Jazda próbna Toyota Corolla vs Ford Focus
Podczas gdy Rosjanie coraz częściej przestawiają się z „dużych” samochodów na budżetowe sedany i crossovery klasy B, Toyota Corolla i Ford Focus biją rekordy sprzedaży na całym świecie.
„Maska” zaktualizowanej Toyoty Corolli z wąską szczeliną przednich reflektorów i delikatnie zacienionymi ustami będzie zazdrościć samemu Kylo Renowi, rycerzowi Najwyższego Porządku. W międzyczasie Ford Focus patrzy na świat spojrzeniem Iron Mana w technologii LED. Dlaczego te sedany potrzebują nikczemnego lub superbohatera? Ponieważ są złoczyńcami dla konkurentów i jednocześnie superbohaterami dla globalnego przemysłu motoryzacyjnego.
Corolla to najpopularniejszy samochód na świecie: w ciągu pół wieku sprzedała się w ponad 44 milionach egzemplarzy. Ford Focus jest produkowany mniej, ale stał się jednym z najpoważniejszych przeciwników Corolli. „Amerykanin” niejednokrotnie zbliżał się do siebie, aw 2013 roku objął nawet prowadzenie. Dla Toyoty jego zwycięstwo nie było oczywiste - amerykańska agencja RL Polk & Co. nie liczył wersji Corolla Wagon, Altis i Axio, które zapewniły przewagę. Następnie „Focus” ponownie pozostawał w tyle i przez ostatnie dwa lata wypadł z pierwszej trójki.
Corolla, według agencji „Autostat”, jest najbardziej rozpowszechnionym samochodem zagranicznym w Rosji. Łącznie po drogach jeździ około 700 tysięcy samochodów różnych generacji. Ale w rocznych raportach ze sprzedaży nowych samochodów był gorszy od Focusa, który dziesięć lat temu stał się ogólnie najlepiej sprzedającym się samochodem zagranicznym. Corolli trudno było konkurować z nim bez lokalnej produkcji i wielu modyfikacji i korpusów. Później jednak zwyciężyła nad „Focusem”, który spadł z powodu wyższych cen i dostosowania produkcji w zmodernizowanym modelu Wsiewołożsk. W 2016 roku nadeszła kolej Corolli na odświeżenie - a Ford znów był na czele. Ale sprzedaż popularnych sedanów klasy C jest znikomo mała, a wczorajsze bestsellery zmuszone są do pracy w niepełnym wymiarze godzin.
„Kupujący nie martwi się o cały świat, ważniejsze jest dla niego prowadzenie najlepszego samochodu we własnym mieście” - powiedział prezes Toyoty Akio Toyoda. Osoba, która kupi Corollę lub Focusa w Rosji, z pewnością przynajmniej się wyróżni. W obecnych warunkach ekonomicznych to rzadkie i drogie samochody - ponad milion za dobry pakiet. Zasady gry są w sam raz dla „Corolli”, która wygląda na większą i solidniejszą.
Ma przyzwoitą odległość między osiami - 2700 mm, więc w tylnym rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić trzy dorosłe osoby. Nawet wysocy pasażerowie nie poczują się ograniczeni: jest wystarczająco dużo powietrza między kolanami i nad ich głowami. Ale będą musieli siedzieć bez specjalnych udogodnień: nie ma podgrzewanych siedzeń, żadnych dodatkowych kanałów powietrznych. Ford rozpieszcza pasażerów z tyłu jedynie muzyką - w drzwiach zamontowano dodatkowe głośniki wysokotonowe. Pod względem wielkości rozstawu osi ustępuje Corolli, więc w drugim rzędzie jest zauważalnie bliżej. Sufit jest wysoki, ale jest mało miejsca na nogi.
Przedni panel Corolli składa się z warstw o różnych fakturach, a po zmianie stylizacji pojawiła się miękka skórzana nakładka z przeszyciami, okrągłymi kanałami powietrza, wywołującymi uporczywe skojarzenia z samolotami. Na błyszczącym czarnym wykończeniu klawisze dotykowe nowego systemu multimedialnego świecą, a ścisła jednostka sterująca klimatyzacją z wahadłowymi klawiszami wygląda, jakby pochodziła ze świata Hi-End audio. Wszystko to wygląda bardziej nowocześnie i wyrafinowanie niż nawet droższy sedan Camry. A szorstkie przyciski, których zapasy oszczędna Toyota wkrótce się nie zużyje, nie są tak zauważalne. Szkoda, że do Corolli nie można zamówić skórzanego wnętrza, a na dużym, wysokiej jakości wyświetlaczu szybko reagującym na dotyk nie da się zobaczyć mapy.
Przedni panel Focus składa się z rogów i krawędzi i jest mniej szczegółowy. Jest szorstka, masywniejsza i mocno wbija się w salon. Jednocześnie Ford nie ma zimnej techniki Corolli: temperaturę regulują gumowane uchwyty, a „mały człowiek” odpowiada za dystrybucję przepływów, jak w Volvo. System multimedialny z głośnikami Sony jest wyposażony w nawigację i rozumie złożone polecenia głosowe.
Ze względów praktycznych Focus umieszcza wszystkich kolegów z klasy w szachu z zmieniającymi się uchwytami na kubki i matą z wylotem nawigatora pod przednią szybą. Jest również doskonale przygotowany na rosyjską zimę: oprócz podgrzewania kierownicy, która jest również wyposażona w Toyotę, podgrzewa również dysze spryskiwaczy i szybę przednią. Podgrzewacz wstępny dostępny jest za dodatkową opłatą.
Widoczność jest lepsza w japońskim samochodzie - Ford ma zbyt masywne słupki A i trójkąty w przednich drzwiach. Dodatkowo odchylane wycieraczki pozostawiają nieoczyszczone miejsca przy słupkach, chociaż usuwają więcej brudu ze szkła niż klasyczne wycieraczki Toyoty. Lustra Corolli mniej zniekształcają obraz, ale w Focusie wszystkie tylne zagłówki są zagłębione i nie przeszkadzają w widoku. Oba samochody są wyposażone w kamery cofania i czujniki ultradźwiękowe umieszczone po okręgu, ale tylko „Focus” ma asystenta parkowania, który przejmuje kierownicę.
Równolegle z przestylizowaniem Ford i Toyota stały się cichsze i poprawiły się osiągi. Toyota jest lepsza w wyciszaniu i oferuje doskonałą jakość jazdy nawet na zepsutej nawierzchni. Zawieszenie oznacza wżery i ostre krawędzie połączeń, ale bez tego nie byłoby tak dobrego połączenia kierowniczego. Ford z kolei stał się łagodniejszy i bardziej tolerancyjny na usterki drogowe, a jednocześnie zdołał utrzymać ustawienia hazardowe.
„Entuzjazm to blask twoich oczu, szybkość twojego chodu, siła uścisku dłoni, nieodparty przypływ energii. Bez niego masz tylko możliwości. Wydawało się, że Henry Ford mówi o Focusie. Ma mocny chód, sprężystą kierownicę, a skok trakcji 240 km momentu obrotowego jest natychmiast odczuwalny. „Automatyczny” szybko żongluje swoimi sześcioma biegami i nie wymaga żadnego trybu sportowego ani ręcznego sterowania.
Czy Ford nie jest za dużo z 150-konnym 100-litrowym Ecoboostem? lekkomyślny i surowy dla sedana klasy golfowej? Jakby usiłując usprawiedliwić kratkę w stylu Astona Martina. Elektronika nie spieszy się z gaszeniem poślizgu na starcie i pozwala zamienić rufę w zakręt. Według paszportu Focusa jest nieco szybszy niż Corolla przy przyspieszeniu do XNUMX km / h, ale na śliskiej drodze cały jego entuzjazm idzie na taniec na starcie.
Toyota sama w sobie to spokój i stabilność. Światowy bestseller nie ma się gdzie spieszyć, nawet w trybie sportowej skrzyni biegów. Wariator i najwyższej klasy wolnossący silnik o pojemności 1,8 l (140 KM) zapewniają pewne i niezwykle płynne przyspieszenie. System stabilizacji nie pozwala nawet na ślady poślizgu i poślizgu. Aby ograniczyć jego chwyt lub go wyłączyć, nie musisz się mylić w menu, jak w przypadku „Fokusa”. Ale u niej jest spokojniej, a spokój jest główną cechą Corolli. W mieście sedan zużywa mniej paliwa niż Focus, a dzięki płynnej reakcji na gaz wygodniej jest pokonywać korki.
Corolla o pojemności 1,8 litra kosztuje 17 290 USD, a Focusa z turbodoładowaniem od 16 103 USD. Ale taniość „Forda” jest zwodnicza: aby zrównać go w wyposażeniu z „Toyotą”, trzeba będzie dopłacić, m.in. za kamerę cofania i system multimedialny.
W Rosji w końcu wypadły z miłości sedany klasy C: obecnie wśród liderów sprzedaży są niedrogie sedany z segmentu B i niedrogie crossovery. Ale to nie znaczy, że Focus i Corolla są outsiderami. W każdym razie tak wielu ludzi na całym świecie nie może się mylić. Ale miliony sprzedaży to jedno, a miliony metek z cenami, do których w Rosji nigdy się nie przyzwyczają, to zupełnie inna historia.
| 1,5 Ford Focus | Toyota Corolla 1,8 | |
| Typ nadwozia | Sedan | Sedan |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Rozstaw osi mm | 2648 | 2700 |
| Prześwit mm | 160 | 150 |
| Objętość bagażnika, l | 421 | 452 |
| Masa własna | 1358 | 1375 |
| Waga brutto | 1900 | 1785 |
| Typ silnika | Benzyna z turbodoładowaniem | Benzyna atmosferyczna |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm. | 1499 | 1998 |
| Maks. moc, h.p. (przy obr./min) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Przód, AKP6 | Przód, wariator |
| Maks. prędkość, km / h | 208 | 195 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Cena od, $. | 16 103 | 17 290 |
Wyrażamy wdzięczność firmom „NDV-Nedvizhimost” i LLC „Grad” za pomoc w filmowaniu i udostępnieniu miejsca na terenie dzielnicy. Krasnogorskiy.
