Jazda próbna Mercedes SLS AMG: nie ma ognia!

Show, seksapil i efektowne pozy. Czy za oczywistą aureolą Mercedesa SLS AMG z otwieranymi pionowo drzwiami kryje się coś więcej niż tylko talent do przyciągania uwagi? Czy następca legendarnego 300 SL jest godny tytułu superatlety?

Wreszcie Mercedes SLS ma szansę zabłysnąć. Zbyt długo pierwsze solowe dzieło inżynierów AMG kąpało się w promieniach masowego zainteresowania i groziło przekształceniem się w kolejnego kandyzowanego przystojniaka. Los, na który sportowy model zasługuje tak samo, jak perspektywa pozostawania na zawsze w cieniu swojego słynnego poprzednika, 300 SL. A więc na tor wyścigowy – atak na tor Hockenheim!

Granice tego, co możliwe

Bez sentymentów do retro romansu oficjalnego katalogu, poganiamy absolwenta AMG za zakręty, nieustępliwie go pobudzamy i sprawiamy, że jego opony piszczą z wysiłku, po czym ostro zaciskamy wodze w strefie zatrzymania i podstępnie wykorzystujemy jego łatwy tyłek . Ostre gazy zamieniają gumę w kłęby dymu pod wypukłymi udami błotników, a SLS leci w szaleńczym poślizgu pod kierownicą, aż przednie koła zobaczą wolny horyzont, aby opuścić linię startu i mety. „To jest świat, dla którego zostałem stworzony!” to przesłanie, które czołowy zawodnik Mercedesa nadaje z pierwszego metra toru wyścigowego.

Tutaj eksploracja granic możliwości odbywa się przy dużych prędkościach, a taki talent to rzadkość w tej kategorii nadal cywilnych samochodów. SLS nie ma nieśmiałej przyczepności, nieśmiałej przepustnicy i niepewnego dotyku kierownicy. Już pierwsze okrążenie małego toru Hockenheim „lata”, a na kolejnym już dotykasz sufitu – w zależności od indywidualnego stylu jazdy, przy włączonym trybie sportowym ESP może wykazywać lekką tendencję do nadsterowności z przyczepnością i lekkie skurcze boczne. z tyłu, gdy zmienia się obciążenie osi.

Jednak drifterów zawiedzie brak możliwości całkowitego wyłączenia hamowania tylnymi kołami - głównym założeniem i celem jest utrzymanie działania mechanizmu różnicowego, ale jego ingerencja jest szkodliwa dla eleganckiej dragline. Ale to są białe kaharis… Ważne jest to, że stoper pokazuje czas 1.11,5 minuty, co sprawia, że ​​SLS jest szybszy niż Porsche 911 Turbo (1.11,9), które jedzie równolegle do toru, co umożliwia bezpośrednie porównanie pod te same warunki.

Bez recyklingu

Czyż nie ma poczucia przytulności i komfortu podczas szalonego wyścigu dzięki dobrze znanym elementom deski rozdzielczej? W rezultacie kokpit AMG pozostaje nieco przeprojektowaną i wyrafinowaną odmianą dobrze znanych kolekcji pret-a-porter Mercedesa, co jest mało prawdopodobne, aby wywołać szok technologiczny i kulturowy typowy dla niektórych supersamochodów.

Pod tym względem okładziny z włókna węglowego niewiele mogą zmienić, mimo że ich cena zbliża się do granicy pięciocyfrowego euro. Krótko mówiąc – wnętrze nie nadąża za pompatyczną powierzchownością. Nic podobnego, biorąc pod uwagę, że SLS imponuje nie tylko kształtem, ale i wymiarami, bo długość dwumiejscowego modelu zbliża się do E-Klasy.

Czysty, bez rozcieńczalnika

Czas więc odwrócić się od znajomego i oddać hołd niezwykłości tego sportowca - na przykład spektakularnej torpedy. Poniżej znajduje się 6,2-litrowy silnik V8 o zasłużonej reputacji najlepiej sprzedającej się gamy AMG i mocy, która jest swego rodzaju historycznym szczytem. Ze swoimi 571 KM. SLS jest mocniejszy niż Ferrari 458 Italia. Ale na tym różnice się nie kończą, bo zamiast 180-litrowego włoskiego, umieszczonego pod egzotycznymi 4,5* tłokami, niemieckie auto stawia na klasyczny 90-stopniowy schemat charakterystyczny dla zagranicznych ośmiocylindrowych gigantów. I ma taki głos - basowa strzała przy niskich prędkościach może zmiękczyć nawet najtwardszego kowboja do łez.

Pełna przepustnica. Dwa zawory dławiące otwierają się całkowicie w ciągu 150 tysięcznych sekundy, a osiem kolektorów dolotowych wchłania zawartość kolektora o pojemności dziewięciu i pół litra. Smak staje się głęboki, bębenki w uszach kurczą się rytmicznie, włoski na skórze wibrują, a po kręgosłupie spływają erotyczne doznania. Erupcja 650 Nm przy 4750 obr./min to dopiero początek. Potem nastąpiła eksplozja o mocy 571 KM. przy 6800 obr./min. Ostatnio inżynierowie ds. rozwoju AMG z zadowoleniem przyjęli decyzję o postawieniu na wolnossącą maszynę szerokokadłubową zamiast pochopnego wyrzucania dwunastocylindrowego silnika z podwójnym turbodoładowaniem SL 65 AMG za przednią oś SLS. Tym samym pozbawili świat kolejnego pilnika high-tech, wzbogacając mokre sny maniaka o ciężki klasyczny młotek.

Motyw sportowy

Fakt, że wyświetlacz technologii pomiarowej, który odczytuje czas przyspieszenia od 0 do 100 km / h, zawiesza się tylko na 3,9 sekundy, nie z powodu braku mocy, ale z powodu elementarnego braku przyczepności. Pod tym względem funkcja automatycznej kontroli startu napędu na tylne koła SLS nie może nic przeciwstawić koncepcyjnej wyższości Porsche 911 Turbo i jego 3,3 sekundy. Z drugiej strony omawiany system stawia każdego śmiertelnika w pozycji brudnego profesjonalisty w licznych wyścigach. Wystarczy wykonać następującą sekwencję czynności - dźwignia skrzyni biegów jest ustawiona w pozycji RS (jak Race Start), ESP przełącza się w tryb Sport, prawą stopę kładziemy na pedał hamulca, środkowy palec prawej ręki rozciąga talerz, aby przejść dalej. -wysoki bieg, wtedy prawa noga daje pełny gaz, a lewa zwalnia hamulce. Startować.

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów Getrag oferuje cztery różne tryby działania, od Controlled Efficiency, który wykorzystuje duży moment obrotowy przy ekonomicznej jeździe z dużą prędkością, po rewersyjny Sport Plus i sterowanie ręczne, gdzie wszystko zależy od sumienia i umiejętności kierowcy. . Niezbędne są umiejętności, ponieważ pomiędzy dotknięciem tarczy zmiany biegów a samą zmianą biegów mija pewien okres czasu, w którym dochodzi do dość niezręcznej sytuacji – podczas przerwy silnik osiąga maksymalne obroty i zatrzymuje się z ogranicznikiem, a kierowca niecierpliwie ciągnie talerz z nadzieją. coś musi się stać. W Ferrari 458 Italia ta sama skrzynia biegów wykonuje swoje zadania znacznie bardziej elastycznie i doskonale odpowiada na temperament Włocha swoim ultraresponsywnym zawieszeniem.

Porównanie cen

Początkowo podwozie SLS dość dobrze reaguje na powierzone mu zadania, ale szybkie pokonywanie długich wybojów na drodze jest przenoszone na kierowcę i jego towarzysza w postaci niewielkich wstrząsów pionowych - typowy kompromis między sportową sztywnością a akceptowalny komfort w życiu codziennym. co musieli zrobić inżynierowie AMG. Z tego punktu widzenia nie jest jasne, dlaczego Mercedes nie oferuje możliwości zamówienia adaptacyjnego układu zawieszenia (który jest dostępny w E-Klasie), a ogranicza się do możliwości zamontowania jeszcze bardziej efektownego pakietu Performance. Jednocześnie Ferrari 458 Italia już teraz wysoko postawiło poprzeczkę w zakresie sportowego zawieszenia – adaptacyjne amortyzatory doskonale spełniają różne wymagania, takie jak bezwarunkowe pochłanianie nierówności i bezkompromisowa sztywność toru. Co więcej, włoski tylko wygląda na droższego od SLS-a AMG z jego 194 euro (w Niemczech) - jeśli do produktu AMG doliczyć dopłatę za system z ceramicznymi tarczami hamulcowymi (w 000 Italia to standard) i sportowe zawieszenie , następnie podstawa 458 352 lv. Odbicie jest znacznie większe.

Z drugiej strony, otwierane pionowo drzwi SLS gwarantują, że gdziekolwiek się pojawisz, będziesz przyciągać uwagę hollywoodzkiej gwiazdy. Ponadto ten projekt dba o Twoją kondycję fizyczną, stosując zasady rozciągania przy każdym wzniesieniu i zejściu. Wszystko zaczyna się od wygięcia rączki na wysokości łydki, która po wciśnięciu pilota wysuwa się z ciała. Następnie drzwi są podnoszone i odtwarzany jest kameralny występ limbo-rock, którego ostatecznym celem jest wpadnięcie w podłokietniki siedzenia bez niezręcznego wahania i absurdalne siniaki, co jest bardziej mylące niż zaraźliwe. I na koniec - rozciąganie huuuubavo lewą ręką, która powinna złapać i pociągnąć drzwi w dół, aż całkowicie się zamkną. Wcale nie jest jasne, jak małe przewodniki poradzą sobie z tym zadaniem, ale pewne jest, że prosta skórzana pętla w klasycznym stylu znacznie ułatwi to zadanie. Jedno jest pewne – zapomniany ostatnio dżentelmeński gest otwierania i zamykania drzwi stewardessy w SLS-ie będzie znacznie bardziej powszechny niż w jakimkolwiek innym nowoczesnym samochodzie.

Później

Poza tym model AMG nie wymaga od właściciela specjalnej wiedzy – SLS daje początkującym poczucie sukcesu, mimo że jest nudny. Ceramiczne hamulce mogą dosłownie przygwoździć sportowy model, ale taki ekstremizm nie wyklucza możliwości dokładnego dozowania siły za pomocą miękkiego i przewidywalnego skoku pedału. Ryk potężnego V8 jest naprawdę monumentalny, ale precyzyjny system audio Bang & Olufsen ma wszelkie szanse na zdominowanie środowiska intonacyjnego. Układ kierowniczy z zapałem pokonuje zakręty, ale nie ściąga mocno podczas jazdy z dużą prędkością na autostradzie. I chociaż waży tyle samo co C 350, aluminiowy gigant leci w stanie nieważkości z prędkością 150 km/h wokół słupów poligonowych – zauważalnie szybciej niż lżejsze 230-kilogramowe Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) i bardzo blisko osiągnięcia celu. prawie 300 kilogramów lżejszy niż Ferrari 430 Scuderia z prędkością 151,7 km / h.

W każdym razie SLS odegra rolę idealnego połączenia między serią Mercedesa a przywiązaniem do marki Formuły 1. To czyni go naprawdę godnym następcą mitycznego Flügeltürer 300 SL i wyraźnym dowodem, że Stuttgart nie zapomniał. jak powstają supersporty.

tekst: Markus Peters

zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Drzwi wybuchają

Nie ma nic dramatycznego. To stara sprawa, która niepokoi właścicieli aut z pionowo otwieranymi drzwiami - jak wydostać się ze zmiażdżonego nadwozia po ewentualnym wywróceniu się, gdy samochód stoi na dachu? Oczywiste jest, że w przeciwieństwie do zwykłych drzwi, w takiej sytuacji funkcje „skrzydlatej” konstrukcji są naturalnie utrudnione, więc inżynierowie Mercedesa sięgnęli po ciężką artylerię - pirotechnikę. Jeśli czujniki dachowania zgłoszą, że samochód sportowy w wyniku wypadku znajduje się na dachu, wbudowane kapsuły wybuchowe detonują zawiasy, a detonacja otwiera konstrukcję drzwi, które teraz mogą być łatwo wyciągnięte przez służby ratownicze.

Rozszerzony program testów

Pierwszy supersportowy model AMG został poddany szczególnie surowym testom przeprowadzonym przez Auto Motor und Sport. Obejmował próby na małym torze Hockenheim, gdzie SLS okazał się znacznie bardziej przewidywalny i cywilizowany na torze, niż oczekiwano. Ponadto pojazd drogowy przeszedł dziewięć ekstremalnych hamowań od 190 do 80 km / h, po których następowało wielokrotne przyspieszanie do 190 km / hi pełne hamowanie. Jednocześnie proponowane dodatkowe tarcze ceramiczne osiągały temperatury odpowiednio 620 stopni na przednich kołach i 540 stopni na tylnych kołach, bez zauważalnych śladów zmniejszonego hamowania (tzw. „Tłumienie”). Model otwierany pionowo nie wykazał słabości w testach hamowania na mokrej nawierzchni z różną przyczepnością pod lewym i prawym kołem.

Ocena

Mercedes SLS AMG

AMG zasługuje na gratulacje z okazji pierwszego pełnego solowego utworu. Bydlęcy osmak uwielbia obroty, aktywność na drodze jest fenomenalna, zachowanie kierowcy przewidywalne. Brakuje tylko amortyzatorów adaptacyjnych, które poprawiają komfort jazdy.

szczegóły techniczne

Mercedes SLS AMG
Objętość robocza	-
moc	571 k.s. przy 6800 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	3,9 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	33 m
Prędkość maksymalna	317 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	16,8 l
Cena podstawowa	352 427 levov