Recenzja McLarena 540C 2017

Wierzcie lub nie, ale McLaren 540C to model podstawowy. Ale nie znajdziesz tu niczego, co by choć trochę przypominało gumowe maty, stalowe koła czy materiałowe siedzenia. To samochód „bazowy”, jak kilka innych.

Wprowadzony w 2015 roku, jest w rzeczywistości kamieniem węgielnym trzypoziomowej piramidy supersamochodów McLarena, będąc najbardziej przystępnym cenowo członkiem serii Sport, z prawdziwie egzotyczną serią Super (650S, 675LT, a teraz 720S) i raczej szaloną serią Ultimate (gdzie P1 Hypercar nie żył długo) górując nad nim.

Jak więc ten brytyjski nowicjusz zdołał tak szybko stworzyć globalną markę supersamochodów?

Zaledwie kilka lat temu McLaren nic nie znaczył dla nikogo poza bogatym w oktany światem sportów motorowych. Ale w 2017 roku jest na równi z ambitnymi samochodami sportowymi, takimi jak Ferrari i Porsche, które produkują samochody drogowe od prawie 70 lat.

Jak więc ten brytyjski nowicjusz zdołał tak szybko stworzyć globalną markę supersamochodów?

Wszystko, co musisz wiedzieć, aby odpowiedzieć na to pytanie, znajduje się w oszałamiającym McLarenie 540C.

McLaren 540C 2017: (podstawa)
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	3.8L
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	25.5l/100km
Lądowanie	2 miejsc
Cena	Brak ostatnich reklam

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Rok 2010 naprawdę rozpoczął niedawny wzrost (i wzrost) McLaren Automotive, kiedy jego szanowany dyrektor ds. projektowania, Frank Stephenson, zaczął pchać sprawy w przekonującym kierunku.

Mówi, że McLaren są „zbudowane dla powietrza” i że misternie wyrzeźbione, oparte na tunelu aerodynamicznym podejście do piękna supersamochodu jest widoczne w kształcie 540C.

Jest skierowany do tak zwanych supersamochodów codziennego użytku, takich jak Audi R8 i Porsche 911 Turbo, a jednocześnie zawiera wszystkie subtelne aerodynamiczne triki, które definiują dynamiczną osobowość marki.

Poważny przedni spoiler i połączenie dużych wlotów powietrza w dolnej części nosa zapewniają delikatną równowagę między dociskiem a kanałami powietrza chłodzącego.

Drzwi o konstrukcji dwuściennej, otwierane do pełnego otwarcia, to telefon z aparatem, który przyciąga, opada szczęka, zatrzymuje ruch.

Szerokie boczne paski, które wznoszą się nad nadwoziem, przypominają turbulencje bolidu Formuły XNUMX obniżającego boki barki, podczas gdy gigantyczne kanały wlotowe kierują powietrze do chłodnic w najczystszy i najbardziej efektywny sposób.

A widok jest spektakularny. Rzeźbione drzwi można by powiesić w muzeum sztuki nowoczesnej.

Ledwie widoczne latające przypory rozciągające się z tyłu głównej linii dachu w znacznym stopniu przyczyniają się do docisku, chłodzenia i stabilności przy minimalnym oporze.

Na krawędzi spływu głównego pokładu znajduje się subtelny spojler, a gigantyczny wielokanałowy dyfuzor udowadnia, że ​​przepływ powietrza pod samochodem jest tak samo starannie zarządzany, jak nad nim.

Ale 540C nie jest pozbawiony tradycyjnego dramatu supersamochodów. Drzwi o konstrukcji dwuściennej, otwierane do pełnego otwarcia, to telefon z aparatem, który przyciąga, opada szczęka, zatrzymuje ruch.

Drzwi o konstrukcji dwuściennej, otwierane do pełnego otwarcia, to telefon z aparatem, który przyciąga, opada szczęka, zatrzymuje ruch. (Źródło zdjęcia: James Cleary)

Wnętrze jest proste, efektowne i zorientowane na kierowcę. Masywna kierownica jest całkowicie pozbawiona ozdób, cyfrowe instrumenty są krystalicznie czyste, a siedzenia to idealne połączenie wsparcia i komfortu.

Pionowy 7.0-calowy ekran dotykowy IRIS jest fajny do punktu minimalizmu, kontrolując wszystko, od dźwięku i nawigacji po strumieniowe przesyłanie multimediów i klimatyzację, z niską wydajnością.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Istnieją pewne powierzchowne ustępstwa na rzecz praktyczności… jak schowek, jeden uchwyt na kubek pod deską rozdzielczą na przedniej krawędzi konsoli środkowej, mały pojemnik między siedzeniami, który może pomieścić kilka wtyczek USB i inne opcje przechowywania tu i tam.

W tym ostatnim znajduje się półka w górnej części grodzi za siedzeniami, oznaczona specjalną naklejką „nie kłaść tu rzeczy”, ale jest to bardziej dla obiektów lecących do przodu podczas zwalniania z dużym przyspieszeniem. że w tym aucie bardziej prawdopodobne jest wciśnięcie hamulców, a nie wypadek.

„Wielką” niespodzianką był 144-litrowy bagażnik na dziobie. (Źródło zdjęcia: James Cleary)

Ale „dużą” niespodzianką jest 144 litrowy, oświetlony do przodu bagażnik ze światłami i gniazdem 12 V. Łatwo połknął SamochodyPrzewodnik Średnio twarda walizka o pojemności 68 litrów.

Jeśli chodzi o wsiadanie i wysiadanie, rozgrzej się, ponieważ, szczerze mówiąc, zachowanie spokoju i wykonanie zadania mimo wszystko jest sportowym wyzwaniem. Mimo wszelkich starań kilka razy uderzyłem się w głowę, a poza bólem warto zauważyć, że jako osoba z problemami mieszków włosowych jestem zmuszona pokazywać otarcia, aby wszyscy mogli to zobaczyć.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 9/10

McLaren 331,500 540C kosztuje 140 488 dolarów i uważamy, że to świetny supersamochód. Za jedyne XNUMX USD mniej niż Ferrari GTB, zapewnia równoważny dramat wizualny i nie pozostaje daleko w tyle pod względem szybkości i możliwości dynamicznych.

Standardowy pakiet obejmuje klimatyzację, system alarmowy, tempomat, zdalny zamek centralny, reflektory LED, tylne światła i światła do jazdy dziennej, bezkluczykowy dostęp i napęd, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, skórzaną kierownicę, elektryczne lusterka, czterogłośnikowy system audio i wielofunkcyjny komputer .

Pomarańczowe zaciski hamulcowe wystają zza standardowych felg aluminiowych Club Cast. (Źródło zdjęcia: James Cleary)

„Nasz” samochód oferował opcje o wartości około 30,000 3620 USD; Najważniejsze informacje: lakier „Elite - McLaren Orange” (8500 USD), sportowy układ wydechowy (10,520 40 USD) i „Pakiet bezpieczeństwa” (XNUMX XNUMX USD), który zawiera przednie i tylne czujniki parkowania, kamerę cofania, ulepszenie alarmu i podnośnik samochodowy który podnosi przód samochodu o dodatkowe XNUMX mm po naciśnięciu dźwigni. Bardzo wygodnie.

Charakterystyczny pomarańczowy odcień uzupełniają pomarańczowe zaciski hamulcowe wystające spod standardowych felg aluminiowych Club Cast i pasujące kolorystycznie pasy bezpieczeństwa wewnątrz.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Oprócz ciebie i pasażera, najważniejszą rzeczą między osiami 540C jest 3.8-litrowy (M838TE) V8 z podwójnym turbodoładowaniem.

Opracowany we współpracy z brytyjskim specjalistą od zaawansowanych technologii Ricardo, McLaren używał go w różnych stanach tuningu w różnych modelach, w tym w P1, i nawet na tym „poziomie podstawowym” wytwarza wystarczającą moc, aby oświetlić małe miasteczko.

W wersji 540C jednostka wykonana w całości ze stopu zapewnia moc 397 kW (540 KM, stąd nazwa modelu) przy 7500 obr./min i 540 Nm przy 3500-6500 obr./min. Wykorzystuje smar wyścigowy z suchą miską olejową i kompaktową, płaską konstrukcję korby preferowaną przez Ferrari i innych w silnikach o wysokiej wydajności.

Najważniejszą rzeczą, która znajduje się między osiami 540C, jest 3.8-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem. (Źródło zdjęcia: James Cleary)

Chociaż tłumienie wibracji może być problemem w tej konfiguracji, zapewnia znacznie wyższy pułap obrotów w porównaniu z bardziej powszechnym układem w płaszczyźnie poprzecznej, a ten silnik krzyczy do 8500 obr./min, co jest stratosferyczną liczbą dla turbodoładowania drogowego.

Siedmiobiegowa dwusprzęgłowa przekładnia Seamless-Shift przekazuje moc wyłącznie na tylne koła i została opracowana przez włoskiego guru w dziedzinie przekładni, Oerlikona Graziano. Od pierwszego pojawienia się w MP4-12C w 2011 roku był on stopniowo ulepszany i unowocześniany.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

McLaren pobiera 10.7 l/100 km w cyklu łączonym (miejskim/pozamiejskim) i emituje 249 g/km CO2.

Dla porównania, jest to o sześć procent lepsze niż Ferrari 488 GTB (11.4 l/100 km - 260 g/km), a jeśli nie tracisz czasu na ciągłą jazdę po autostradzie, możesz obniżyć go jeszcze bardziej.

Ale przez większość czasu nie radziliśmy sobie dobrze, średnio 14.5 l/100 km na komputerze pokładowym na nieco ponad 300-kilometrowym mieście, podmiejskim i autostradzie.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Najlepszym słowem opisującym wrażenia z jazdy tego McLarena jest orkiestracja. Dynamiczne elementy 540C płynnie łączą się ze sobą, przekształcając operatora w dyrygenta prowadzącego doskonale dopracowaną mechaniczną orkiestrę podczas energicznego koncertu.

A wślizgnięcie się (ostrożnie) przez wyłożoną wykładziną ściankę działową na miejsce kierowcy jest jak wejście do klasy mistrzowskiej ergonomii. Wydaje się, że uruchamiasz samochód, a nie wsiadasz do niego.

Podobnie jak wszystkie obecne McLareny, 540C jest zbudowany wokół unibody z włókna węglowego o nazwie MonoCell II. Jest bardzo sztywny i, co nie mniej ważne, lekki.

McLaren podaje suchą masę (bez paliwa, smarów i płynu chłodzącego) dla 540C jako 1311 kg, z deklarowaną masą własną 1525 kg (w tym 75 kg pasażer). Nie jak piórko, ale z taką mocą siedzącą kilka cali za głową, to niewiele.

Silnik brzmi niesamowicie gardłowo, z dużą ilością ryku wydechowego, który udaje się przeniknąć przez turbosprężarki.

Zaawansowany system kontroli startu oznacza, że ​​zero utraty licencji można osiągnąć w mgnieniu oka (0-100 km/h w 3.5 sekundy) i grozi Ci wyrok więzienia, jeśli kiedykolwiek zdecydujesz się zbadać maksymalną prędkość 540C wynoszącą 320 km/h. A jeśli się zastanawiasz, przyspiesza do 0 km/h w zaledwie 200 sekund.

Silnik brzmi niesamowicie gardłowo, z dużą ilością ryku wydechowego, który udaje się przeniknąć przez turbosprężarki. Szczytowy moment obrotowy jest dostępny na płaskim płaskowyżu w zakresie 3500-6500 obr./min, a uderzenie średniego zakresu jest mocne. Jednak 540C wcale nie jest kucykiem do jednego triku, czy jest to kucyk 540?

Zawieszenie z podwójnymi wahaczami, w komplecie z adaptacyjnym systemem Active Dynamics Control, zapewnia doskonałą przyczepność przy ogromnych prędkościach na zakrętach.

Przełączanie pomiędzy trybami Normal i Sport na torze sprawia, że ​​wszystko jest sztywniejsze, a idealne rozłożenie masy (42f/58r) zapewnia fantastyczną zwinność.

Dotyk elektro-hydraulicznego układu kierowniczego jest niesamowity, gruba guma Pirelli P Zero (225/35 x 19 przód / 285/35 x 20 tył) zaprojektowana specjalnie do tego samochodu ma chwyty jak uścisk dłoni Mr T i standardowy układ hamulcowy, Torque Vector Control, który stosuje siłę hamowania w celu optymalizacji ruchu i zminimalizowania podsterowności, jest w najlepszym razie niewykrywalny.

Przełączany konsolą „Transmission Control System” oferuje również trzy ustawienia, a zmiany biegów siedmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów są błyskawiczne w wyższych trybach.

Łopatki na kierownicy mają kształt prawdziwego wahacza, dzięki czemu możesz zmieniać przełożenie w górę i w dół z dowolnej strony kierownicy lub jedną ręką.

Pokochasz obserwowanie mgiełki ciepła wydobywającej się z silnika w lusterku wstecznym reflektora.

Pędź w ciasny zakręt, a uspokajające, progresywne hamulce ze stalowymi wirnikami działają z pełną mocą. Zwolnij kilka biegów, a następnie włącz, a przód kończy się w górę bez cienia dramatyzmu. Dodaj moc, a gruba tylna opona utrzyma samochód na równym podłożu i doskonale zneutralizuje środkowy zakręt. Następnie wciśnij pedał gazu, a 540C rzuci się do następnego zakrętu... co nie może nastąpić wystarczająco szybko. Powtarzaj i ciesz się.

Ale przełączenie wszystkiego w „normalny” tryb zamienia ten dramatyczny klin w potulną codzienną jazdę. Płynna reakcja przepustnicy, zaskakująco dobra widoczność i doskonały komfort jazdy sprawiają, że McLaren to przyjemna jazda po mieście.

Pokochasz obserwowanie ciepłej mgły spływającej z silnika w lusterku wstecznym reflektorów, a (opcjonalny) system unoszenia nosa ułatwia poruszanie się po niewygodnych podjazdach i progach zwalniających.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo czynne, dynamiczne możliwości samochodu to jedna wielka ochrona przed zderzeniami, a wspierają ją funkcje techniczne, w tym ABS i wspomaganie hamowania (choć bez AEB), a także stabilność i kontrola trakcji.

Ale jeśli nie da się uniknąć wypadku, podwozie z kompozytu węglowego zapewnia wyjątkową ochronę przed zderzeniem dzięki dwóm przednim poduszkom powietrznym (brak bocznych lub kurtynowych poduszek powietrznych).

Nic dziwnego, że ANCAP (lub Euro NCAP) nie umieścił tego konkretnego samochodu w rankingu.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

McLaren oferuje trzyletnią/nieograniczoną gwarancję na 540C, a serwis zaleca się co 15,000 XNUMX km lub co dwa lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Program utrzymania stałej ceny nie jest oferowany.

To wiele pozytywów jak na tak egzotyczny przedmiot premium, a niektórzy mogą nie zobaczyć 15,000 XNUMX km na liczniku… nigdy.

Werdykt

540C jest pożądany na wielu poziomach. Jego dynamiczne możliwości, niesamowita wydajność i oszałamiający design sprawiają, że cena wstępu jest okazją. A najlepsze jest to, że wybierając McLarena, z naciskiem na funkcjonalność i czystą inżynierię, unikasz wygłupów, które tak często towarzyszą posiadaniu „ugruntowanej” egzotycznej marki. Bardzo to lubimy.

Czy widzisz McLarena jako prawdziwego konkurenta dla zwykłych podejrzanych o supersamochody? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.