Mercedes-Benz C180 Sportowe coupe

Misja sportowego coupé Klasy C jest jasna: przyciągać nie tylko nowych, ale i młodych klientów, tych, którzy chcą prestiżowych znaczków na nosie auta, a dla nich limuzyny i przyczepy kempingowe z trójramienną gwiazdą na nosie. za mało sportowy dla kabrioletów i za mało pieniędzy na model AMG. Logicznie rzecz biorąc, sportowe coupe jest tańsze od innych wersji Klasy C, ale to z pewnością nie znaczy, że jest tańsze na pierwszy rzut oka i pod względem materiałów. Czasami jest odwrotnie.

Z wyglądu Sportowe Coupe jest naprawdę atletyczne. Jego nos jest w zasadzie taki sam jak w innych wersjach Klasy C, ale fakt, że gwiazda nosi maskę, jasno pokazuje, że jest to bardziej sportowa wersja Mercedesa. Wrażenia dopełnia bardziej stroma wznosząca się linia ud, wycięta dolna krawędź szyby w drzwiach i oczywiście krótki tył z wysoką górną krawędzią, który ładnie uzupełnia zaokrąglony dach coupe.

Ciekawy jest kształt tylnych świateł, a pomiędzy nimi, pod klapą z blachy, znajduje się pasek szkła, wskazujący na klapę bagażnika. Nadaje tyłowi charakterystyczny wygląd, ale niestety nie jest tak przydatny do parkowania, jak można by się spodziewać. Widok przez nią jest dość zniekształcony, więc nie powinieneś polegać na nim w XNUMX% na ciasnym parkingu. I nie dlatego, że zwykle jest brudny lub zamglony. Dzięki temu widoczność do tyłu jest mniejsza niż w sedanie, ale wciąż wystarczająco dobra, aby móc wygodnie mieszkać w mieście samochodem. Wyjątkiem są deszczowe dni, ponieważ Sports Coupe nie ma tylnej wycieraczki.

W pozornie krótkim i niezbyt przestronnym tyłku kryje w sobie 310 litrów przestrzeni bagażowej, co wystarcza na większość zadań, jakie musi wykonać Sportowe Coupe. Ponieważ tylne drzwi są wystarczająco duże i głębokie, załadunek dużych przedmiotów jest również łatwy. Nawet jeśli są tak duże, że trzeba przewrócić tylną dzieloną ławkę. Ze względu na wygląd tego auta nie trzeba rezygnować z praktyczności, przynajmniej w większości przypadków.

Nawet siedzenie z tyłu jest zaskakująco wygodne. Ze względu na obniżoną krawędź dachu coupe, osoby obdarzone Matką Naturą, które mają ponad 180 centymetrów wzrostu, zostałyby wepchnięte w sufit, ale w rzeczywistości dotyczy to wszystkich coupe. Dlatego jest dla nich wystarczająco dużo miejsca na kolana (tak naprawdę muszę o nich napisać, skoro tylna ławka składa się z dwóch dobrze zaprojektowanych siedzisk, a trzecie będzie musiało przykucnąć na ślizgawce między nimi), dzięki czemu nawet nieco dłużej odległości są całkiem znośne, zwłaszcza jeśli nie siedzą naprzeciw wyraźnej długości.

Przód na pierwszy rzut oka to „normalna” seria C, ale tak naprawdę tylko na pierwszy rzut oka. Gdy usiądziesz w nim po raz pierwszy, przekonasz się, że Sports Coupe to coś wyjątkowego. Fotele są niższe niż w innych modelach Klasy C, co oczywiście przyczynia się do sportowego charakteru. W testowym aucie były one regulowane ręcznie (przesunięcie wzdłużne oraz nachylenie oparcia i siedziska), ale zadanie to mogło być bardzo dokładne. Przemieszczenie w kierunku wzdłużnym jest ogromne, tylko koszykarze, i to nie wszyscy, doprowadzą go do skrajnej pozycji.

Oryginalne wnętrze sportowego coupe uzupełnia trójramienna kierownica, która niestety (o dziwo) nie jest pokryta skórą. Nie możemy z tego powodu mówić o sportowym charakterze, a także ze względu na jego raczej (jak na samochód sportowy) średnicę, ale prawdą jest, że również ze względu na regulację wysokości i głębokości łatwo o wygodne miejsce do jazdy. Co więcej, siedzenia są solidne z dużą przyczepnością boczną, dzięki czemu pozycja jest wygodna nawet w szybszych zakrętach. Szkoda, że ​​ruchy stóp są zbyt długie. Dlatego kierowca często ma dwie możliwości: albo nie może całkowicie wcisnąć pedału, zwłaszcza sprzęgła, albo musi podnieść nogę zbyt wysoko, aby na nią nadepnąć.

W przeciwieństwie do wersji sedan lub kombi Klasy C, maska ​​nad wskaźnikami jest również rowkowana. Dokładnie jeszcze nic sportowego, na pierwszym planie jest ogromny prędkościomierz, a prędkościomierz silnika chowa się gdzieś na lewym brzegu, przestraszony. I tutaj projektanci mogli zaproponować ciekawsze lub bardziej sportowe rozwiązanie.

Konsola środkowa jest taka sama jak inne Ceji, ale zastosowane materiały sprawiają, że dźwignia zmiany biegów jest bardziej sportowa, a nawet bardziej sportowa. Ma numery od 1 do 6, co oznacza sześciobiegową manualną skrzynię biegów.

Ruchy dźwigni zmiany biegów są precyzyjne i zaskakująco szybkie jak na Mercedesa, a przełożenia są obliczane dość szybko. Dlaczego są tak krótko obliczane, można zrozumieć, zaglądając pod maskę. Pomimo oznaczenia 180 z tyłu, pod spodem ukryty jest dwulitrowy czterocylindrowy silnik, który może wytwarzać cichą 95 kilowatów lub 129 koni mechanicznych maksymalnej mocy. Nie możemy więc tego nazwać sportowym, ale ma też inne pozytywne cechy.

Pomimo prawie półtorej tony, Sportowe Coupe dowodzi elastyczne dosyć pozwolić sobie na umiarkowane lenistwo z drivetrain. Niestety jest za słaby na szybsze podkręcanie. Aby osiągnąć fabryczną wartość jedenastu sekund przyspieszenia od 0 do 100 kilometrów na godzinę (w pomiarach liczba ta była o dwie dziesiąte gorsza), silnik musi stale obracać się w czerwonym polu. Co więcej, brak siły jest widoczny podczas wyprzedzania.

Płynną pracę silnika zawsze można uznać za dobrą, bo nawet przy najwyższych obrotach (czerwone pole na liczniku zaczyna się od 6000, a ogranicznik obrotów przerywa torturę na kolejne 500 obr/min) nie powoduje hałasu. To, że do jazdy sportowej wymagana jest bardzo ciężka prawa noga, potwierdza również test zużycia. Jadąc powoli można też osiągnąć spalanie znacznie poniżej dziesięciu litrów na sto kilometrów (średnio w teście było to około 11 litrów), a jadąc szybciej (lub według pomiarów) szybko wzrasta do 13. litrów . Zdecydowanie polecamy mocniejszy silnik, ponieważ C180 Sport Coupe radzi sobie z nim znacznie lepiej.

O tym, że C180 jest naprawdę niedożywiony, świadczy jego podwozie, które od razu uświadamia kierowcy, że jest w stanie poradzić sobie ze znacznie wyższymi ładunkami. Podwozie jest prawie takie samo jak w limuzynie, ale w sportowym coupe jest znacznie bardziej dynamiczne.

Kiedy ESP jest włączony, zachowuje się jak samochód z napędem na przednie koła, ale bez denerwujących efektów ubocznych (czytaj bieg jałowy kierownicy i szarpnięcie kierownicy) podczas przyspieszania z zakrętów. Kierownica jest dość dokładna i daje kierowcy (prawie) wystarczającą ilość informacji o tym, co dzieje się z przednimi kołami. Martwi mnie tylko to, że przy szybkim skręcaniu z jednej skrajnej pozycji w drugą (powiedzmy w slalomie między pachołkami) wspomaganie kierownicy czasami nie nadąża za wymaganiami kierowcy, a kierownica czasami na chwilę twardnieje.

Jeszcze bardziej satysfakcjonujący jest fakt, że dzięki bezbłędnie działającemu systemowi ESP, a co za tym idzie neutralnej pozycji w zakrętach, inżynierowie mogli pozwolić sobie na regulację skoku podwozia, którą można zauważyć tylko przy wyłączonym ESP. Sportowe coupe również dowodzi swojego sportowego charakteru. Podsterowności prawie nie ma, na śliskiej nawierzchni (w końcu silnik ma tylko 129 koni mechanicznych, musi być bardzo ślisko) kierowca może sobie pozwolić na opuszczenie tyłu, a na suchej nawierzchni samochód długo pozostaje zupełnie neutralny - czy ślizga się przód lub tył, kierowca może lekko popracować przy samodzielnie zamontowanej kierownicy i pedale przyspieszenia.

Tak czy inaczej, odpowiedzi są przewidywalne, a slajdy są łatwe w nawigacji. Dodatkowo nachylenie w zakrętach nie jest nadmierne, co jest dobrym osiągnięciem biorąc pod uwagę dobre tłumienie wybojów. Krótkie nierówności są jeszcze bardziej krępujące dla sportowego coupe, ponieważ wstrząsy przenoszone są również na pasażerów.

Wspaniale jest nalegać na jazdę prosto na autostradzie, a także na podłużne wyboje, które dezorientowałyby podwozie wielu konkurentów. Dlatego długie podróże są bardzo wygodne. Przyczynia się do tego również kształt obudowy, który przyczynia się do cichego cięcia wiatru i cichej pracy silnika.

Zadbano również o bezpieczeństwo: hamulce są doskonałe, pedał jest przyjemny w dotyku, a mocne hamowanie awaryjne wynika z dodatku BAS, który wykrywa, kiedy kierowca zaczyna hamować w sytuacji awaryjnej i w pełni zwiększa siłę hamowania , szybko i sprawnie. Jeśli dodamy do tego ESP, bezpieczeństwo czynne jest na wysokim poziomie. To samo dotyczy bezpieczeństwa biernego zapewnianego przez przednie i boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny powietrzne chroniące głowy pasażerów z przodu iz tyłu.

Wyposażenie również bogate - centralny zamek z pilotem, komputer pokładowy (C180 to nieco podrasowana wersja), a za dopłatą można dostać klimatyzację z pistoletem, pięcioramienne felgi aluminiowe, radio z sterowanie na kierownicy. .

Najwyraźniej Klasa C Sport Coupé to nie tylko tańsza, krótsza wersja coupe C. Ale ważne jest, aby wiedzieć, że cena ma również znaczenie – i można śmiało powiedzieć, że jest dość przystępna. Ale jeśli masz wystarczająco dużo pieniędzy, bez problemu możesz sobie pozwolić na sprężarkę C180 - lub jeden z sześciocylindrowych silników, które później miałyby być montowane w sportowym coupe Klasy C.

Dusan Lukić

FOTO: Urosh Potočnik

Mercedes-Benz C 180 Sportowe Coupé

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Interchange drzwi
Koszt modelu testowego:	26.727,35 €
Moc:	95 kW (129 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,0 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,4l/100km
Gwarancja:	1 rok bez limitu kilometrów, 4 lata gwarancji Mobilo

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany wzdłużnie z przodu - średnica cylindra i skok 89,9 × 78,7 mm - pojemność skokowa 1998 cm3 - stopień sprężania 10,6:1 - moc maksymalna 95 kW (129 KM) s.) przy 6200 obr/min - średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 16,3 m/s - moc właściwa 47,5 kW/l (64,7 l. - lekka metalowa głowica - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 190 l - olej silnikowy 4000 l - akumulator 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalizator zmienny
Transfer energii:	silnik napędza tylne koła - pojedyncze suche sprzęgło - 6-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 4,460 2,610; II. 1,720 godzin; III. 1,250 godzin; IV. 1,000 godzin; w. 0,840; VI. 4,060; tył 3,460 - dyferencjał w 7 - koła 16J × 205 - opony 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), zasięg toczenia 1000 m - prędkość w VI. bieg przy 39,3 obr/min 195 km/h – koło zapasowe 15 R 80 (Vredestein Space Master), ograniczenie prędkości XNUMX km/h
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,0 s - zużycie paliwa (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 3 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - Cx = 0,29 - zawieszenie przednie pojedyncze, kolumny resorowe, belki poprzeczne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa z indywidualnymi zawieszeniami, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - dwukołowy hamulce, przednia tarcza (z wymuszonym chłodzeniem), tylna tarcza, wspomaganie kierownicy, ABS, BAS, nożny hamulec mechaniczny na tylnych kołach (pedał po lewej stronie pedału sprzęgła) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,0 obroty między skrajne punkty
Masa:	samochód pusty 1455 kg - dopuszczalna masa całkowita 1870 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1200 kg, bez hamulca 720 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4343 mm - szerokość 1728 mm - wysokość 1406 mm - rozstaw osi 2715 mm - rozstaw kół przednich 1493 mm - tył 1464 mm - minimalny prześwit 150 mm - promień jazdy 10,8 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1660 mm - szerokość (do kolan) przód 1400 mm, tył 1360 mm - wysokość nad siedzeniem przód 900-990 mm, tył 900 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 890-1150 mm, siedzenie tylne 560 - 740 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 460 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 62 l
Skrzynka:	normalnie 310-1100 litrów

Nasze pomiary

T = 12°C – p = 1008 mbar – otn. wł. = 37%
Przyspieszenie 0-100km:	11,2s
1000m od miasta:	33,5 lat ( 157 km/h)
Maksymalna prędkość:	210km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	9,4l/100km
Maksymalne zużycie:	13,1l/100km
zużycie testowe:	11,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,4m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	53dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	52dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	52dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Sportowe coupe Mercedes C180 jest dowodem na to, że samochód można (prawie) słusznie nazywać samochodem sportowym po imieniu, nawet jeśli nie zasługuje na to ze względu na osiągi silnika. Doskonałe wykonanie i dobre podwozie wraz z dobrym designem wystarczą, aby nadać tej nazwie prawdziwą wartość.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

podwozie

komfort

siedzenie

pozycja na drodze

plastikowa kierownica

przezroczystość z powrotem

za mały obrotomierz

zbyt długie ruchy nóg

słaby silnik