodzenie, zostanie ono naprawione. W przeciwnym razie pompa musi zostać wymieniona.
50	Zablokowanie urządzenia z powodu 10 prób uruchomienia kotła (każda próba jest powtarzana). W tej chwili „mózgi” są zablokowane.	Blokada jest usuwana poprzez wyczyszczenie rejestratora błędów, Sprawdzana jest obecność paliwa w zbiorniku, a także siła zasilania. Ilość podawanego paliwa mierzy się w następujący sposób: wąż dochodzący do komory spalania jest odłączony i opuszczony do pojemnika pomiarowego, grzałka włącza się, po 45 sekundach. pompa zacznie pompować paliwo Podczas procedury zbiornik pomiarowy musi znajdować się na tym samym poziomie co grzałka Pompa wyłączy się po 90 sekundach. Kocioł jest wyłączony, aby system nie próbował ponownie uruchomić. Norma dla modelu D5WS (diesel) to objętość 7.6-8.6 cm³, a dla B5WS (benzyna) - 10.7-11.9 cm³
51	Błąd przedmuchu na zimno. W takim przypadku po włączeniu kotła czujnik temperatury na 240 sekund. i więcej naprawia wskaźnik powyżej +70 stopni.	Sprawdzany jest wylot spalin oraz dopływ świeżego powietrza do komory, Sprawdzana jest przydatność czujnika temperatury.
52	Przekroczono bezpieczny limit czasu	Sprawdzany jest wylot spalin oraz dopływ świeżego powietrza do komory, filtr pompy dozującej może być zatkany, sprawdzona jest sprawność czujnika temperatury.
53, 56	Latarka odcięta na maksymalnym lub minimalnym etapie. Jeżeli system nadal ma zapas próbnych przebiegów, centrala spróbuje uruchomić kocioł. Jeśli uruchomienie się powiedzie, błąd zniknie.	W przypadku nieudanej próby uruchomienia urządzenia należy: sprawdzić odprowadzanie spalin, a także sprawność doprowadzenia świeżego powietrza do komory spalania, sprawdzić czujnik płomienia (odpowiada kodom 64 i 65).
60	Uszkodzenie czujnika temperatury. Kontrolę należy przeprowadzić tylko na stanowisku probierczym lub za pomocą zworki na wtyczkę 14-pinową, jeśli urządzenie jest zamontowane w samochodzie.	Jednostka sterująca jest demontowana i sprawdzana jest integralność przewodów prowadzących do czujnika. W przypadku braku uszkodzeń należy zewrzeć czujnik temperatury przesuwając przewód w 14-pinowym chipie z pozycji 3 do 4. Następnie włączyć kocioł: Pojawienie się kodu 61 - należy zdemontować i sprawdź działanie czujnika temperatury, kod 60 nie znika - możliwa awaria jednostki sterującej. W takim przypadku należy go wymienić na nowy.
61	Błąd czujnika temperatury z powodu zwarcia, zwarcia do masy lub przeciążenia. Kontrolę należy przeprowadzić tylko na stanowisku probierczym lub za pomocą zworki na wtyczkę 14-pinową, jeśli urządzenie jest zamontowane w samochodzie.	Centralka jest wyjęta, sprawdzana jest obecność uszkodzeń przewodów, W przypadku integralności przewodu, przewody są odłączone we wtyczce 14-pinowej 0.5²bl z pinów 3 i 4 Centralka jest podłączona i grzałka jest włączona. Gdy pojawi się kod 60, należy sprawdzić funkcjonalność czujnika temperatury. Jeśli kod błędu się nie zmienia, oznacza to problem z jednostką sterującą i należy go sprawdzić pod kątem uszkodzeń lub wymienić na nowy.
64	Uszkodzenie czujnika spalania. Kontrolę należy przeprowadzić tylko na stanowisku probierczym lub za pomocą zworki na wtyczkę 14-pinową, jeśli urządzenie jest zamontowane w samochodzie.	Jednostka sterująca jest zdemontowana, przewód czujnika jest sprawdzany pod kątem uszkodzeń. Jeśli nie ma uszkodzeń, należy zewrzeć czujnik, zamieniając przewody 14 i 1 w 2-pinowym układzie.Urządzenie włącza się. Gdy pojawi się błąd 65, wyjmij czujnik i sprawdź jego działanie. Jeśli błąd pozostaje ten sam, jednostka sterująca jest sprawdzana pod kątem uszkodzeń lub wymieniana na nową.
65	Błąd czujnika płomienia z powodu zwarcia, zwarcia do masy lub przeciążenia. Kontrolę należy przeprowadzać wyłącznie na stanowisku probierczym lub za pomocą zworki na wtyczkę 14-pinową, jeśli urządzenie jest zamontowane w samochodzie.	Jednostka sterująca jest zdemontowana, przewód czujnika jest sprawdzany pod kątem uszkodzeń. Jeśli nie ma uszkodzeń, odłącz przewody 14 od 0.5-pinowego chipa.²bl (kontakt 1) i 0.5²br (pin 2). Wtyczka jest podłączona i urządzenie jest włączone. Gdy pojawi się błąd 64, wyjmij czujnik i sprawdź jego działanie. Jeśli błąd pozostaje ten sam, jednostka sterująca jest sprawdzana pod kątem uszkodzeń lub wymieniana na nową.
71	Uszkodzenie czujnika przegrzania. Kontrolę należy przeprowadzić tylko na stanowisku probierczym lub za pomocą zworki na wtyczkę 14-pinową, jeśli urządzenie jest zamontowane w samochodzie.	Jednostka sterująca jest zdemontowana, przewód czujnika jest sprawdzany pod kątem uszkodzeń. Jeśli ich nie ma, musisz zewrzeć czujnik, zamieniając przewody 14 i 5 w 6-pinowym układzie.Urządzenie włącza się. Gdy pojawi się błąd 72, wyjmij czujnik i sprawdź jego działanie. Jeśli błąd pozostaje ten sam, jednostka sterująca jest sprawdzana pod kątem uszkodzeń lub wymieniana na nową.
72	Błąd czujnika przegrzania z powodu zwarcia, zwarcia do masy lub przeciążenia. Kontrolę należy przeprowadzić tylko na stanowisku probierczym lub za pomocą zworki na wtyczkę 14-pinową, jeśli urządzenie jest zamontowane w samochodzie.	Jednostka sterująca jest zdemontowana, przewód czujnika jest sprawdzany pod kątem uszkodzeń. Jeśli ich nie ma, musisz odłączyć przewody 14 od 0.5-pinowego układu.²rt (kontakt 5) i 0.5²rt (pin 6). Wtyczka jest podłączona i urządzenie jest włączone. Gdy pojawi się błąd 71, wyjmij czujnik i sprawdź jego działanie. Jeśli błąd pozostaje ten sam, jednostka sterująca jest sprawdzana pod kątem uszkodzeń lub wymieniana na nową.
90, 92-103	Awaria jednostki sterującej	Przedmiot jest naprawiany lub wymieniany na nowy.
91	Zakłócenia spowodowane napięciem zewnętrznym. Jednostka sterująca działa nieprawidłowo.	Przyczyny zakłóceń napięcia: Niski poziom naładowania akumulatora Aktywna ładowarka Zakłócenia od innych urządzeń elektrycznych zainstalowanych w samochodzie. Ta usterka jest eliminowana poprzez prawidłowe podłączenie dodatkowego wyposażenia samochodu i pełne naładowanie akumulatora.

Najsłabszym punktem w takich modelach jest czujnik temperatury. Element ten szybko staje się bezużyteczny z powodu naturalnego zużycia (są niszczone w wyniku nagłych zmian temperatury). W kotle są dwa takie czujniki i zazwyczaj wymieniane są parami. Woda i brud często dostają się pod osłonę chroniącą te czujniki. Powodem jest to, że na zimno odkształca się, aw niektórych przypadkach całkowicie znika.

Najczęściej usługa obejmuje te modele kotłów, które montowane są fabrycznie pod dnem auta np. w Mercedesie Sprinterze lub Fordzie Transicie. W takim przypadku urządzenie cierpi na ciągły kontakt z wilgocią, co powoduje pogorszenie styków. Problemowi temu można zapobiec, instalując dodatkową osłonę ochronną na górze kotła lub przenosząc ją do komory silnika.

Oto tabela błędów, które mogą nie pojawić się na wyświetlaczu:

Błąd:	Jak to się objawia:	Jak naprawić:
Brak uruchomienia niezależnej grzałki	Załącza się elektronika, załącza się pompa wody, a wraz z nią wentylator nagrzewnicy wnętrza (standard), ale palnik nie zapala się Po włączeniu kotła załącza się wentylator wnętrza (tryb autonomicznego przewietrzania wnętrza).	Jednostka sterująca jest demontowana i sprawdzana jest sprawność czujnika temperatury. Jeśli jest uszkodzony, mikroprocesor uzna go za gorący płyn chłodzący i kocioł nie musi być włączony.Ogrzewacz kabiny musi być ustawiony na tryb grzania.

Wartości kontrolne czujników i innych elementów układu elektrycznego podgrzewacza przedstawia poniższa tabela:

Składnik systemu:	Norma wskaźników w temperaturze +18 stopni:
Świeca, świeca żarowa, pin	0.5-0.7 oma
Czujnik ognia	1 Om
Czujnik temperatury	15 kΩ
Czujnik przegrzania	15 kΩ
Doładowanie paliwa	9 ohm
Silnik dmuchawy powietrza	Jeśli jest zdemontowany, to po podłączeniu do sieci 8V powinien pobierać około 0.6A. Jeśli jest zmontowany w konstrukcji (obudowa + wirnik), to przy tym samym napięciu pobiera w granicach 2 amperów.
Pompa wodna	Po podłączeniu do 12V pobiera około 1A.

Błędy D5WSC / B5WSC / D4WSC

W porównaniu z poprzednimi modyfikacjami, te kotły są łatwiejsze do zainstalowania w samochodzie, ponieważ pompa wody i doładowanie paliwa znajdują się wewnątrz korpusu nagrzewnicy (C - Compact). Najczęściej zawodzą „mózgi” urządzenia i czujniki.

Oto tabela kodów błędów dla modeli Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Błąd:	Dekodowanie:	Jak naprawić:
10	Wskaźnik napięcia sieciowego został przekroczony. Jednostka sterująca ustala wskaźnik przez ponad 20 sekund, po czym urządzenie się wyłącza.	Odłącz styki B1 i S1, uruchom silnik samochodu. Napięcie jest mierzone na pin B1 między pierwszą komorą (czerwony przewód 2.5²) i druga komora (brązowy drut 2.5²). Jeśli urządzenie rejestruje napięcie przekraczające odpowiednio 15 i 32 V, należy sprawdzić stan akumulatora lub generatora.
11	Krytycznie niskie napięcie. Jednostka sterująca wykrywa niskie napięcie przez ponad 20 sekund, po czym kocioł wyłącza się.	Odłącz styki B1 i S1, uruchom silnik samochodu. Napięcie jest mierzone na pin B1 między pierwszą komorą (czerwony przewód 2.5²) i druga komora (brązowy drut 2.5²). Jeśli urządzenie wykryje napięcie odpowiednio poniżej 10 i 20 V, należy sprawdzić bezpieczniki, przewody zasilające, styk masy, a także stan dodatniego bieguna akumulatora (z powodu utlenienia styk może zniknąć).
12	Przekroczenie progu grzania (przegrzanie). Czujnik temperatury rejestruje odczyt powyżej +125 stopni.	Sprawdź przewód, przez który krąży chłodziwo; Połączenia węży mogą być nieszczelne (sprawdź dokręcenie zacisków); Może nie być przepustnicy w przewodzie układu chłodzenia; Sprawdź kierunek cyrkulacji chłodziwa, działanie termostatu i zaworu zwrotnego; Ewentualne powstanie korka powietrza w obiegu chłodzącym (może wystąpić podczas montażu instalacji) Możliwa awaria pompy wody kotłowej Sprawdzić sprawność czujnika temperatury i przegrzania. W przypadku awarii oba czujniki są wymieniane na nowe.
14	Stwierdzono różnicę między odczytami czujnika przegrzania a temperaturą (wskaźnik przekracza 25K). W takim przypadku, gdy kocioł pracuje, czujnik przegrzania może zarejestrować wskaźnik ponad 80 stopni, a system nie wyłącza się.	Sprawdź przewód, przez który krąży chłodziwo; Połączenia węży mogą być nieszczelne (sprawdź dokręcenie zacisków); Może nie być przepustnicy w przewodzie układu chłodzenia; Sprawdź kierunek cyrkulacji chłodziwa, działanie termostatu i zaworu zwrotnego; Ewentualne powstanie korka powietrza w obiegu chłodzącym (może wystąpić podczas montażu instalacji) Możliwa awaria pompy wody kotłowej Sprawdzić sprawność czujnika temperatury i przegrzania. W przypadku awarii oba czujniki są wymieniane na nowe.
15	Zablokowanie jednostki sterującej z powodu 10-krotnego przegrzania urządzenia.	Sprawdź przewód, przez który krąży chłodziwo; Połączenia węży mogą być nieszczelne (sprawdź dokręcenie opasek); Może nie być przepustnicy w przewodzie układu chłodzenia; Sprawdź kierunek cyrkulacji chłodziwa, działanie termostatu i zaworu zwrotnego; Możliwość powstania korka powietrza w obiegu chłodzącym (może wystąpić podczas montażu instalacji) Możliwa awaria pompy wody kotłowej Odblokuj sterownik kasując rejestrator błędów.
17	Wyłączenie awaryjne z powodu krytycznego przegrzania. Odpowiedni czujnik rejestruje wzrost temperatury do ponad +130 stopni.	Sprawdź przewód, przez który krąży chłodziwo; Połączenia węży mogą być nieszczelne (sprawdź dokręcenie zacisków); Może nie być przepustnicy w przewodzie układu chłodzenia; Sprawdź kierunek cyrkulacji chłodziwa, działanie termostatu i zaworu zwrotnego; Ewentualne powstanie korka powietrza w obiegu chłodzącym (może wystąpić podczas montażu instalacji) Możliwa awaria pompy wody kotłowej Sprawdzić sprawność czujnika temperatury i przegrzania. W przypadku awarii oba czujniki są wymieniane na nowe.
20,21	Uszkodzona świeca zapłonowa z powodu zwarcia, zwarcia do masy lub przeciążenia.	Urządzenie 12 V powinno być testowane przy maksymalnym napięciu 8 V. Jeśli ta wartość zostanie przekroczona, istnieje ryzyko pęknięcia świecy zapłonowej. Przed diagnozą elementu należy upewnić się, że zasilacz jest zabezpieczony przed zwarciem. Diagnostykę świecy zapłonowej przeprowadza się po jej zamontowaniu w nagrzewnicy. Procedura jest następująca: W 14-pinowym chipie biały przewód 9. komory o przekroju 1.5 jest odłączony², a także brązowy analog z komory 12. Do świecy podłączone jest napięcie 8 (lub dla instalacji 24 V 18 V.) V. Pomiary prądu są dokonywane po 25 sekundach. Normalna wartość powinna odpowiadać (dla wersja 8V) 8.5A +^{1A / -1.5A}Jeśli wartość się nie zgadza, należy wymienić wtyczkę. Jeśli jest sprawny, musisz sprawdzić integralność okablowania.
30	Prędkość silnika dmuchawy powietrza jest krytycznie wysoka lub niska. Dzieje się tak z powodu zanieczyszczenia wału, jego zużycia, oblodzenia lub deformacji wirnika.	Jeśli wirnik lub wał jest zablokowany, przeszkoda jest usuwana. Sprawdź integralność przewodów zasilających. Podczas przeprowadzania diagnostyki silnik musi być podłączony do napięcia 8V. Aby sprawdzić prędkość silnika, należy odłączyć brązowy przewód 0.75² z czternastego aparatu 14-pinowego układu scalonego, a także czarny przewód 14² z 13. kamery. Na końcu wału nanoszony jest znak. Urządzenie włącza się. Aby zmierzyć ten wskaźnik, musisz użyć bezdotykowego obrotomierza fotoelektrycznego. Normalna wartość obrotów to 10 tys. obr/min Przy niższej wartości należy wymienić silnik, a przy wyższej sterownik.
31	Awaria silnika dmuchawy powietrza. Może wystąpić z powodu uszkodzonych przewodów zasilających lub niedopasowanych pinów (dopasowanie biegunów).	Sprawdź integralność przewodów. Sprawdź pinout. Podczas przeprowadzania diagnostyki silnik musi być podłączony do napięcia 8V. Aby sprawdzić prędkość silnika, należy odłączyć brązowy przewód 0.75² z czternastego aparatu 14-pinowego układu scalonego, a także czarny przewód 14² z 13. kamery. Na końcu wału nanoszony jest znak. Urządzenie włącza się. Aby zmierzyć ten wskaźnik, musisz użyć bezdotykowego obrotomierza fotoelektrycznego. Normalna wartość obrotów to 10 tys. obr/min Przy niższej wartości należy wymienić silnik, a przy wyższej sterownik.
32	Błąd silnika dmuchawy powietrza z powodu przeciążenia, zwarcia lub zwarcia do ramy. Może się to również zdarzyć, gdy świeca zapłonowa pęknie z powodu zwiększonego napięcia. Usterki w działaniu silnika elektrycznego mogą wystąpić z powodu zużycia wału lub zablokowania wirnika (dostał się brud, powstał oblodzenie itp.).	Jeśli wirnik lub wał jest zablokowany, przeszkoda jest usuwana. Sprawdź integralność przewodów zasilających. Przed diagnozą silnika należy sprawdzić rezystancję uziemienia. Aby to zrobić, tester jest podłączony jedną sondą do przewodu zasilającego, a drugą do ciała. Podczas przeprowadzania diagnostyki silnik musi być podłączony do napięcia 8V. Aby sprawdzić prędkość silnika, należy odłączyć brązowy przewód 0.75² z czternastego aparatu 14-pinowego układu scalonego, a także czarny przewód 14² z 13. kamery. Na końcu wału nanoszony jest znak. Urządzenie włącza się. Aby zmierzyć ten wskaźnik, musisz użyć bezdotykowego obrotomierza fotoelektrycznego. Normalna wartość obrotów to 10 tys. obr/min Przy niższej wartości należy wymienić silnik, a przy wyższej sterownik.
38	Uszkodzenie przekaźnika wentylatora w przedziale pasażerskim.	Sprawdź integralność okablowania lub wymień przekaźnik.
39	Błąd przekaźnika dmuchawy wewnętrznej z powodu zwarcia, przeciążenia lub zwarcia do masy.	Zdemontuj przekaźnik. Jeśli w tym przypadku pojawi się błąd 38, należy go wymienić. W przeciwnym razie konieczne jest wyeliminowanie zwarcia.
41	Uszkodzenie pompy wodnej.	Sprawdź integralność przewodów zasilających. Jeśli zostanie znalezione uszkodzenie, napraw je. Możesz "zadzwonić" okablowanie, jeśli odłączysz brązowy przewód 0.5² 10. kamera w 14-pinowym chipie, a także podobny przewód do 11. kamery. W przypadku przerwy okablowanie jest przywracane. Jeśli jest nienaruszona, pompę należy wymienić.
42	Błąd pompy wodnej spowodowany przeciążeniem, zwarciem lub masą.	Odłączyć przewody zasilające pompy. Błąd 41 wskazuje na awarię pompy. W takim przypadku należy go wymienić.
47	Błąd pompy dozującej z powodu przeciążenia, zwarcia lub zwarcia doziemnego.	Odłączyć przewody zasilające pompy. Jeśli pojawi się błąd 48, pompa jest uszkodzona i należy ją wymienić.
48	Uszkodzenie pompy dozującej.	Sprawdź przewody zasilające pod kątem uszkodzeń. Wyeliminuj ich. Jeśli nie ma uszkodzeń, pompę należy wymienić.
50	Centrala zablokowała się z powodu 10 prób uruchomienia kotła (każdej próbie towarzyszy restart).	Odblokuj jednostkę sterującą, czyszcząc rejestrator błędów; Sprawdź ponownie, czy dopływ paliwa jest wystarczający. Ilość podawanego paliwa mierzy się w następujący sposób: wąż prowadzący do komory spalania jest odłączony i opuszczony do pojemnika pomiarowego, grzałka włącza się, po 45 sekundach. pompa zacznie pompować paliwo Podczas procedury zbiornik pomiarowy musi znajdować się na tym samym poziomie co grzałka Pompa wyłączy się po 90 sekundach. Kocioł jest wyłączony, aby system nie próbował ponownie uruchomić. Norma dla modelu D5WSC (diesel) to objętość 7.8-9 cm³, a dla B5WS (benzyna) - 10.4-12 cm³ Normą dla modelu D4WSC (diesel) jest objętość 7.3-8.4 cm³, a dla B4WS (benzyna) - 10.1-11.6 cm³
51	Przekroczenie dozwolonego czasu. W tym momencie czujnik temperatury przez długi czas rejestruje niedopuszczalną temperaturę.	Sprawdzana jest szczelność dopływu powietrza i wylotu spalin, Sprawdzany jest czujnik pożarowy. Jeśli wartości kontrolne się nie zgadzają, element jest zmieniany na nowy.
52	Przekroczono krytyczny czas bezpieczeństwa.	Sprawdź szczelność dopływu i wylotu powietrza Sprawdź ponownie poprawność dopływu paliwa (patrz rozwiązanie błędu 50) Ewentualne zatkanie filtra paliwa - wyczyść lub wymień.
53,54,56,57	Latarka odcięta na maksymalnym lub minimalnym etapie. Ogień gaśnie, zanim urządzenie wejdzie w żądany tryb. Jeżeli system nadal ma zapas próbnych przebiegów, centrala spróbuje uruchomić kocioł. Jeśli uruchomienie się powiedzie, błąd zniknie.	Po pomyślnym uruchomieniu kod błędu jest usuwany, a liczba uruchomień próbnych jest resetowana do zera. Sprawdzana jest szczelność dopływu i wywiewu powietrza Ponownie sprawdzić zgodność dopływu paliwa (patrz rozwiązanie błędu 50) Sprawdzany jest czujnik pożaru (błędy 64 i 65).
60	Uszkodzenie czujnika temperatury. Kontrolę należy przeprowadzić tylko na stanowisku probierczym lub za pomocą zworki na wtyczkę 14-pinową, jeśli urządzenie jest zamontowane w samochodzie.	Jednostka sterująca jest odłączona; Sprawdzono integralność okablowania czujnika temperatury. Jeśli kabel nie jest uszkodzony, musisz sprawdzić sam czujnik. W tym celu przewody trzeciej i czwartej kamery są usuwane w 14-pinowym układzie. Przewód z trzeciej kamery jest włożony do czwartego złącza. Grzejnik włącza się. Pojawienie się błędu 3 wskazuje na awarię czujnika - wymień go. Jeśli błąd się nie zmienia, oznacza to, że wystąpił problem ze sterownikiem. W takim przypadku należy go sprawdzić i, jeśli to konieczne, wymienić.
61	Błąd czujnika temperatury z powodu przeciążenia, zwarcia do masy lub zwarcia. Kontrolę należy przeprowadzić tylko na stanowisku probierczym lub za pomocą zworki na wtyczkę 14-pinową, jeśli urządzenie jest zamontowane w samochodzie.	Jednostka sterująca jest odłączona; Sprawdzono integralność okablowania czujnika temperatury. Jeśli kabel nie jest uszkodzony, musisz sprawdzić sam czujnik. W tym celu w 14-pinowym chipie przewody 3. (niebieskie o przekroju 0.5²) i 4 (niebieski z przekrojem 0.5²) kamery. Grzejnik włącza się. Pojawienie się błędu 60 wskazuje na awarię czujnika - wymień go. Jeśli błąd się nie zmienia, oznacza to, że wystąpił problem ze sterownikiem. W takim przypadku należy go sprawdzić i, jeśli to konieczne, wymienić.
64	Uszkodzenie czujnika płomienia. Kontrolę należy przeprowadzić tylko na stanowisku probierczym lub za pomocą zworki na wtyczkę 14-pinową, jeśli urządzenie jest zamontowane w samochodzie.	Kontroler jest odłączony. Sprawdzana jest integralność przewodów zasilających czujnika. Jeśli nie ma uszkodzeń przewodów, czujnik przeciwpożarowy musi być zwarty. W tym celu odłącz przewód 0.5² z pierwszej kamery i jest podłączony zamiast podobnego przewodu drugiej kamery. Grzejnik włącza się. Pojawienie się błędu 65 wskazuje na awarię czujnika - sprawdź jego działanie i, jeśli to konieczne, wymień go na nowy. Jeśli błąd się nie zmieni, oznacza to awarię jednostki sterującej. W takim przypadku należy go sprawdzić lub wymienić.
65	Błąd czujnika płomienia z powodu zwarcia, przeciążenia lub zwarcia do masy. Kontrolę należy przeprowadzić tylko na stanowisku probierczym lub za pomocą zworki na wtyczkę 14-pinową, jeśli urządzenie jest zamontowane w samochodzie.	Jednostka sterująca jest odłączona. Sprawdzana jest integralność przewodów zasilających czujnika. Jeśli nie zostanie znalezione żadne uszkodzenie, musisz odłączyć dwa niebieskie przewody w 14-pinowym chipie 0.5² z pierwszego i drugiego aparatu. Chip jest podłączony na miejscu, a kocioł włącza się. Jeśli błąd zmieni się na 64, czujnik należy sprawdzić lub wymienić. Jeśli błąd 65 pozostaje niezmieniony, należy sprawdzić funkcjonalność kontrolera i, jeśli to konieczne, wymienić.
71	Uszkodzenie czujnika przegrzania. Kontrolę należy przeprowadzić tylko na stanowisku probierczym lub za pomocą zworki na wtyczkę 14-pinową, jeśli urządzenie jest zamontowane w samochodzie.	Kontroler jest odłączony. Sprawdzana jest integralność przewodów zasilających czujnika. Jeśli nie ma uszkodzeń przewodów, czujnik musi być zwarty. W tym celu odłącz przewód 0.5² z komory 5 i jest podłączony zamiast podobnego przewodu komory 6. Grzałka jest włączona. Pojawienie się błędu 72 wskazuje na awarię czujnika - sprawdź jego działanie i, jeśli to konieczne, wymień go na nowy. Jeśli błąd się nie zmienia, oznacza to, że usterka jest w jednostce sterującej. W takim przypadku należy go sprawdzić lub wymienić.
72	Błąd czujnika przegrzania z powodu przeciążenia, zwarcia do masy lub zwarcia. Kontrolę należy przeprowadzić tylko na stanowisku probierczym lub za pomocą zworki na wtyczkę 14-pinową, jeśli urządzenie jest zamontowane w samochodzie.	Jednostka sterująca jest odłączona. Sprawdzana jest integralność przewodów zasilających czujnika. Jeśli nie znaleziono uszkodzeń, musisz odłączyć dwa czerwone przewody w 14-pinowym chipie 0.5 chip² z komór V i VI. Chip jest podłączony na miejscu, a kocioł włącza się. Jeśli błąd zmieni się na 5, czujnik należy sprawdzić lub wymienić. Jeśli błąd 6 pozostaje niezmieniony, należy sprawdzić funkcjonalność kontrolera i, jeśli to konieczne, wymienić.
90,92-103	Awaria jednostki sterującej.	Napraw lub wymień jednostkę sterującą.
91	Zakłócenia spowodowane napięciem zewnętrznym. Jednostka sterująca działa nieprawidłowo.	Przyczyny zakłóceń napięcia: Niski poziom naładowania akumulatora Aktywna ładowarka Zakłócenia od innych urządzeń elektrycznych zainstalowanych w samochodzie. Ta usterka jest eliminowana poprzez prawidłowe podłączenie dodatkowego wyposażenia samochodu i pełne naładowanie akumulatora.

Oto kilka parametrów, które mogą nie pojawiać się na wyświetlaczu urządzenia:

Błąd:	Jak to się objawia:	Jak naprawić:
Brak uruchomienia niezależnej grzałki	Gdy nagrzewnica jest włączona, pompa i wentylator w kabinie pasażerskiej pracują wolno.Po włączeniu kotła zimne powietrze dostaje się do kabiny pasażerskiej z kanałów powietrznych.	Sterownik jest usuwany i sprawdzane jest działanie czujnika temperatury. Jeśli jest uszkodzony, mikroprocesor interpretuje to jako gorący płyn chłodzący i kocioł nie musi być włączony.Możliwe, że wentylator wewnętrzny jest ustawiony na wentylację, a nie ogrzewanie.

Wartości kontrolne różnych zespołów elektrycznych i czujników kotła są następujące:

Składnik systemu:	Norma wskaźników w temperaturze +18 stopni:
Świeca, świeca żarowa, pin	0.5-0.7 oma
Czujnik ognia	1 kΩ
Czujnik temperatury	15 kΩ
Czujnik przegrzania	15 kΩ
Doładowanie paliwa	9 ohm
Silnik dmuchawy powietrza	Jeśli jest zdemontowany, to po podłączeniu do sieci 8V powinien pobierać około 0.6A. Jeśli jest zmontowany w konstrukcji (obudowa + wirnik), to przy tym samym napięciu pobiera w granicach 2 amperów.
Pompa wodna	Po podłączeniu do 12V pobiera około 1A.

błędy D5Z-H; D5S-H

Do modeli kotłów rozruchowych D5Z-H; D5S-H w zasadzie te same kody błędów, co w poprzedniej kategorii. Następujące błędy są wyjątkami:

Kod:	Dekodowanie:	Jak naprawić:
16	Duża różnica między odczytami czujników temperatury.	Sprawdź czujniki pod kątem rezystancji. Ten parametr w temperaturze otoczenia w granicach +20 stopni powinien mieścić się w zakresie 12-13 kOhm.
22	Błąd wyjścia świecy żarowej.	Przewód świecy zapłonowej jest sprawdzany pod kątem uszkodzeń. Jeśli izolacja jest uszkodzona, może wystąpić zwarcie (+ Ub). Jeśli nie ma zwarcia, należy sprawdzić, czy urządzenie nie ma zwarcia do masy. Jeśli to nie był problem, to może być problem ze sterownikiem i trzeba go wymienić.
25	W magistrali diagnostycznej (K-Line) powstało zwarcie.	Kabel jest sprawdzany pod kątem uszkodzeń.
34	Błąd napędu dmuchawy palnika (moc silnika).	Sprawdź przewód silnika pod kątem uszkodzeń. Jeśli izolacja jest uszkodzona, może dojść do zwarcia. Jeżeli nie ma zwarcia należy sprawdzić czy urządzenie nie ma zwarcia do masy. Jeśli to nie był problem, to może być problem ze sterownikiem i trzeba go wymienić.
36	Błąd wyjścia wentylatora wewnętrznego (dotyczy tylko nagrzewnic wstępnych, nie nagrzewnic wewnętrznych).	Sprawdź przewód wentylatora pod kątem uszkodzeń. Jeśli izolacja jest uszkodzona, może wystąpić zwarcie (+ Ub). Jeżeli nie ma zwarcia należy sprawdzić czy urządzenie nie ma zwarcia do masy. Jeśli to nie był problem, to może być problem ze sterownikiem i trzeba go wymienić.
43	Błąd wyjścia pompy wodnej.	Przewód napędowy pompy jest sprawdzany pod kątem uszkodzeń. Jeśli izolacja jest uszkodzona, może dojść do zwarcia. Jeśli nie ma zwarcia, należy sprawdzić, czy w urządzeniu nie ma zwarcia do masy (w układzie 10-pinowym przewód złącza B1). Jeśli to nie był problem, to może być problem ze sterownikiem i trzeba go wymienić.
49	Błąd sygnału wyjściowego na pompie dozującej.	Sprawdź przewód pompy pod kątem uszkodzeń. Jeśli izolacja jest uszkodzona, może dojść do zwarcia. Jeśli nie ma zwarcia, należy sprawdzić, czy urządzenie nie ma zwarcia do masy (w 14-pinowym chipie). Jeśli to nie był problem, to może być problem ze sterownikiem i trzeba go wymienić.
54	Złamanie płomienia w trybie „Maksymalny”.	W takim przypadku nastąpi automatyczne ponowne uruchomienie. Po udanej próbie błąd jest usuwany z rejestratora błędów. W przypadku powtarzających się przerw w płomieniu sprawdzana jest jakość zasilania paliwem, dmuchawa powietrza oraz układ wydechowy.
74	Błąd jednostki sterującej: przegrzanie.	Jeśli awarię można naprawić, można ją naprawić lub wymienić.

Aby określić jakość zasilania paliwem, należy wykonać następującą operację:

Wąż prowadzący do komory spalania jest odłączany i opuszczany do pojemnika pomiarowego;
Grzejnik włącza się;
Po 20 sekundach. pompa zaczyna pompować paliwo;
Podczas zabiegu pojemnik pomiarowy musi być utrzymywany na tym samym poziomie co grzałka;
Pompa wyłączy się po 90 sekundach. praca;
Kocioł jest wyłączony, aby system nie próbował ponownie uruchomić.

Normą dla tych modeli kotłów jest natężenie przepływu 11.3-12 cm³ paliwo.

Błędy Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

Kluczowe błędy kotłów rozruchowych Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort są takie same jak opisane dla modeli D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ i D5WSC / B5WSC / D4WSC. Ponieważ ta grupa grzałek zawiera dodatkowy element (grzałkę palnika), wśród błędów mogą pojawić się dodatkowe błędy. Przedstawiono je w poniższej tabeli:

Kod:	Dekodowanie:	Jak naprawić:
9	Błędne sygnały z czujnika mierzącego ciśnienie powietrza wchodzącego do komory. Może to być wynikiem przerwania linii elektrycznej od czujnika do sterownika.	Przeprowadzana jest wizualna kontrola przewodów. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia warstwy izolacyjnej lub pęknięcia problem znika. Czujnik diagnozowany jest tylko specjalnym sprzętem – EdiTH Basic, w którym flashowane jest oprogramowanie S3V7-F. W przypadku wykrycia usterki czujnik zostanie wymieniony na nowy.
13,14	Możliwe przegrzanie; duża różnica temperatur rejestrowana przez czujniki jednego systemu. Kod 14 pojawia się na wyświetlaczu, gdy kocioł jest włączony, a w układzie chłodzenia płyn niezamarzający, rejestrując przegrzanie, osiągnął temperaturę powyżej +80 stopni.	Sprawdź czujniki pod kątem rezystancji. Ten parametr w temperaturze otoczenia w granicach +20 stopni powinien mieścić się w zakresie 13-15 kOhm. Sprawdź integralność przewodów czujnika. Diagnostyka czujników odbywa się wyłącznie przy pomocy specjalnego sprzętu - EdiTH Basic, w którym flashowane jest oprogramowanie S3V7-F.
16	Przekroczenie różnicy wartości wskaźników pomiędzy czujnikiem temperatury a czujnikiem ogrzewania korpusu urządzenia. Kod 16 pojawia się na wyświetlaczu, gdy kocioł jest włączony, a w układzie chłodzenia płyn niezamarzający po wykryciu przegrzania osiągnął temperaturę ponad +80 stopni.	Sprawdź czujniki pod kątem rezystancji. Ten parametr w temperaturze otoczenia w granicach +20 stopni powinien mieścić się w zakresie 13-15 kOhm. Sprawdź integralność przewodów czujnika. Diagnostyka czujników odbywa się wyłącznie przy pomocy specjalnego sprzętu - EdiTH Basic, w którym flashowane jest oprogramowanie S3V7-F.
18,19,22	Niski pobór prądu przez świece żarowe; zwarcie świecy (+ Ub); błąd tranzystora jednostki sterującej; zbyt niski prąd, aby zapalić paliwo.	Sprawdź świecę zapłonową w następujący sposób. Dla modelu 12 V: 9.5 V przyłożone po 25 sekundach. mierzony jest pobierany prąd.Normą jest natężenie prądu 9.5A. Dopuszczalne odchylenie w kierunku wzrostu/spadku wynosi 1A. W przypadku większego odchylenia korek należy wymienić. Dla modelu 24V: 16V przyłożone po 25 sekundach. mierzony jest prąd pobierany przez świece, normą jest prąd o natężeniu 5.2A. Dopuszczalne odchylenie w kierunku wzrostu/spadku wynosi 1A. W przypadku większego odchylenia korek należy wymienić.
23,24,26,29	Przerwa lub zwarcie elementu grzejnego; niska wartość prądu zapłonu elementu grzejnego; błąd jednostki sterującej.	Przeprowadzana jest diagnostyka elementu grzejnego w komorze zapłonowej: Sprawdzane są przewody złącza B2 (układ 14-pinowy): pin 12, przewód 1.5²południowy zachód; 9. przewód kontaktowy 1.5²południowy zachód. Jeżeli izolacja nie jest uszkodzona lub przewody nie są przerwane, sterownik należy wymienić.
25	Zwarcie magistrali diagnostycznej K-Line	Sprawdzana jest integralność, zwarcie przewodu diagnostycznego (jest niebieski o przekroju 0.5² z białym paskiem). Jeśli nie ma uszkodzeń, wymień sterownik.
33,34,35	Styk przewodu sygnałowego zniknął; blokowanie silnika elektrycznego dmuchawy powietrza; powolna rotacja ostrzy; zwarcie w magistrali +Ub, błąd tranzystora sterownika.	Usunąć wszelkie blokady na wirniku lub wale silnika dmuchawy powietrza. Sprawdź ręcznie ostrza pod kątem łatwości obracania. Sprawdź przewód palnika pod kątem ciągłości. Wymień sterownik, jeśli nie ma uszkodzeń lub zwarcia.
40	Zwarcie w magistrali + Ub (wentylator wewnętrzny), błąd sterownika.	Przekaźnik wentylatora jest zdemontowany. Jeśli pojawi się błąd 38, przekaźnik należy wymienić.
43	Zwarcie w magistrali + Ub (pompa wody), błąd sterownika.	Odłączyć przewody sygnałowe i zasilające pompy. Jeśli pojawi się błąd 41, wymień pompę.
62,63	Przerwa lub zwarcie czujnika płytki drukowanej.	Napraw lub wymień sterownik.
66,67,68	Przerwa lub zwarcie odłącznika akumulatora; zwarcie w magistrali + Ub; błąd jednostki sterującej.	Sprawdzana jest integralność wyłącznika baterii. Jeśli nie ma uszkodzeń, sprawdź styki złącza B1 (8. i 5.), a także przewód 0.5²ws i 0.5²rt. - może w nich wystąpić zwarcie lub przerwanie przewodu.
69	Błąd kabla diagnostycznego JE.	Sprawdzono integralność niebieskiego przewodu z białym paskiem 0.5 XNUMX²... sprawdzany jest kontakt wszystkich urządzeń podłączonych do kabla. Jeśli nie, wymień kontroler.
74	Złamanie z powodu przegrzania; awaria sprzętu.	Sprawdzane jest działanie czujnika przegrzania: Integralność kabla Rezystancja przewodu mierzona 0.5²Bl sw (pin 10 i 11) oraz przewody 0.5²B. Wskaźnik rezystancji powinien być w granicach 1kOhm.Błąd 74 nie znika - wymień sterownik. Kocioł odblokowuje się poprzez skasowanie rejestratora błędów.

Błędy Hydronic 10 / M

W modelu podgrzewacza Hydronic 10/M mogą pojawić się następujące błędy:

Błąd:	Dekodowanie:	Jak rozwiązywać problemy w wersjach 25208105 i 25204405:	Jak rozwiązywać problemy w wersjach 25206005 i 25206105:
1	Ostrzeżenie: wysokie napięcie (ponad 15 i 30 V).	Napięcie kontrolera jest sprawdzane na pinach 13 i 14 w układach B1 i S1 podczas pracy silnika.	Sprawdzane jest napięcie na kontrolerze (zewnętrzny chip B1) - na stykach C2 i C3.
2	Ostrzeżenie: niskie napięcie (mniej niż 10 i 20 V)	Sprawdzany jest alternator pojazdu lub ładowanie akumulatora.	Sprawdzany jest alternator pojazdu lub ładowanie akumulatora.
9	Wyłącz TRS	Wyłączyć i ponownie włączyć kocioł. Błąd jest usuwany przez D + (generator dodatni) lub HA / NA (główny / pomocniczy).	Wyłączyć i ponownie włączyć kocioł. Błąd jest usuwany przez D + (generator dodatni) lub HA / NA (główny / pomocniczy).
10	Przekroczenie dopuszczalnego progu napięcia (powyżej 15 i 20V).	Napięcie kontrolera jest sprawdzane na pinach 13 i 14 w układach B1 i S1.	Sprawdzane jest napięcie na kontrolerze (zewnętrzny chip B1) - na stykach C2 i C3.
11	Krytycznie niskie napięcie (mniej niż 10 i 20 V).	Napięcie kontrolera jest sprawdzane na pinach 13 i 14 w układach B1 i S1.	Sprawdzane jest napięcie na kontrolerze (zewnętrzny chip B1) - na stykach C2 i C3.
12	Przekroczenie progu przegrzania. Czujnik przegrzania wykrywa temperatury przekraczające +115 stopni.	Sprawdź przewód, przez który krąży płyn chłodzący; Ewentualnie nieszczelne połączenia węży (sprawdź dokręcenie zacisków); Może nie być zaworu dławiącego w przewodzie układu chłodzenia; Sprawdź zgodność kierunku cyrkulacji płynu chłodzącego, działanie termostatu i brak zaworu zwrotnego, możliwość powstania zamka powietrza w obiegu chłodzącym (może wystąpić podczas montażu instalacji), możliwa awaria pompy wody kotłowej, sprawdzić sprawność czujnika temperatury i przegrzania. W przypadku awarii oba czujniki są wymieniane na nowe. Aby sprawdzić czujniki, musisz odłączyć kontroler i zmierzyć wskaźnik rezystancji na wewnętrznym chipie. Norma rezystancji między stykami 10/12 wewnętrznego układu B5 wynosi 126 kOhm (+20 stopni) i 10 kOhm (+25 stopni).	Sprawdź przewód, przez który krąży płyn chłodzący; Ewentualnie nieszczelne połączenia węży (sprawdź dokręcenie zacisków); Może nie być zaworu dławiącego w przewodzie układu chłodzenia; Sprawdź zgodność kierunku cyrkulacji płynu chłodzącego, działanie termostatu i brak zaworu zwrotnego, możliwość powstania zamka powietrza w obiegu chłodzącym (może wystąpić podczas montażu instalacji), możliwa awaria pompy wody kotłowej, sprawdzić sprawność czujnika temperatury i przegrzania. W przypadku awarii oba czujniki są wymieniane na nowe. Aby sprawdzić czujniki, musisz odłączyć kontroler i zmierzyć wskaźnik rezystancji na wewnętrznym chipie. Norma rezystancji między stykami 11/17 wewnętrznego układu B5 wynosi 126 kOhm (+20 stopni) i 10 kOhm (+25 stopni).
13	Krytyczny wzrost temperatury, który jest rejestrowany przez czujnik pożarowy. Temperatura jest wyższa niż +700 stopni lub rezystancja urządzenia przekracza 3.4kOhm.	Kontroler jest odłączony, a rezystancja jest mierzona na wewnętrznym chipie B5 między pinami 10/12. Norma rezystancji to 126 kOhm (+20 stopni) i 10 kOhm (+25 stopni).	Kontroler jest odłączony, a rezystancja jest mierzona na wewnętrznym chipie B5 między pinami 11/17. Norma rezystancji to 126 kOhm (+20 stopni) i 10 kOhm (+25 stopni).
14	Ostrzeżenie o przegrzaniu na podstawie odczytów różnicowych czujników temperatury i przegrzania (różnica większa niż 70 stopni).	Sprawdź przewód, przez który krąży chłodziwo; Połączenia węży mogą być nieszczelne (sprawdź dokręcenie zacisków); Może nie być przepustnicy w przewodzie układu chłodzenia; Sprawdź kierunek cyrkulacji chłodziwa, działanie termostatu i zaworu zwrotnego; Możliwość powstania korka powietrza w obiegu chłodzącym (może wystąpić podczas montażu instalacji) Możliwa awaria pompy wody kotłowej Sprawdzić sprawność czujnika temperatury i przegrzania. W przypadku awarii oba czujniki są wymieniane na nowe. Aby sprawdzić czujniki, musisz odłączyć kontroler i zmierzyć wskaźnik rezystancji na wewnętrznym chipie. Norma rezystancji między stykami 9/11 wewnętrznego układu B5 wynosi 1078 Ohm (+20 stopni) i 1097 Ohm (+25 stopni).	Sprawdź przewód, przez który krąży chłodziwo; Połączenia węży mogą być nieszczelne (sprawdź dokręcenie zacisków); Może nie być przepustnicy w przewodzie układu chłodzenia; Sprawdź kierunek cyrkulacji chłodziwa, działanie termostatu i zaworu zwrotnego; Możliwość powstania korka powietrza w obiegu chłodzącym (może wystąpić podczas montażu instalacji) Możliwa awaria pompy wody kotłowej Sprawdzić sprawność czujnika temperatury i przegrzania. W przypadku awarii oba czujniki są wymieniane na nowe. Aby sprawdzić czujniki, musisz odłączyć kontroler i zmierzyć wskaźnik rezystancji na wewnętrznym chipie. Norma rezystancji między stykami 15/16 wewnętrznego układu B5 wynosi 1078 Ohm (+20 stopni) i 1097 Ohm (+25 stopni).
15	Wyłączenie kotła z powodu 3-krotnego przegrzania	Przeprowadzane są te same procedury diagnostyczne jak dla błędów 12,13,14. Aby odblokować kontroler, rejestrator błędów musi zostać wyczyszczony.	Przeprowadzane są te same procedury diagnostyczne jak dla błędów 12,13,14. Aby odblokować kontroler, rejestrator błędów musi zostać wyczyszczony.
20	Złamana świeca.	Bez demontażu świecy przeprowadzana jest jej diagnostyka. Aby to zrobić, kontroler jest wyłączany i mierzona jest rezystancja między pinami 3-4 w wewnętrznym układzie B5.	Bez demontażu świecy przeprowadzana jest jej diagnostyka. Aby to zrobić, kontroler jest wyłączany i mierzona jest rezystancja między pinami 2-7 w wewnętrznym układzie B5.
21	Błąd świecy zapłonowej z powodu zwarcia, przeciążenia lub zwarcia do masy; awaria z powodu zwiększonego napięcia. Model 12-woltowy jest diagnozowany przy 8V, a model 24-woltowy przy 18V. Przed dokonaniem jakichkolwiek zmian upewnij się, że zasilacz jest zabezpieczony przed zwarciem.	Do świecy przykładane jest odpowiednie napięcie. Po 25 sekundach. mierzony prąd: Norma dla 12 V: 12A^{+ 1A / 1.5A}Stawka dla 24 V: 5.3 A^{+ 1АЛ1.5А} Odchylenia od normy wskazują na awarię wtyczki i należy ją wymienić. Jeśli element jest w dobrym stanie, sprawdź integralność przewodów.	Identyczny z wersjami 25208105 i 25204405.
33	Błąd silnika dmuchawy powietrza z powodu przeciążenia, zwarcia, zwarcia do masy, awarii regulatora prędkości, awarii świecy żarowej. Model 12-woltowy jest diagnozowany przy 8V, a model 24-woltowy przy 18V. Przed dokonaniem jakichkolwiek zmian upewnij się, że zasilacz jest zabezpieczony przed zwarciem.	Błąd pojawia się, gdy wymagana liczba obrotów nie pasuje przez jedną minutę. Norma dla obrotów wału: Obciążenie maksymalne - 7300 obr/min; Obciążenie pełne - 5700 obr/min; Obciążenia średnie - 3600 obr/min; Obciążenia minimalne - 2000 obr/min. Liczbę obrotów silnika sprawdza się w następujący sposób. Zasilanie jest podłączone do przewodu dodatniego palnika 1.5sw i do przewodu ujemnego 1.5g. W silniku wbudowany jest czujnik prędkości. Jeśli silnik nie reaguje podczas diagnostyki, należy go wymienić wraz z czujnikiem. Działanie czujnika prędkości jest sprawdzane przez pomiar napięcia na wewnętrznym chipie jednostki sterującej między wyjściami 0.25vi-0.25gn. Urządzenie powinno pokazywać 8V. W przypadku rozbieżności urządzenie zostanie wymienione.	Identyczny z wersjami 25208105 i 25204405.
37	Uszkodzenie pompy wodnej.	Sprawdź funkcjonalność urządzenia i integralność okablowania.	Identyczny z wersjami 25208105 i 25204405.
42	Błąd pompy wodnej z powodu przeciążenia, zwarcia, zwarcia do masy.	Styk 0.5swrt (na sterowniku) jest sprawdzany pod kątem zwarcia do masy, zwarcia. Sprawdzana jest pompa wodna i integralność przewodów.	Identyczny z wersjami 25208105 i 25204405.
43	Zwarcie elementów zewnętrznych.	W zewnętrznym chipie jednostki sterującej sprawdzany jest pin 2 (1gr). Podłączone elementy są sprawdzane pod kątem zwarć lub uszkodzonych przewodów. Maksymalny prąd powinien wynosić 6A. w przypadku odchyleń komponenty są wymieniane na nowe.	Identyczny z wersjami 25208105 i 25204405.
47,48	Przerwa lub zwarcie pompy dozującej.	Wydajność pompy dozującej jest sprawdzana pod kątem oporu. Dozwolona wartość musi odpowiadać 20 Ohm. Wyeliminuj obecność zwarcia, uszkodzenie przewodów.	Identyczny z wersjami 25208105 i 25204405.
50	Centralka zablokowała się z powodu 20 prób włączenia (10 prób i po jednym uruchomieniu testowym na każdą) - czujnik płomienia nie wykrywa obecności ognia.	Upewnij się, że świeca żarowa jest doprowadzona do prądu, pompa paliwowa podaje paliwo, czy dmuchawa powietrza i spaliny są sprawne. Kontroler jest odblokowywany przez wyczyszczenie rejestratora błędów.	Identyczny z wersjami 25208105 i 25204405.
51	Błąd czujnika płomienia.	Nieprawidłowy odczyt temperatury płomienia wskazuje na awarię czujnika - wymienić.	Identyczny z wersjami 25208105 i 25204405.
52	Przekroczenie wartości okresu bezpiecznego - przy rozruchu czujnik płomienia nie rejestruje pojawienia się ognia.	Mierzona jest rezystancja czujnika płomienia. Przy ogrzewaniu poniżej +90 stopni wartość narzędzia diagnostycznego powinna mieścić się w granicach 1350 Ohm. Sprawdź czystość przewodów doprowadzających powietrze i wydechowych Sprawdź dopływ paliwa (procedura opisana poniżej tej tabeli) Filtr paliwa może być zatkany Sprawdź świecę żarową (błędy 20,21) Sprawdź czujnik płomienia (błąd 13)	Identyczny z wersjami 25208105 i 25204405.
54,55	Złamanie ognia na maksymalnym lub minimalnym etapie. Czujnik ognia wykrywa pojawienie się płomienia, ale grzałka sygnalizuje brak ognia.	Sprawdza się działanie dmuchawy powietrza, pompy paliwa oraz przewodów doprowadzających i odprowadzających powietrze. Jeśli płomień jest prawidłowy, sprawdź sprawność czujnika płomienia (błąd 13).	Identyczny z wersjami 25208105 i 25204405.
59	Szybkie nagrzewanie płynu niezamarzającego.	Wykonaj procedury wymagane dla błędów 12 i 60,61.	Identyczny z wersjami 25208105 i 25204405.
60,61	Uszkodzenie czujnika regulatora temperatury, błąd spowodowany zwarciem, przeciążeniem lub zwarciem do masy. Czujnik regulatora temperatury wskazuje parametry, które są poza zakresem.	Kontroler jest odłączony. Wewnętrzny licznik mierzy rezystancję między pinami 9/11. W temperaturze otoczenia +25 stopni urządzenie powinno pokazywać 1000 Ohm.	Kontroler jest odłączony. Wewnętrzny licznik mierzy rezystancję między pinami 14/18. W temperaturze otoczenia +25 stopni urządzenie powinno pokazywać 1000 Ohm.
64,65	Złamanie wskaźnika pożaru. Czujnik zgłasza temperaturę spalania powyżej +700 stopni, a jego rezystancja przekracza 3400 Ohm.	Jednostka sterująca jest wyłączona. Rezystancja jest mierzona między stykami 10/12 w wewnętrznym chipie B5. Norma w temperaturze otoczenia +20 stopni wynosi 126 kOhm, a przy +25 stopniach - 10 kOhm.	Jednostka sterująca jest wyłączona. Rezystancja jest mierzona między stykami 11/17 w wewnętrznym chipie B5. Norma w temperaturze otoczenia +20 stopni wynosi 126 kOhm, a przy +25 stopniach - 10 kOhm.
71,72	Przerwa lub błąd czujnika przegrzania z powodu zwarcia. Czujnik rejestruje temperaturę przegrzania powyżej +115 stopni.	Sprawdź przewód, przez który krąży chłodziwo; Połączenia węży mogą być nieszczelne (sprawdź dokręcenie zacisków); Może nie być przepustnicy w przewodzie układu chłodzenia; Sprawdź kierunek cyrkulacji chłodziwa, działanie termostatu i zaworu zwrotnego; Możliwość powstania korka powietrza w obiegu chłodzącym (może wystąpić podczas montażu instalacji) Możliwa awaria pompy wody kotłowej Sprawdzić sprawność czujnika temperatury i przegrzania. W przypadku awarii oba czujniki są wymieniane na nowe. Aby sprawdzić czujniki, musisz odłączyć kontroler i zmierzyć wskaźnik rezystancji na wewnętrznym chipie B5 między pinami 10/12. Norma w temperaturze otoczenia +20 stopni wynosi 126 kOhm, a przy +25 stopniach - 10 kOhm.	Sprawdź przewód, przez który krąży chłodziwo; Połączenia węży mogą być nieszczelne (sprawdź dokręcenie zacisków); Może nie być przepustnicy w przewodzie układu chłodzenia; Sprawdź kierunek cyrkulacji chłodziwa, działanie termostatu i zaworu zwrotnego; Możliwość powstania korka powietrza w obiegu chłodzącym (może wystąpić podczas montażu instalacji) Możliwa awaria pompy wody kotłowej Sprawdzić sprawność czujnika temperatury i przegrzania. W przypadku awarii oba czujniki są wymieniane na nowe. Aby sprawdzić czujniki, musisz odłączyć kontroler i zmierzyć wskaźnik rezystancji na wewnętrznym chipie B5 między pinami 11/17. Norma w temperaturze otoczenia +20 stopni wynosi 126 kOhm, a przy +25 stopniach - 10 kOhm.
93,94,97	Awaria jednostki sterującej (RAM - błąd urządzenia pamięci); pamięć EEPROM; ogólna wada sterownika.	Defekty mikroprocesora nie są eliminowane. W takim przypadku jednostka sterująca zostaje wymieniona na nową.	Identyczny z wersjami 25208105 i 25204405.

Konieczne jest sprawdzenie jakości zasilania paliwem przez pompę paliwową w następujący sposób:

Przed przystąpieniem do diagnozy należy upewnić się, że bateria jest w pełni naładowana;
Podczas testu sterownik musi być zasilany napięciem z zakresu 11-13V (dla wersji 12V) lub 22-26V (dla wersji 24V);
Przygotowanie urządzenia odbywa się w następujący sposób. Wąż paliwowy jest odłączany od kotła, a jego koniec opuszczany jest do pojemnika pomiarowego. Grzejnik włącza się. Po 63 sekundach. Podczas pracy pompy przewód paliwowy napełnia się i benzyna / olej napędowy zaczyna płynąć do naczynia. Gdy paliwo zacznie spływać do naczynia pomiarowego, urządzenie wyłącza się. Ta procedura jest niezbędna do usunięcia całego powietrza z linii przed rozpoczęciem pomiaru. Przychodzące paliwo jest usuwane do zlewki.
Pomiar jakości samego zasilania paliwem przeprowadza się w następującej kolejności. Najpierw uruchamia się kocioł. Po około 40 sekundach. paliwo zaczyna płynąć do naczynia. Pozostawiamy urządzenie włączone na 73 sekundy. Następnie elektronika wyłącza grzejnik, ponieważ czujnik nie wykrywa płomienia. Następnie musisz poczekać, aż elektronika zainicjuje ponowne uruchomienie. Po włączeniu czeka się 153 sekundy. wyłączyć kocioł, jeśli sam się nie wyłącza.

Norma dla tego modelu podgrzewacza to 19 mililitrów. Dopuszczalne jest 10-procentowe odchylenie w kierunku zwiększania/zmniejszania głośności. Jeśli odchylenie jest większe, pompę dozującą należy wymienić.

Błędy hydrauliczne 16/24/30/35

Oto błędy, które mogą wystąpić w podgrzewaczach Hydronic 16/24/30/35:

Kod:	Dekodowanie:	Jak naprawić:
10	Krytycznie wysokie napięcie - wyłączenie. Jednostka sterująca rejestruje wzrost napięcia (powyżej 30V) przez co najmniej 20 sekund.	Wyłącz 18-pinowy układ; uruchomić silnik samochodu; zmierzyć napięcie na przewodach 2.5²rt (15 pin) i 2/5²br (16. pin). Jeżeli wartość jest wyższa niż 30V, należy sprawdzić wydajność generatora (jest Osobny artykuł).
11	Krytycznie niskie napięcie - wyłączenie. Jednostka sterująca rejestruje wartość napięcia poniżej 19V przez ponad 20 sekund.	Wyłącz 18-pinowy układ; uruchomić silnik samochodu; zmierzyć napięcie na przewodach 2.5²rt (15 pin) i 2/5²br (16. pin). Napięcie na przewodach musi odpowiadać wartości akumulatora. Jeśli te wskaźniki różnią się, konieczne jest sprawdzenie integralności okablowania przewodów zasilających (z powodu zniszczenia warstwy izolacyjnej może pojawić się prąd upływowy); wyłączniki automatyczne; jakość dodatniego bieguna akumulatora (może dojść do utraty kontaktu z powodu utlenienia).
12	Wyłączenie z powodu przegrzania. Jednostka sterująca otrzymuje sygnał z czujnika temperatury, że wskaźnik przekroczył 130 stopni.	Sprawdź przewód, przez który krąży chłodziwo; Połączenia węży mogą być nieszczelne (sprawdź dokręcenie opasek); Może nie być przepustnicy w przewodzie układu chłodzenia; Sprawdź kierunek cyrkulacji chłodziwa, działanie termostatu i zaworu zwrotnego; Możliwość powstania korka powietrza w obiegu chłodzącym (może wystąpić podczas montażu instalacji) Możliwa awaria pompy wody kotłowej Sprawdzić sprawność zaworów zainstalowanych w instalacji Sprawdzić różnicę temperatur na części zasilającej i powrotnej linii chłodzenia. Jeśli wartość różnicy jest większa niż 10K, wyjaśnij minimalne natężenie przepływu objętości płynu chłodzącego (wskazane przez producenta w literaturze technicznej samochodu) Sprawdź działanie pompy wodnej. Wymienić, jeśli jest uszkodzony; Sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego pod kątem sprawności Rezystancja na nim powinna mieścić się w granicach 100 Ohm (w temperaturze otoczenia +23 stopnie). W przypadku odchyleń czujnik należy wymienić.
12	Duża różnica wartości czujnika przegrzania i spalania.	Sprawdzana jest instalacja czujników. W razie potrzeby dokręć gwint o 2.5 Nm. za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdza się rezystancję obu czujników. Dla czujnika płomienia normą jest 1 kOhm, a dla czujnika płomienia - 100 kOhm. Pomiary należy przeprowadzać w temperaturze pokojowej Podać minimalny strumień objętości płynu chłodzącego (podany przez producenta w dokumentacji technicznej pojazdu).
15	Jednostka sterująca zablokowała się z powodu błędu funkcjonalnego. Ten kod pojawia się na wyświetlaczu, gdy błąd 12 wystąpi trzy razy.	Możesz odblokować urządzenie, czyszcząc rejestrator błędów. Powtórz kroki, które są niezbędne do pojawienia się kodu 12.
16	Jednostka sterująca zablokowała się z powodu błędu funkcjonalnego. Ten kod pojawia się, gdy błąd 58 wystąpi trzy razy.	Możesz odblokować urządzenie, czyszcząc rejestrator błędów. Powtórz wymagane kroki, gdy pojawi się kod 58.
20	Utrata sygnału z generatora prądu zapłonu lub cewki. Niebezpieczeństwo: krytycznie wysoki odczyt napięcia. Pojawia się w wyniku awarii urządzenia lub przerwy w przewodzie sygnałowym dochodzącym do sterownika.	Sprawdź integralność przewodów zasilających i sygnałowych wartości zadanej. Wymień przewód, jeśli jest uszkodzony. Jeśli okablowanie nie jest uszkodzone, należy wymienić jednostkę sterującą.
21	Błąd w generatorze prądu zapłonu z powodu zwarcia. Niebezpieczeństwo: krytycznie wysoki odczyt napięcia. Wynika to z faktu, że przewód idący do sterownika jest zwarty do masy.	Sprawdź integralność przewodów biegnących od urządzenia do kontrolera. Jeśli nie ma uszkodzeń, sprawdź działanie tarczy. Wymaga to narzędzia diagnostycznego. Jeśli urządzenie się zepsuje, należy je wymienić. Jeśli problem nadal występuje, wymień sterownik.
25	Wyjście diagnostyczne: zwarcie.	Sprawdź przewód 1.0²bl i analog ws w 18-pinowym chipie (przechodzi do jednostki sterującej); obecność zwarcia drugiego kontaktu; a także przewód od 2. pinu do 12. pinu wtyczki. Uszkodzenie izolacji lub przerwanie drutu należy naprawić.
32	Dmuchawa powietrza nie obraca się po uruchomieniu palnika.	Sprawdź, czy wirnik nie jest zablokowany. Sprawdź sprawność silnika elektrycznego.
33	Brak obrotów silnika palnika. Może wystąpić, gdy napięcie sieciowe jest zbyt niskie. Podczas wykonywania procedur diagnostycznych konieczne jest zasilanie urządzenia maksymalnie 12V.	Upewnij się, że wirnik dmuchawy nie jest zablokowany. Jeśli zostanie wykryta przeszkoda, zwolnij ostrza lub wał. Sprawdź działanie silnika elektrycznego. Aby to zrobić, użyj narzędzia diagnostycznego. W przypadku awarii silnik jest wymieniany na nowy. Jeśli błąd nadal występuje, należy wymienić jednostkę sterującą. Jeśli pompa paliwowa jest zablokowana, upewnij się, że jej wałek obraca się swobodnie. Jeśli nie, palnik należy wymienić.
37	Błąd: awaria pompy wodnej.	Przed naprawą należy upewnić się, że: pompa Bus2000 / Flowtronic6000S jest zainstalowana, kabel diagnostyczny z pompy wodnej Bus2000 jest podłączony, pompa Bus2000 jest pod napięciem. W takim przypadku odłącz przewód diagnostyczny Bus2000 i włącz nagrzewnicę. Jeżeli: Błąd zniknął sprawdzić czy wał pompy nie jest zablokowany i czy obraca się swobodnie na sucho Błąd nie zniknął należy wymienić pompę lub usunąć powstałe w niej uszkodzenie. Stosując standardową pompę hydrauliczną / Flowtronic5000 / 5000S należy: Odłączyć przewód pompy wodnej Podłączyć napięcie do dwupinowego złącza przewodu pompy i sprawdzić, czy urządzenie działa. W przypadku normalnej pracy należy sprawdzić bezpiecznik (15A), okablowanie pompy pod kątem uszkodzeń i styki w chipie. Jeśli błąd nadal występuje, wymień sterownik.
39	Błąd wentylatora wewnętrznego z powodu zwarcia.	Sprawdź połączenie w 18-stykowym styku 6 i 8-stykowym kablu kontrolera. Sprawdź ciągłość przewodu między 7 ścieżką a przekaźnikiem wentylatora. Między tymi przewodami może być zwarcie. Sprawdzana jest integralność przewodów, Sprawdzana jest poprawność instalacji przekaźnika wentylatora, Jeśli przekaźnik ulegnie awarii, wymień go, Jeśli błąd nadal występuje, wymień sterownik.
44,45	Przerwa lub zwarcie w cewce przekaźnika.	Sprawdź poprawność montażu przekaźnika w sterowniku Jeśli przekaźnik jest uszkodzony, wymień go Jeśli błąd nadal występuje, wymień sterownik.
46,47	Zawór elektromagnetyczny: otwarty lub zwarty.	Na odcinku w kablu pomiędzy elektrozaworem a jednostką sterującą (chip D) powstało przerwanie przewodu lub zwarcie. Sprawdź: Integralność okablowania między zaworem a sterownikiem Cewka elektrozaworu stała się bezużyteczna - wymień. Jeśli błąd nadal występuje, wymień sterownik.
48,49	Cewka przekaźnika: przerwa lub zwarcie.	Sprawdzana jest poprawność instalacji przekaźnika na jednostce sterującej. W razie potrzeby przekaźnik należy wymienić.
50	Zablokowany kontroler z powodu błędu funkcjonalnego. Występuje po 10 próbach ponownego uruchomienia (czujnik płomienia nie wykrywa pojawienia się ognia).	Odblokowanie jednostki sterującej poprzez wyczyszczenie rejestratora błędów. Usterka jest eliminowana w taki sam sposób, jak w przypadku pojawienia się błędu 52.
51	Regulator płomienia wykrywa powstawanie pożaru przed podaniem paliwa.	Palnik należy wymienić.
52	Brak uruchomienia z powodu przekroczenia limitu bezpiecznego startu. Podczas rozpalania czujnik płomienia nie wykrywa pojawienia się ognia. Podczas sprawdzania selektora prądu zapłonu należy wziąć pod uwagę, że napięcie sieciowe jest wysokie!	Sprawdź: dopływ powietrza do komory spalania, odprowadzanie spalin, jakość zasilania paliwem, czy rura płomieniowa jest prawidłowo podłączona do wymiennika ciepła, działanie generatora prądu. W tym celu należy używać wyłącznie narzędzia diagnostycznego palnika. Jeśli tarcza jest uszkodzona, należy ją wymienić Stan elektrod zapłonowych. W przypadku awarii - wymienić Integralność okablowania i niezawodność styków Element kontrolujący jakość płomienia - możliwe zatkanie Sprawność cewki w elektrozaworze. W przypadku awarii wymienić. Jeśli błąd będzie się powtarzał, sterownik należy wymienić.
54	Płomień gaśnie podczas pracy palnika. Błąd pojawia się, gdy latarka zostanie odcięta dwukrotnie w ciągu 60 minut pracy urządzenia.	Sprawdź: sprawność zasilania paliwem, czy jest dobry odprowadzanie spalin, a także poziom CO₂;Sprawność cewki w elektrozaworze. Jeśli błąd będzie się powtarzał, sterownik wymaga wymiany.
58	Po 30 sekundach od aktywacji wolnego wylotu element kontroli płomienia daje sygnał o nie zgaszonym płomieniu.	Sprawdź i w razie potrzeby wyczyść wymiennik ciepła z zanieczyszczeń; Zmierz poziom CO₂ w przewodzie wydechowym; Sprawdź przydatność elektrozaworu (w tym celu używany jest tylko sprzęt diagnostyczny). Wymienić w przypadku awarii; Podczas wybiegu paliwo musi przestać płynąć. Jeśli tak się nie stanie, należy sprawdzić stan pompy paliwa; Wymienić sterownik, jeśli powyższe czynności nie pomogły.
60,61	Zwarcie lub przerwanie sygnału z czujnika temperatury.	Sprawdź integralność przewodów biegnących od centrali do czujnika temperatury Sprawdź rezystancję czujnika, pod warunkiem, że temperatura otoczenia wynosi +20 stopni, rezystancja powinna mieścić się w granicach 1 kOhm Jeśli nie ma błędów w czujniku lub okablowanie, kontroler należy wymienić.
71,72	Zwarcie lub przerwanie sygnału z czujnika przegrzania.	Sprawdź integralność przewodów biegnących od centrali do czujnika przegrzania Sprawdź rezystancję czujnika, pod warunkiem, że temperatura otoczenia wynosi +20 stopni, rezystancja powinna mieścić się w granicach 100 kOhm Jeśli nie ma błędów w czujniku lub okablowanie, kontroler należy wymienić.
81	Wskaźnik spalania: zwarcie.	Wystąpiło zwarcie między skrzynką sterującą a wskaźnikiem palnika. Sprawdź przewód 1.0²ge/ws, który łączy 8. pin 18-pinowego układu sterownika z 3. pinem 8-pinowej wtyczki wiązki przewodów palnika. Jeśli przewody są uszkodzone, należy je wymienić lub zaizolować. Sprawdź, czy wskaźnik palnika działa.
83	Wskaźnik usterki: zwarcie.	Sprawdź integralność przewodu 1.0²gr, który łączy 5 pin 18-pinowego układu sterownika z 6 pinem 8-pinowej wtyczki wiązki przewodów (przewód wskaźnika palnika). Jeśli zostanie stwierdzone uszkodzenie, usuń je i sprawdź działanie wskaźnika.
90	Awaria jednostki sterującej.	Sterownik wymaga wymiany.
91	Pojawienie się zakłóceń z napięcia urządzeń zewnętrznych.	Sprawdź regulację elektrod zapłonowych Sprawdź, które urządzenie jest źródłem zakłóceń, wyeliminuj rozprzestrzenianie się tych zakłóceń poprzez ekranowanie przewodów Jednostka sterująca stała się bezużyteczna - wymień, jeśli powyższe czynności nie pomogły.
92,93,94,97	Awarie kontrolera.	Należy wymienić jednostkę sterującą.

Błędy M-II M8 / M10 / M12

Oto tabela możliwych błędów modeli podgrzewaczy Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Kod:	Dekodowanie:	Jak naprawić:
5	System antykradzieżowy: zwarcie.	Wyeliminuj ewentualne uszkodzenia przewodów.
9	ADR / ADR99: wyłącz.	Uruchom ponownie nagrzewnicę.
10	Przepięcie: wyłączenie. Jednostka sterująca wykrywa przekroczenie limitu napięcia przez ponad 6 sekund.	Odłącz wtyczkę od grzejnika Uruchom silnik samochodu Zmierz wskaźnik napięcia w układzie B2 - styki A2 i A3 Przy zwiększonym napięciu (przekracza 15 lub 30 V odpowiednio dla modelu 12 lub 24 V) sprawdź sprawność regulator napięcia w generatorze.
11	Krytyczne napięcie: wyłączenie. Jednostka sterująca rejestruje wskaźnik krytycznie niskiego napięcia przez ponad 20 sekund.	Odłącz wtyczkę od grzałki Uruchom silnik samochodu Zmierz wskaźnik napięcia w układzie B2 - styki A2 i A3 Jeśli napięcie jest poniżej 10 lub 20 V odpowiednio dla modelu 12 lub 24 V, sprawdź jakość dodatni zacisk na akumulatorze (z powodu utlenienia styk może zniknąć), przewody zasilające pod kątem korozji na połączeniach, obecność dobrego styku przewodu uziemiającego, a także sprawność bezpiecznika.
12	Czujnik przegrzania wykrywa temperatury powyżej +120 stopni.	Wyjąć korek powietrza z obwodu układu chłodzenia lub dodać płyn niezamarzający; Sprawdzić masowe natężenie przepływu wody przy otwartej przepustnicy; Zmierzyć rezystancję czujnika przegrzania (chip B1, piny 2/4). Normą jest od 10 do 15 kOhm w temperaturze otoczenia +20 stopni „Zadzwoń” do okablowania, aby wykryć zwarcie, obwód otwarty, a także sprawdzić integralność izolacji przewodu.
14	Wysoka wartość różnicowa czujnika temperatury i czujnika przegrzania. Różnica w odczytach czujnika przekracza 70K.	Wyjmij korek powietrza z obwodu układu chłodzenia lub dodaj płyn niezamarzający; Sprawdź masowe natężenie przepływu wody przy otwartej przepustnicy; Zmierz rezystancję czujnika przegrzania (chip B1, piny 2/4), a także czujnika temperatury (B1 chip, szpilki 1/2). Normą jest od 10 do 15 kOhm w temperaturze otoczenia +20 stopni „Zadzwoń” do okablowania, aby wykryć zwarcie, obwód otwarty, a także sprawdzić integralność izolacji przewodu.
17	Zablokowanie jednostki sterującej z powodu przegrzania. Czujnik przegrzania rejestruje wskaźnik przekraczający +180 stopni.	Wyjąć korek powietrza z obwodu układu chłodzenia lub dodać płyn niezamarzający; Sprawdzić masowe natężenie przepływu wody przy otwartej przepustnicy; Sprawdzić czujnik przegrzania (patrz kod 12); Sprawdzić, czy jednostka sterująca działa prawidłowo.
19	Świeca żarowa 1: Awaria spowodowana zbyt małą energią zapłonu. Rozżarzona elektroda 1 zużywa mniej niż 2000 Ws.	Upewnij się, że nie ma zwarcia w elektrodzie, jej uszkodzenia lub sprawdź jej ciągłość (patrz kod 20). Sprawdź działanie jednostki sterującej.
20,21,22	Świeca żarowa 1: zwarcie do + Ub, obwód otwarty, przeciążenie, zwarcie do masy.	Sprawdzany jest wskaźnik odporności na zimno elektrody 1: temperatura otoczenia wynosi +20 stopni, chip B1 (styki 7/10). W przypadku sieci 12 V wskaźnik powinien wynosić 0.42-0.6 Ohm; dla 24 V - 1.2-1.9 oma. W przypadku innych wskaźników należy wymienić elektrodę. W przypadku braku awarii sprawdź integralność okablowania, obecność uszkodzenia izolacji.
23,24	Elektroda żarząca 2: obwód otwarty, przeciążenie lub zwarcie.	Sprawdzany jest wskaźnik odporności na zimno elektrody 2: temperatura otoczenia wynosi +20 stopni, chip B1 (styki 11/14). W przypadku sieci 12 V wskaźnik powinien wynosić 0.42-0.6 Ohm; dla 24 V - 1.2-1.9 oma. W przypadku innych wskaźników należy wymienić elektrodę. W przypadku braku awarii sprawdź integralność okablowania, obecność uszkodzenia izolacji.
25	Linia JE-K: błąd. Kocioł pozostaje gotowy.	Przewód diagnostyczny sprawdzany jest pod kątem uszkodzeń (przerwany obwód, zwarcie do masy, uszkodzona izolacja przewodu). To jest przewód wychodzący z układu B2 (pin B4). Jeśli nie ma usterek, sprawdź sterownik.
26	Świeca żarowa 2: zwarcie do + Ub	Kroki są takie same jak w przypadku błędu 23,24.
29	Świeca żarowa 2: Awaria spowodowana zbyt małą energią zapłonu. Rozżarzona elektroda 2 zużywa mniej niż 2000 Ws.	Sprawdzana jest sprawność elektrody (przepustowość, uszkodzenie lub zwarcie), patrz kod 23. Jeśli nie ma usterek, sprawdź sterownik.
31,32,33,34	Silnik palnika: obwód otwarty, przeciążenie, zwarcie do + Ub, zwarcie do masy, niewłaściwa prędkość wału silnika.	Sprawdzić integralność przewodów prowadzących do silnika elektrycznego (licznik B2, piny 3/6/9) Sprawdzić swobodne obracanie się łopatek dmuchawy powietrza. W przypadku znalezienia ciał obcych, które uniemożliwiają obrót, należy je usunąć, a także sprawdzić pod kątem uszkodzeń wału lub łożyska. Jeśli nie zostaną znalezione żadne usterki, należy wymienić sterownik główny lub jednostkę sterującą wentylatora.
37	Awaria pompy wodnej.	Sprawdź działanie pompy wodnej. W tym celu prąd jest dostarczany do układu B1, styki 12/13. Maksymalny pobór prądu powinien wynosić 4 lub 2A. Jeśli wał pompy jest zablokowany, należy wymienić pompę. Jeśli nie ma problemów, wymień sterownik.
41,42,43	Pompa wody: awaria z powodu uszkodzenia, przeciążenia +Ub lub zwarcia.	Sprawdź działanie pompy wodnej (patrz kod 37); Sprawdź integralność przewodów (przerwanie lub uszkodzenie izolacji) podłączonych do chipa B1, piny 12/13; Sprawdź wał wirnika pod kątem smarowania; Usuń blokadę powietrza w obiegu układu chłodzenia i zmierzyć masowe natężenie przepływu płynu niezamarzającego przy otwartej przepustnicy.
47,48,49	Błąd pompy dozującej z powodu przerwanych przewodów, przeciążenia +Ub lub zwarcia.	Sprawdzana jest integralność przewodów prowadzących do pompy (chip B2, styk A1). Jeśli nie ma uszkodzeń, zmierzyć rezystancję pompy (ok. 20 kOhm).
52	Bezpieczny limit czasu: przekroczony. Podczas procesu rozruchu kotła płomień nie jest wykrywany. Czujnik spalania daje sygnał o nagrzaniu poniżej +80 stopni, co powoduje awaryjne wyłączenie nagrzewnicy.	Sprawdza się: jakość zasilania paliwem, układ wydechowy, układ pompowania świeżego powietrza do komory spalania, sprawność elektrod kołkowych (patrz kod 19-24 / 26/29), sprawność czujnika spalania ( patrz kod 64,65).
53,54,55,56,57,58	Utrata płomienia: Etap „Moc”; Etap „Wysoki”; Etap „Średni” (D8W / D10W); Etap „Średni1” (D12W); Etap „Średni2” (D12W); Etap „Średni3” (D12W); Etap „Mały” ”. Kocioł zaczyna działać, ale czujnik płomienia w jednym ze stopni wykrywa otwarty ogień.	Sprawdź dopływ paliwa Sprawdź liczbę obrotów silnika dmuchawy powietrza Jakość odprowadzania spalin Sprawdź sprawność czujnika spalania (patrz kod 64,65).
59	Płyn niezamarzający w układzie chłodzenia nagrzewa się zbyt szybko.	Usuń ewentualną blokadę powietrza z układu chłodzenia Uzupełnij brakującą ilość płynu chłodzącego Sprawdź masowe natężenie przepływu płynu niezamarzającego przy otwartej przepustnicy Sprawdź sprawność czujnika temperatury (patrz kod 60,61).
60,61	Czujnik temperatury: obwód otwarty, zwarcie. Czujnik temperatury albo nie wysyła sygnałów, albo zgłasza krytycznie wysoką lub zbyt niską temperaturę.	Sprawdź rezystancję czujnika temperatury. Chip B1, piny 1-2. Norma wynosi od 10 do 15 kOhm (temperatura otoczenia +20 stopni). W przypadku przydatności czujnika temperatury należy sprawdzić integralność przewodów prowadzących do tego elementu.
64,65	Czujnik spalania: przerwa lub zwarcie. Czujnik spalania albo nie wysyła sygnałów, albo zgłasza krytycznie wysoką lub zbyt niską temperaturę.	Sprawdź rezystancję czujnika temperatury. Chip B1, piny 5/8. Norma mieści się w granicach 1kOhm (temperatura otoczenia +20 stopni). W przypadku przydatności czujnika temperatury należy sprawdzić integralność przewodów prowadzących do tego elementu.
71,72	Czujnik przegrzania: obwód otwarty, zwarcie. Czujnik przegrzania albo nie wysyła sygnałów, albo zgłasza krytycznie wysoką lub zbyt niską temperaturę.	Kroki są takie same jak w przypadku błędu 12.
74	Błąd funkcjonalny jednostki sterującej, w wyniku którego kontroler jest zablokowany; sprzęt wykrywający przegrzanie jest uszkodzony.	Należy wymienić jednostkę sterującą lub pompę powietrza i paliwa.
90	Reset jednostki sterującej z powodu zewnętrznego napięcia zakłócającego.	Sprawdza się: sprawność urządzeń zainstalowanych w bezpośrednim sąsiedztwie kotła, stan naładowania akumulatora, stan bezpieczników, uszkodzenie okablowania.
91	Resetowanie jednostki sterującej z powodu błędu wewnętrznego. Czujnik temperatury nie działa prawidłowo.	Należy wymienić sterownik kotła lub dmuchawy.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: błąd; RAM: błąd (co najmniej jedna komórka nie działa); EEPROM: błąd, suma kontrolna (obszar parametrów pracy) - błąd, wartości kalibracyjne - błąd, parametry diagnostyczne - błąd; suma kontrolna jednostki sterującej: błąd, nieprawidłowe dane; Kontrola przegrzania bloku, błąd czujnika temperatury; Błąd wewnętrzny urządzenia; Przekaźnik główny: Błąd z powodu awarii; Blokowanie funkcjonalne ECU, duża liczba resetów.	Jednostka sterująca wymaga naprawy lub wymiany.

ибки Hydronic S3 Economy 12V CS/Commercial24V CS

Oto tabela możliwych błędów podgrzewaczy (ekonomiczne i komercyjne) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Kod (zaczyna się od P000):	Dekodowanie:	Jak naprawić:
100,101,102	Czujnik wyjściowy przeciwzamrożeniowy: obwód otwarty, zwarcie, zwarcie do + Ub.	Sprawdź integralność przewodów; Zmierz rezystancję przewodu RD (między pinami 9-10). Norma wynosi od 13 do 15 kOhm w temperaturze od 15 do 20 stopni.
10А	Przekroczono czas czyszczenia na zimno. Ponowne uruchomienie nie jest możliwe ze względu na zbyt wysoką temperaturę w nieczynnej komorze spalania.	Upewnij się, że spaliny są wciągane do układu wydechowego maszyny. W przeciwnym razie należy sprawdzić czujnik pożaru (patrz kod 120,121).
110,111,112	Czujnik wejściowy przeciwzamrożeniowy: obwód otwarty, zwarcie, zwarcie do + Ub. Uwaga: kody 110 i 111 są wyświetlane tylko wtedy, gdy kocioł jest włączony, a także gdy czujnik temperatury płynu chłodzącego wykryje temperaturę powyżej +80 stopni.	Sprawdź integralność okablowania; Zmierz rezystancję przewodu BU (między pinami 5-6) w układzie XB4. Współczynnik oporu wynosi od 13 do 15 kOhm w temperaturze od 15 do 20 stopni.
114	Wysokie ryzyko przegrzania. Uwaga: kod 114 jest wyświetlany tylko wtedy, gdy kocioł jest włączony, a także gdy czujnik temperatury płynu chłodzącego wykryje temperaturę powyżej +80 stopni. Błąd pojawia się, gdy występuje duża różnica między odczytami dwóch czujników temperatury: wlot/wylot (w linii układu chłodzenia silnika).	Sprawdź czujnik zainstalowany na wlocie chłodziwa do wymiennika ciepła kotła. Zmierz rezystancję przewodu BU (między pinami 5-6) w układzie XB4. Współczynnik oporu wynosi od 13 do 15 kOhm w temperaturze od 15 do 20 stopni. Wykonaj te same czynności, co w przypadku błędu 115.
115	Przekroczenie progu zaprogramowanej temperatury. Krytycznie wysoki wskaźnik jest rejestrowany przez czujnik temperatury na wylocie płynu niezamarzającego z wymiennika ciepła nagrzewnicy. Czujnik rejestruje temperaturę płynu chłodzącego powyżej +125 stopni.	Sprawdza się, czy nie ma wycieków w linii układu chłodzenia (gdy kocioł pracuje, termostat w maszynie musi być ustawiony na ogrzewanie w trybie „Ciepło”); Sprawdź sprawność termostatu; Sprawdź zgodność między obiegiem płynu chłodzącego kierunek i stronę obrotu łopatek pompy hydraulicznej Sprawdzić wydajność obiegu chłodziwa (wydajność zaworu) Sprawdzić działanie czujnika temperatury zainstalowanego na wylocie wymiennika ciepła (patrz kod 100,101,102).
116	Przekroczenie ograniczenia sprzętowego temperatury podgrzewania płynu chłodzącego - przegrzanie. Czujnik temperatury wykrywa wzrost temperatury chłodziwa (wyjście z wymiennika ciepła) o ponad +130 stopni.	Aby uzyskać informacje na temat działań naprawczych, zobacz kod 115; Zmierz rezystancję przewodu RD (między stykami 9-10). Norma wynosi od 13 do 15 kOhm w temperaturze od 15 do 20 stopni.
11А	Duża ilość przegrzania: blokowanie funkcjonalne sterownika.	Eliminowane analogicznie jak w przypadku błędów 114,115 XNUMX. Odblokowanie sterownika: EasyStart Pro (element obsługowy) EasyScan (urządzenie diagnostyczne) EasyStart Web (oprogramowanie do urządzenia diagnostycznego).
120,121,122	Obwód otwarty, zwarcie lub zwarcie + Ub czujnika spalania.	Sprawdzana jest integralność okablowania. Kabel BN w układzie XB4 (między pinami 7-8) jest testowany pod kątem rezystancji. W temperaturze otoczenia od 15 do 20 stopni wskaźnik powinien mieścić się w zakresie 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Zerwanie płomienia na scenie: Regulacje 0-25%; Regulacje 25-50%; Regulacje 50-75%; Regulacje 75-100%. Uwaga! Gdy płomień zgaśnie, sterownik trzykrotnie spróbuje zapalić kocioł. Pomyślny start usuwa błąd z rejestratora błędów.	Sprawdzana jest skuteczność odprowadzania spalin Sprawdzana jest efektywność dopływu świeżego powietrza do komory spalania Sprawdzana jest jakość dopływu paliwa Sprawdzana jest sprawność czujnika pożarowego (patrz kod 120,121).
12А	Bezpieczny limit czasu został przekroczony.	Sprawdzana jest jakość dopływu/wyprowadzania powietrza z komory Sprawdzana jest wydajność dopływu paliwa Wymienić filtr paliwa Wymienić filtr siatkowy w pompie dozującej.
12V	Tryb pracy jest zablokowany z powodu przekroczenia limitu czasu bezpieczeństwa (urządzenie próbowało uruchomić się trzy razy). Kontroler jest zablokowany.	Sprawdź jakość zasilania paliwem. Sterownik jest odblokowany za pomocą: EasyStart Pro (element obsługowy), EasyScan (urządzenie diagnostyczne); EasyStart Web (oprogramowanie diagnostyczne urządzenia).
143	Błąd sygnału czujnika powietrza. Kocioł przechodzi w tryb awaryjny. Ciśnienie powietrza nie odpowiada programowi.	W przypadku modelu 12 V konieczne jest sprawdzenie podłączenia kotła do magistrali CAN. Zresetuj błąd (patrz kod 12V). W przypadku analogu 24 V należy zresetować błąd. W przeciwnym razie wymień jednostkę sterującą.
200,201	Przerwa lub zwarcie pompy dozującej.	Okablowanie jest sprawdzane pod kątem uszkodzeń. Jeśli przewody są nienaruszone, należy wymienić pompę dozującą.
202	Błąd tranzystora pompy dozującej lub zwarcie do +Ub.	Upewnij się, że kabel nie jest uszkodzony lub uszkodzony. Licznik pompy dozującej jest odłączony od dmuchawy. Jeśli błąd nadal występuje, dmuchawę należy wymienić na nową.
2a1	Utrata kontaktu lub uszkodzenie pompy wodnej.	Konieczne jest sprawdzenie integralności przewodów pompy. Aby to zrobić, musisz odłączyć układ XB3 (podgrzewacz) i układ XB8 / 2 (podłączony do pompy wodnej). Przewody nie powinny mieć żadnych uszkodzeń materiału izolacyjnego i przerw. Jeśli nie ma uszkodzeń, pompę należy wymienić.
210,211,212	Błąd elektrody żarowej: obwód otwarty, zwarcie do +Ub, zwarcie, uszkodzony tranzystor. Ostrzeżenie! Przed przeprowadzeniem diagnostyki należy wziąć pod uwagę, że urządzenie ulegnie awarii, jeśli napięcie będzie zbyt wysokie. Elektroda zapada się, gdy napięcie jest wyższe niż 9.5V. Należy również wziąć pod uwagę rezystancję zasilacza na powstałe zwarcia.	Przewody są sprawdzane pod kątem uszkodzeń. Jeśli kabel jest nienaruszony, należy sprawdzić elektrodę. W tym celu układ XB4 jest odłączony (3 i 4 piny kabla WH). Do elektrody przykładane jest napięcie 9.5 V (dopuszczalne odchylenie wynosi 0.1 V). Po 25 sekundach. mierzona jest aktualna siła. Urządzenie uważa się za sprawne, jeśli wykazywało wartość 9.5A (dopuszczalne odchylenie w kierunku rosnącym 1A i malejącym 1.5A). W przypadku rozbieżności między wskaźnikami elektroda jest uszkodzona i należy ją wymienić.
213	Błąd elektrody żarowej z powodu niskiej energii żarzenia.	Sprawdzana jest integralność przewodów idących do elektrody. Sprawdzenie działania elektrody (patrz kod 210,212).
220,221,222	Silnik dmuchawy powietrza: obwód otwarty, zwarcie, zwarcie do + Ub, uszkodzony tranzystor.	Mierzona jest liczba obrotów wału. W tym celu należy skorzystać z urządzenia diagnostycznego EasyScan (jak to działa opisano w instrukcji obsługi).
223,224	Błąd silnika dmuchawy powietrza spowodowany zablokowaniem wirnika lub wału. Silnik elektryczny zużywa zbyt mało energii.	Usunąć blokadę wirnika lub wału (brud, ciała obce lub oblodzenie). Sprawdź ręcznie swobodny obrót wału urządzenia. Jeśli dmuchawa ulegnie awarii, należy ją wymienić.
250,251,252	Pompa wodna: obwód otwarty, zwarcie, uszkodzony tranzystor lub zwarcie do +Ub.	Przeprowadzana jest diagnostyka wiązki kablowej. Aby to zrobić, odłącz chip XB3 od grzałki i odłącz chip XB8/2 od pompy wodnej. Sprawdzany jest stan warstwy izolacyjnej przewodów oraz integralność rdzeni. Jeśli kabel nie jest uszkodzony, należy wymienić pompę. Ten sam wynik, jeśli wyłączysz chip XB8/2, a kod błędu nie zniknie.
253	Pompa wody jest zablokowana.	W linii układu chłodzenia wygięta jest rura odgałęziona.
254,255	Nadmiar prądu do pompy wodnej - wyłączenie urządzenia; wał pompy obraca się zbyt wolno.	W przewodzie układu chłodzenia może znajdować się brud lub wewnątrz pompy jest dużo brudu.
256	Praca pompy wodnej bez smarowania.	Sprawdź poziom płynu niezamarzającego; Możliwe, że powietrze dostało się do pompy lub małego kręgu cyrkulacyjnego i utworzyło korek.
257,258	Błąd pompy wodnej: niskie/wysokie napięcie (ADR); przegrzanie.	Przegrzanie pompy z powodu wysokich temperatur na zewnątrz. W takim przypadku należy zainstalować pompę z dala od gorących urządzeń, mechanizmów lub rury wydechowej; Sprawdzić, czy okablowanie pompy jest nienaruszone. Jest to kabel łączący chipy XB3 (grzałka) i XB8/2 (sama pompa) Jeżeli nie ma uszkodzeń w okablowaniu należy wymienić pompę.
259	Zwarcie w wentylatorze kabiny pasażerskiej lub pompie wodnej.	Upewnij się, że przewody, do których podłączona jest pompa lub wentylator wewnętrzny, nie są uszkodzone lub uszkodzone, Sprawdź przekaźnik dmuchawy powietrza, Sprawdź cyrkulację chłodziwa.
260	Zerwane uniwersalne połączenie wyjściowe.	Sprawdź kodowanie wyjścia Sprawdź przewody pod kątem uszkodzeń.
261	Zwarcie wentylatora wewnętrznego.	Upewnić się, że pokrywa silnika elektrycznego nie jest uszkodzona i prawidłowo zamontowana; Jeżeli pokrywa nie jest uszkodzona i prawidłowo zamknięta, konieczna jest wymiana przekaźnika wentylatora (K1).
262	Zwarcie do + Ub na wyjściu uniwersalnym lub uszkodzony tranzystor.	Upewnij się, że kabel nie jest uszkodzony.
300	Awaria sprzętu, przegrzanie, awaria obwodu wyłączania pompy dozującej.	Sprawdź czujnik za wymiennikiem ciepła. Zmierz rezystancję przewodu RD pochodzącego z układu XB4 (między pinami 9-10). Norma wynosi od 13 do 15 kOhm w temperaturze od 15 do 20 stopni. Sterownik jest odblokowany za pomocą: EasyStart Pro (element obsługowy), EasyScan (urządzenie diagnostyczne); EasyStart Web (oprogramowanie diagnostyczne urządzenia).
301;302;303; 304;305;306.	Awaria jednostki sterującej.	Jednostka sterująca wymaga naprawy lub wymiany.
307	Nieprawidłowy transfer danych na magistrali CAN.	Zresetuj błąd, a jeśli się pojawi, musisz ponownie sprawdzić połączenie magistrali z urządzeniem.
30А	Magistrala CAN: błąd w transmisji danych.	Zresetuj błąd, a jeśli się pojawi, musisz ponownie sprawdzić połączenie magistrali z urządzeniem.
310,311	Jednostka sterująca została wyłączona z powodu przeciążenia spowodowanego wysokim napięciem. W takim przypadku wskaźnik wysokiego napięcia jest rejestrowany przez ponad 20 sekund.	Odłączyć chip XB1 od kotła Uruchomić silnik maszyny Zmierzyć napięcie między przewodami RD (1. styk) i BN (2. styk). Jeżeli w wyniku diagnostyki urządzenie wykazało napięcie wyższe niż 15 V, należy zwrócić uwagę na sprawność regulatora napięcia na generatorze, a także stan zacisków akumulatora.
312,313	Jednostka sterująca i kocioł zostają całkowicie wyłączone z powodu krytycznie niskiego napięcia.	Odłączyć chip XB1 od kotła Uruchomić silnik maszyny Zmierzyć napięcie między przewodami RD (1. styk) i BN (2. styk). Jeżeli w wyniku diagnostyki urządzenie wykazało napięcie poniżej 1oV, należy zwrócić uwagę na sprawność bezpieczników, a także stan zacisków akumulatora (zwłaszcza dodatniego).
315	Nieprawidłowe dane dotyczące ciśnienia świeżego powietrza.	Sprawdź styki połączenia z urządzeniem sterującym. Jeśli błąd nadal występuje, musisz przeprowadzić diagnozę za pomocą EasyScan.
316	Słaba wymiana ciepła w linii układu chłodzenia. Kocioł często inicjuje krótkie cykle grzewcze z minimalną przerwą pomiędzy nimi.	Sprawdź linię, przez którą krąży płyn chłodzący.
330,331,332	Awaria jednostki sterującej.	Sterownik wymaga naprawy lub wymiany.
342	Nieprawidłowa konfiguracja sprzętowa.	W przypadku modeli 12 i 24 V: duża liczba komponentów jest podłączona do magistrali CAN. Sprawdź konfigurację wymaganego sprzętu. Wyłącznie dla modelu 24 V ADR: używaj tylko elementu sterującego podłączonego do magistrali CAN. Jeśli to konieczne, musisz sprawdzić jakość połączenia sprzętu.
394	Zwarcie przycisku ADR.	Sprawdź integralność okablowania i, jeśli jest uszkodzony, wymień uszkodzone elementy.
500	W rejestratorze błędów pojawia się wpis „ErrorState GSC”. Ogrzewanie lub wentylacja nie wyłącza się.	Zwróć aktywne żądanie (system nadal wysyła żądanie diagnostyki ogrzewania lub sprzętu). Wyczyść rejestrator błędów.
A00	Brak odpowiedzi EasyFan na określoną liczbę sygnałów. Utrata komunikacji z kotłem.	Zwróć aktywne żądanie (system nadal wysyła żądanie diagnostyki ogrzewania lub sprzętu). Wyczyść rejestrator błędów.
E01	Przekroczenie tymczasowego limitu pracy.	Urządzenie osiągnęło zaprogramowany próg czasu.

Kosztować

Nowe czujniki termiczne są w przedziale 40 USD. W przypadku lekkich pojazdów producent oferuje sprzęt już od 400 USD, ale cena niektórych zestawów może sięgać 1500 USD. W skład zestawu wchodzi sam kocioł, urządzenie sterujące, zestaw montażowy, za pomocą którego grzałka jest prawidłowo zamontowana w samochodzie, a także podłączona do układu wydechowego.

Niektóre modele zasilane olejem napędowym, przeznaczonym do ogrzewania wnętrza samochodu, również mogą kosztować ponad półtora tysiąca cu. Najważniejsze w procesie selekcji jest prawidłowe obliczenie mocy urządzenia, a także jego celu. Ważnym punktem jest również kompatybilność z elektroniką pokładową pojazdu.

Gdzie zainstalować

Ponieważ ta kategoria sprzętu jest bardzo złożona i ma dużą liczbę komponentów, nie zaleca się instalowania kotła samochodowego przed uruchomieniem w garażu znajomego zgodnie z instrukcjami z YouTube. Powinni to robić profesjonaliści, którzy mają już wystarczającą wiedzę i doświadczenie. Aby znaleźć odpowiedni warsztat, wpisz w wyszukiwarkę "Instalacja podgrzewacza Eberspacher".

Zalety i różnice w stosunku do konkurencji

Najbardziej znanymi producentami podgrzewaczy są niemieckie firmy Webasto i Eberspacher. O tym, jak układa się analog z Webasto, jest Osobny artykuł... Krótko mówiąc, różnica między Eberspacherem a jego odpowiednikiem to:

Mniejszy koszt zestawu;
Mniejsze gabaryty kotła, co ułatwia znalezienie miejsca do jego zainstalowania. W wielu przypadkach kierowcy instalują ten sprzęt w komorze silnika, a większe opcje - pod samochodem, jeśli w konstrukcji nadwozia jest przewidziana odpowiednia nisza;
Urządzenie posiada łatwo zdejmowaną pokrywę ochronną, dzięki czemu jest dobry dostęp do wszystkich elementów kotła samochodowego;
Konstrukcja nagrzewnicy, zwłaszcza nagrzewnicy powietrza, zawiera mniej części, co znacznie upraszcza naprawę i konserwację systemu;
W porównaniu do podobnych modeli (zużywających taką samą ilość paliwa) produkt ten ma wyższą wydajność - o około pół kilowata;
Pompa hydrauliczna jest już zamontowana w kotle, co ułatwia montaż w pojeździe.

W wielu krajach przestrzeni postsowieckiej istnieje już nieco rozwinięta sieć stacji paliw specjalizujących się w podgrzewaczach samochodowych. Dzięki temu kierowca nie musi jeździć po kraju, aby naprawić swój samochód.

Podsumowując, oferujemy krótką instrukcję wideo, jak skonfigurować podgrzewacz za pomocą standardowego modułu sterującego, który jest zainstalowany we wnętrzu samochodu:

Instrukcja wideo dotycząca obsługi sterownika Eberspacher EasyStart Select.

Видео инструкция по пользованию устройством управления EasyStart Select от Eberspacher.

Obejrzyj ten film na YouTube

Pytania i odpowiedzi:

Jak zresetować błędy eberspachera? Niektórzy wolą to zrobić, usuwając zacisk akumulatora. Po chwili większość błędów jest kasowana. Lub odbywa się to za pomocą menu serwisowego na panelu urządzenia.
Jak wyświetlić błędy eberspacher? W tym celu naciska się menu, wybierany jest tryb „serwis”, migający symbol zegara jest opóźniany do momentu aktywacji menu serwisowego, a następnie przewija się w dół do listy błędów.

kwiecień 2024
Pon	Wt	Poślubić	Czw	Pt	Sob	Słońce
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30