Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Jasne, kochamy Mazdę6 z 2-litrowym silnikiem benzynowym, ale nasze uczucia do niej chłodzone są dość wysokimi kosztami utrzymania. Czy benzyna byłaby 5. czy 1.8? Hmm, za mało energii, by wywołać uśmiech na twojej twarzy. Diesel?

Hmm, całkiem potężni, ale nie noszą krawata jak niektórzy konkurenci. Brak im wyrafinowania. Cóż, przegapili to, ponieważ teraz pod maskami sześciu kryje się zupełnie nowa broń: 0-litrowy dwulitrowy silnik wysokoprężny w trzech opcjach mocy.

Dłuższe skoki, krótsze korbowody, nowe aluminiowe dno, sztywniejszy blok, napędzane łańcuchem wałki antywibracyjne, łańcuch zaworów zamiast paska i szereg nowych funkcji na papierze obiecują znaczną poprawę.

A co z praktyką? W wystarczająco zimny poranek nic ciekawego przy pierwszym przekręceniu kluczyka w stacyjce. Rozgrzewanie jest wystarczająco krótkie, aby nie trwało zbyt długo, a dźwięk jest zwykle dieslowski. Nowy 2.2 CD163 również dudni, ale nie martw się, sąsiedzi nie muszą oblewać Cię zimną wodą.

Ruszamy, silnik zbliża się do wymaganej temperatury pracy z metra na metr, można rozpocząć perswazję. Nowy CD udowadnia, że ​​może być używany do spokojnego biegu na biegu jałowym, z łatwością podąża za ruchem ulicznym z obrotomierzem między 1.500 a 1.800 obr./min, a przy wyższych obrotach po prostu ożywa.

Do 3.000 obr/min momentu obrotowego zapewnia, że ​​elektronika monitorująca koła napędowe jest w pełni zaangażowana bez odczuwania zbyt dużej mocy. Niedawno testowaliśmy Six kombi z poprzednim, skądinąd słabszym silnikiem wysokoprężnym (CD140), więc porównanie nie było trudne: nowy ma większą moc, a przez to bardziej przydatny w niższym zakresie obrotów, a także w przejściu do pełnej żywotności . obszar jest bardziej miękki.

Nabywcom tak zmotoryzowanej szóstki na pewno ta wilgoć przypadnie do gustu. Nawet przy nowym silniku diesla nie można pominąć typowej historii miłośników oleju napędowego, co znajduje odzwierciedlenie w wystarczającym zasilaniu tylko w zakresie 1.800 do 2.000 obr./min (co jest najbardziej oczywiste przy szybkim uruchomieniu), gdy nawet taka Mazda oddycha z pełną chłodnicą powietrza doładowującego, ale nawet nie łapie oddechu po wejściu w czerwone pole obrotomierza.

Jednak przejście od „umiarkowanej woli” do „entuzjazmu” jest mniej wyraźne i prawie niezauważalne.

CD163 może być używany na dwa sposoby. Począwszy od drugiej trzeciej obrotów i w górę po przyjemną dynamiczną jazdę, którą dodatkowo wspomaga piękna sześciobiegowa skrzynia biegów (krótkie i bardzo precyzyjne ruchy dźwigni zmiany biegów), lub po prostu leniwie się z dźwignią zmiany biegów i prowadźcie cicho. półtora tysiąca obrotów.

Do tej praktyki jest wystarczający moment obrotowy. Kiedy CD163 się nagrzewa, pokazuje się przed wymienianym urządzeniem, czyniąc go jeszcze cichszym. Na autostradzie 130 kilometrów na godzinę (szósty bieg, około 2.250 obr/min) jest praktycznie niesłyszalne, ale dla bębenków nadal wygodnie nawet przy 150, 160.. km/h.

W oczekiwaniu na czerwone światło i wyłączenie radia nowy CD nie ukrywa swojego diesla, ale tutaj Mazda zrobiła krok do przodu, ponieważ urządzenie jest cichsze i mniej wibracji. Konsumpcja? Inżynierowie, którzy zwiększyli moc silnika, twierdzą, że ta jednostka jest mniej spragniona niż jej poprzedniczka.

Nie dokonaliśmy bezpośredniego porównania w teście, więc nie będziemy oceniać, ale dane 7, 7 i 11 litrów na 5 kilometrów są wystarczająco jasne, aby kierowca wiedział, co może zrobić z taką Mazdą, która waży więcej ponad półtorej tony bez kierowcy, pasażerów i bagażu.

Komputer pokładowy, który, nawiasem mówiąc, jest tak niezgrabnie skonfigurowany, że będziesz musiał przydzielić kogoś do innej pracy, pokazuje również średnie zużycie ponad 15 litrów podczas szybkiej jazdy i mniej niż sześć podczas „jazdy” na wsi.

Na pierwszy rzut oka cena Sport Combi CD163 TE Plus powinna zapierać dech w piersiach, ale pasja do rywalizacji z pewnością uspokaja, zwłaszcza że Mazda jest w tej konfiguracji również bogato wyposażona z dobrą motoryzacją. Szczególnie chciałbym wspomnieć o nagłośnieniu.

Jedyne, co dodamy, to czujniki parkowania, ponieważ tył jest długi i nieprzezroczysty u dołu. Poza tym może pochwalić się bardzo pewną i przewidywalną pozycją, wygodnym podwoziem (jeśli użytkownicy dróg naprawili dziury w taki sam sposób jak ta szóstka) i dostrojoną mechaniką, jak z podręcznika. Dzięki nowemu turbodieslowi Mazda z pewnością doda nowy kamień do udanego wizerunku szóstki.

Mitya Reven, fot. Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Mazda Motor Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	29.090 €
Koszt modelu testowego:	29.577 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	120 kW (163 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,2 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.183 cm? – moc maksymalna 120 kW (163 KM) przy 3.500 obr/min – maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 1.600-3.000 obr/min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,2 s - zużycie paliwa (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.510 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.135 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.765 mm - szerokość 1.795 mm - wysokość 1.490 mm - zbiornik paliwa 64 l.
Skrzynka:	520-1.351

Nasze pomiary

T=3°C/p=989 mbar/rel. cz. = 63% / Stan licznika: 7.031 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,0s
402m od miasta:	16,7 lat ( 137 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,2 / 12,5 s
Elastyczność 80-120km/h:	9,1 / 12,3 s
Maksymalna prędkość:	210km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,4m
Stół AM:	39m

оценка

• O ile poprzednia generacja płyt CD nie była zła, o tyle nowa jest o tyle lepsza, że ​​szóstka ma tylko jedną odpowiedź na pytanie, który silnik wybrać: diesel. Nie widzimy powodu, aby wybierać mocniejszą wersję (CD185), ponieważ jest już wystarczająco mocna, a jednocześnie wystarczająco elegancka, aby zrobić furgonetkę.
  
  
  Mazda6 (z pomocą innych mechaników) to bardzo fajny samochód.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

otwarta przestrzeń

pozycja jazdy

silnik

podwozie

skrzynia biegów

bagażnik (rozmiar, obróbka, spód jest równy przy złożonych siedzeniach ()

niska dolna krawędź przedniego zderzaka

sterowanie komputerem pokładowym

bez czujników parkowania