Mazda6 MPS
Jazda próbna

Mazda6 MPS

Cokolwiek mówią kolejne linijki, jest jasne: żaden spokojny kierowca nie kupi takiej Mazdy. Ale nawet wśród temperamentnych mało jest osób, które chciałyby cały czas uprawiać sport, a jeszcze mniej takich, które od czasu do czasu nie skorzystałyby z samochodu, powiedzmy, partnera. Dobra wiadomość jest taka: ta Mazda jest w zasadzie przyjaznym samochodem, którym każdy może jeździć w całkowitym spokoju i komforcie bez żadnych niedogodności.

Posiada dwa najważniejsze elementy mechaniczne: silnik i sprzęgło. To ostatnie nie ma nic wspólnego z wyścigami, czyli delikatnie i przy dłuższym ruchu pedału rozkłada moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów, co oznacza, że ​​„zachowuje się” jak wszystkie inne sprzęgła, które w motoryzacji można nazwać przeciętnymi . . Różni się tylko tym, że musi wytrzymać moment obrotowy do 380 Nm, ale nie czujesz tego na siedzeniu kierowcy.

Więc silnik? W czasach, gdy Lancia Delta Integrale miała nieco ponad 200 koni mechanicznych w dwulitrowym silniku (i wyścigowym „krótkim” sprzęgle), te samochody (zawsze) nie były przyjemne w prowadzeniu. Jak czasy się zmieniły pokazuje (również) Mazda6 MPS: 260 koni mechanicznych z 2-litrowego czterocylindrowego silnika to niby podobna cecha, ale zupełnie inny charakter.

Moc rośnie ostro, ale stabilnie nawet przy szeroko otwartej przepustnicy, dzięki bezpośredniemu wtryskowi benzyny, turbosprężarce Hitachi (1 bar nadciśnienia) z intercoolerem, inteligentnym zaprojektowaniu ścieżki płynu roboczego, układu dolotowego, komór spalania, układu wydechowego) i oczywiście tej samej kontroli elektronika.

Pozostała pewna szorstkość: po pełnym otwarciu silnik dudnił prawie dyskretnie i raczej cicho. I, co zaskakujące, najbardziej niewygodną rzeczą w tej Mazdzie jest to, że nie ma ona nic wspólnego ani z silnikiem, ani ze sprzęgłem: pedałami. Te dla hamulca i sprzęgła są dość sztywne, a jeśli nie pierwszy, to drugi (dla sprzęgła) jest tym, który najpierw zmienia powolne ruchy („stop and go”) w ruchu drogowym na drugorzędne, a potem na od dłuższego czasu coraz bardziej cierpiał.

W zasadzie iw większości przypadków pani raczej nie będzie narzekać, jeśli chodzi o jazdę. Może jednak zatrzymać się na ciele; MPS może być tylko sedanem i chociaż ma bardzo dużą pokrywę bagażnika (łatwiejszy dostęp), Mazda odniosłaby korzyści, gdyby MPS był oferowany przynajmniej jako bardziej użyteczna limuzyna (pięciodrzwiowa), jeśli nie bardziej użyteczna i modna. awangarda. Ale nic nie możemy na to poradzić, przynajmniej na razie.

Aby odróżnić się od innych szóstek, MPS ma pewne zmiany zewnętrzne, które czynią go bardziej agresywnym lub sportowym. W większości przypadków jednolitość wyglądu i zastosowanych części (np. podniesiona maska ​​wynika z faktu, że pod nią znajduje się „intercooler”), jedynie para rur wydechowych (po jednej z każdej strony z tyłu) trochę rozczarowuje, ponieważ są nieporęczne, owal ma zaledwie kilka cali długości, a za nimi znajduje się zupełnie niewinna rura wydechowa o niewielkich wymiarach. I jeszcze kolor: Srebrny zamówi ekonomista, który wylicza, że ​​pewnie kiedyś łatwiej będzie go sprzedać, a osoba z duszą będzie chyba wolała czerwień, gdzie detale wychodzą dużo lepiej.

Ale kolor nadal nie ma wpływu na jazdę. Dzięki swojej konstrukcji mechanicznej MPS jest szczególnie dobry w dwóch sytuacjach: na szybkich długich zakrętach (oprócz dobrego prowadzenia kół i opon) ze względu na duży rozstaw osi oraz na śliskich krótkich zakrętach dzięki elektronicznie sterowanemu napędowi na wszystkie koła, który umożliwia ciągły podział momentu obrotowego silnika w stosunku (przód: tył) od 100:0 do 50:50 procent.

Jeśli kierowca zdoła utrzymać obroty silnika pomiędzy 3.000 a 5.000 obr/min, będzie fajnie, bo silnik ma duży ciąg w tym obszarze, jak powiedzieliby Brytyjczycy, czyli ciągnie idealnie, dzięki . Twój (turbo) projekt. Zwiększenie prędkości do 6.000 obr./min czyni z MPS samochód wyścigowy i chociaż elektronika wyłącza silnik przy 6.900 obr./min, nie ma to sensu: całkowicie się pokrywają, osiągi końcowe nie są dużo lepsze.

Podczas jazdy z prędkością 160 kilometrów na godzinę silnik będzie potrzebował ponad 10 litrów paliwa na 100 kilometrów, przy stałej prędkości 200 kilometrów na godzinę (około 5.000 obr./min na 6. biegu), zużycie wyniesie 20 litrów, ale jeśli kierowca zna tylko skrajne położenie pedału przyspieszenia, zużycie wzrośnie średnio do 23 litrów na tej samej odległości, a prędkość (na nie do końca pustej drodze) zawsze będzie bliska 240 km/h, gdy elektronika przerwie przyśpieszenie.

W przypadku aut sportowych z napędem na cztery koła zachowanie na śliskim asfalcie lub szutrze zawsze jest ciekawe. MPS okazuje się tutaj świetny: można by oczekiwać, że suma turbodziury i wiskotycznego sprzęgła sumuje się do bardzo zauważalnego opóźnienia, ale kombinacja okazuje się zapewniać szybką przyczepność. Opóźnienie jest tak duże, że w trybie wyścigowym trzeba wcisnąć pedał gazu chwilę wcześniej niż zwykle. Jeśli obroty silnika przekroczą 3.500 obr/min, główne przyjemności są następujące: tylna część odsuwa się, a zdjęcie kierownicy utrzymuje ustawiony kierunek.

Z tą Mazdą fajnie jest też jechać tyłem nawet przy dużym przyspieszeniu (i oczywiście jeszcze bardziej wyraźnym przy hamowaniu), co pozwala pokonywać wiele zakrętów, ale dobrze jest pamiętać (nawet z tym) wszystkim- napęd na koła, który często przekracza pomoc hamowania w zakręcie na pełnym gazie. Do tego oczywiście musisz mieć silnik na odpowiedniej prędkości (bieg!), Więcej umiejętności jazdy itp. ... ach. ... odwaga. Wiesz, co mam na myśli.

Całość fajnie dopełnia reszta mechaniki: sprawne hamulce (choć w testowej Mazdzie były już dość głośne), precyzyjne sterowanie (co jest świetne, jeśli nie potrzebujesz naprawdę szybkich ruchów lub skrętów) i niezawodne podwozie jest to naprawdę dobry łącznik między niezawodną sportową sztywnością a doskonałym komfortem pasażera, nawet podczas długich podróży wyścigowych. Skrzynia też jest bardzo dobra, z krótkimi i precyzyjnymi ruchami dźwigni, ale z tą samą cechą co kierownica: nie lubi bardzo szybkich ruchów dźwigni.

Najmniej sportowym elementem Mazdy6 MPS są siedzenia: można się spodziewać po nich skuteczniejszej przyczepności bocznej, skóra jest też dość śliska, a po dłuższym siedzeniu męczy plecy. Pod względem sportowej użyteczności znacznie lepsze są duże i przejrzyste wskaźniki z „czystą” czerwoną grafiką, ale nadal, jak we wszystkich Mazda6, system informacyjny pozostawia wiele do życzenia; Z jednej strony małego wyświetlacza wyświetla się zegar lub skromne dane komputera pokładowego, z drugiej zaś ustawiona temperatura klimatyzatora lub temperatura zewnętrzna. A ergonomia zarządzania tym systemem nie jest szczególnie godna. MPS ma również sekwencyjne urządzenie nawigacyjne, które jest naprawdę przydatne, ale z nieco niefortunnym menu.

Ale w każdym razie: wszyscy mechanicy turbodoładowanej Mazdy6 MPS są dobrze wychowani i oswojeni, i nie musisz omijać zakrętów wyścigu Formuły 1 w Monte Carlo, aby to rozgryźć; Już kruszony kamień zamienia się ze wzlotami i upadkami na Krymie może przekonać.

Vinko Kernc

Zdjęcie: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6 MPS

Podstawowe dane

Sprzedaż: Mazda Motor Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego: 34.722,92 €
Koszt modelu testowego: 34.722,92 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:191 kW (260


KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h): 6,6 z
Maksymalna prędkość: 240 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany: 10,2l/100km

Техническая информация

silnik: 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 2261 cm3 - moc maksymalna 191 kW (260 KM) przy 5500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 3000 obr./min.
Transfer energii: silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Pojemność: prędkość maksymalna 240 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 6,6 s - zużycie paliwa (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Transport i zawieszenie: sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, dwie poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, poprzeczki, szyny wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie ( dysk wymuszony) ), bęben tylny – promień toczenia 11,9 m –
Masa: samochód pusty 1590 kg - dopuszczalna masa całkowita 2085 kg.
Wymiary wewnętrzne: zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka: Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l)

Nasze pomiary

T=17°C/p=1012 mbar/rel. Własność: 64% / Stan licznika km: 7321 km
Przyspieszenie 0-100km:6,1s
402m od miasta: 14,3 lat (


158 km/h)
1000m od miasta: 26,1 lat (


202 km/h)
Elastyczność 50-90km/h: 6,6 / 10,5 s
Elastyczność 80-120km/h: 6,4 / 13,9 s
Maksymalna prędkość: 240km/h


(MY.)
Minimalne zużycie: 10,7l/100km
Maksymalne zużycie: 25,5l/100km
zużycie testowe: 12,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h: 36,5m
Stół AM: 40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu56dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu55dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu55dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu55dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu66dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu63dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu62dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu61dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu68dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu67dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu66dB
Błędy testowe: niewątpliwy

Ogólna ocena (362/420)

  • Chociaż jest to bardzo kulturalny samochód sportowy, w ogóle nie jest skierowany do kupujących. Oprócz silnika wyróżnia się górna pozycja, a cena pakietu jest szczególnie przyjemna. W końcu ten MPS może być również samochodem rodzinnym, choć ma tylko cztery drzwi.

  • Zewnętrzne (13/15)

    Tutaj trzeba było wziąć pod uwagę kolor: w kolorze srebrnym jest znacznie mniej wyraźny niż, powiedzmy, w kolorze czerwonym.

  • Wnętrze (122/140)

    Od samochodu sportowego oczekujemy najlepszych rozmiarów. Lekko przechodnia ergonomia. Brak użytecznego bagażnika.

  • Silnik, skrzynia biegów (36


    / 40)

    Silnik teoretycznie i praktycznie doskonały. Skrzynia biegów nie pozwala na szybkie ruchy dźwigni - zmiana biegów.

  • Osiągi podczas jazdy (83


    / 95)

    Doskonała pozycja na drodze, bardzo dobra kierownica i zbyt sztywne pedały do ​​codziennego użytku, szczególnie dla przyczepności!

  • Wydajność (32/35)

    Osiągi są sportowe i prawie wyścigowe pomimo oswojonej mechaniki napędu.

  • Bezpieczeństwo (34/45)

    Brakuje reflektorów z możliwością śledzenia. Fajna funkcja: w pełni przełączalny system stabilizacji.

  • Gospodarka

    Pozornie wysoka cena obejmuje doskonały zestaw sprzętu i mechaniki, w tym wydajność.

Chwalimy i wyrzucamy

wydajność silnika

uprawa motoryczna

podwozie

Zakład

Ekwipunek

pozycja na drodze

zły system informacyjny

twardy pedał sprzęgła

niepozorny wydech

siedzenie

zużycie paliwa

regulowany bagażnik

brak ostrzeżenia o otwartej klapie tylnej

Dodaj komentarz