samochód zatrzymuje się podczas hamowania

Z problemem kiedy samochód zatrzymuje się podczas hamowania zderzają się zarówno kierowca gaźnika, jak i samochodu z wtryskiem. Taka awaria, oprócz niedogodności, może również prowadzić do sytuacji awaryjnej. W końcu auto potrafi się utknąć nie tylko podczas gwałtownego hamowania, ale także na zakręcie czy przed przeszkodą. Najczęściej z takim problemem borykają się kierowcy samochodów z gaźnikiem. Jednak nowoczesne samochody z wtryskiem nie są odporne na taką uciążliwość. Powody, dla których silnik spalinowy może zgasnąć po naciśnięciu pedału hamulca może być kilka - awarie w działaniu podciśnieniowego wzmacniacza hamulców, obniżenie ciśnienia w jego wężu, problemy z pompą paliwową lub czujnikiem prędkości biegu jałowego (do wtrysku). W tym materiale udzielimy Ci niezbędnych informacji, co pomoże Ci samodzielnie naprawić awarię. Ale prawdziwą przyczynę awarii możesz ujawnić dopiero po przeprowadzeniu przeglądu i szczegółowej diagnostyki samochodu.

Często taka awaria wskazuje na awarię układu hamulcowego, dlatego nie zalecamy korzystania z samochodu do momentu jego naprawy. To uchroni Cię przed wypadkami na drogach.

Główne powody

Jeśli silnik spalinowy Twojego samochodu zgaśnie podczas hamowania, może być wiele przyczyn takiego stanu rzeczy. Jednak najważniejsze to:

• awarie w działaniu podciśnieniowego wzmacniacza hamulców;
• rozhermetyzowanie węża VUT;
• problemy w działaniu pompy paliwowej;
• awarie czujnika prędkości biegu jałowego (dla silników wtryskowych);
• nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej pojazdu (jeśli jest zainstalowana).

istnieje również szereg innych, mniej powszechnych przyczyn, które omówimy również poniżej. Więc zacznijmy w kolejności.

Rozprężanie VUT lub jego węża

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców (w skrócie VUT) służy do złagodzenia wysiłku, jaki kierowca wytwarza, naciskając pedał hamulca. Jest usytuowany między głównym cylinderkiem hamulcowym a wspomnianym pedałem. Jego praca związana jest z kolektorem dolotowym, do którego jest podłączony wężem podciśnieniowym. Później przyjrzymy się jego pracy. Projekt VUT oprócz innych elementów zawiera również membranę. Jeśli jest uszkodzony lub nie działa poprawnie, może to być jeden z powodów, dla których zatrzymuje się podczas hamowania.

mianowicie, gdy mocno naciskasz pedał hamulca, uszkodzona membrana fizycznie nie ma czasu na wytworzenie podciśnienia, dlatego część powietrza w układzie hamulcowym wchodzi do mieszanki paliwowej. To jest powód, dla którego silnik gaśnie podczas hamowania.

Taką awarię można łatwo zidentyfikować na własną rękę. Należy przestrzegać następującego algorytmu działań:

• wyłączyć silnik spalinowy samochodu (jeśli działał wcześniej);
• kilka razy (4 ... 5) naciśnij i zwolnij pedał hamulca (na początku skok pedału będzie „miękki”, a następnie skok stanie się „twardy”);
• stopą trzymaj pedał w dolnej pozycji;
• uruchomić silnik spalinowy;
• jeśli w momencie uruchamiania silnika spalinowego pedał „zawiódł”, to wszystko jest w porządku ze „zbiornikiem próżniowym” i całym układem, jeśli pozostaje na swoim miejscu, trzeba szukać problemów.

Sprawdzenie pracy VUT

również jedna metoda:

• po pewnym czasie pracy silnika spalinowego nacisnąć pedał hamulca;
• zablokowanie silnika spalinowego;
• trzymać wciśnięty pedał przez około 30 sekund;
• jeśli w tym czasie pedał nie próbuje się podnieść i nie stawia oporu nodze, to wszystko jest w porządku z VUT i całym systemem.

zwykle wzmacniacz próżni nie jest naprawiany, ale zmienić całkowicie, tylko w rzadkich przypadkach możliwa jest naprawa, ale nie każdy mistrz się tego podejmie. I nie dla każdego samochodu taka naprawa jest wskazana. Dlatego w przypadku awarii VUT nadal zalecamy jego wymianę.

również jednym z powodów, dla których samochód zgaśnie podczas hamowania rozprężanie węża, który łączy podciśnieniowy wzmacniacz hamulca i kolektor dolotowy. Ten ostatni zapewnia prawidłowe tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej, która jest dalej podawana do silnika spalinowego. Jeśli wąż zaczyna przepuszczać powietrze atmosferyczne, mieszanina staje się bardzo uboga, przez co silnik spalinowy traci prędkość, a nawet zatrzymuje się, jeśli pedał hamulca zostanie mocno naciśnięty.

Możesz sam sprawdzić integralność węża za pomocą oględzin. można go również odłączyć od wzmacniacza próżni. następnie uruchom silnik i zaciśnij palcem otwór wyjętego węża. Jeśli jest ciasny, to silnik spalinowy automatycznie zwiększy obroty, a po zdjęciu palca ponownie je obniży. W przypadku, gdy wąż przepuszcza powietrze atmosferyczne, silnik spalinowy będzie działał ze stałą prędkością podczas powyższych operacji.

Kontrola VUT

Na końcu węża łączącego go ze wzmacniaczem, Zainstalowany zawór próżniowy. W procesie sprawdzania węża konieczne jest sprawdzenie jego działania, aby nie przepuszczał powietrza. W przeciwnym razie konsekwencje będą podobne do opisanych powyżej. Oznacza to, że cała praca sprowadza się do znalezienia wycieków powietrza i przyczyn obniżenia ciśnienia w systemie.

również jedną z metod diagnozowania awarii VUT jest „nasłuchiwanie” ewentualnych wycieków powietrza. Może wychodzić w kierunku kabiny pasażerskiej, od trzpienia pedału hamulca lub w kierunku komory silnika. W pierwszym przypadku zabieg można przeprowadzić samodzielnie, w drugim - z pomocą asystenta. Jedna osoba naciska pedał, druga słucha syczenia z VUT lub jego węża. Najłatwiejszym sposobem zidentyfikowania awarii odkurzacza są wrażenia dotykowe. Jeśli przepuszcza powietrze, pedał hamulca będzie działał bardzo ciężko, a aby go nacisnąć, trzeba dużo wysiłku.

Z tego powodu NIE zaleca się używania maszyny z uszkodzonym wzmacniaczem hamulców.

Powodem jest pompa paliwa i filtr paliwa

też czasami pojawia się problem, gdy samochód zgaśnie podczas hamowania na gazie. Jedną z możliwych przyczyn może być awaria. pompa paliwa lub zatkany filtr paliwa. W takim przypadku problem może dotyczyć samochodów z ICE zarówno gaźnikowym, jak i wtryskowym.

Stan filtra możesz sprawdzić samodzielnie. Jednak tylko wtedy, gdy masz samochód gaźnikowy. Każdy model samochodu ma inne miejsce na filtr, ale zwykle znajduje się on w okolicy zbiornika gazu. Do diagnostyki musisz go zdobyć i sprawdzić, czy nie ma zanieczyszczenia. Lub jeśli czas na wymianę (przebiegiem) - lepiej od razu Zmień to. W przypadku wtryskarek filtr należy regularnie wymieniać, ponieważ jego wizualna diagnoza nie jest możliwa.

W samochodach z wtryskiem, podczas hamowania, ECU wydaje polecenie, aby nie podawać paliwa do układu. Jednak przy wznowieniu pracy, jeśli pompa paliwa jest uszkodzona, mogą pojawić się problemy z zasilaniem. Jeśli filtr paliwa jest zatkany, pompa paliwa nie ma wystarczającej mocy, aby dostarczyć wymaganą ilość paliwa do silnika spalinowego, co powoduje utratę przyczepności. Rozpoznać chorobę awaria pompy paliwa na silniku wtryskowym można to zrobić sprawdzając ciśnienie w przewodzie paliwowym za pomocą manometru. Oceny ciśnienia można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu.

Jeśli masz silnik spalinowy gaźnika, a następnie, aby sprawdzić, postępuj zgodnie z poniższym algorytmem:

• Odłączyć przewód wylotowy paliwa od pompy (zdjąć zaciski).
• Spróbuj zalać pompę za pomocą ręcznej dźwigni zalewania pompy.
• Jeśli jest w dobrym stanie, z otworu powinno wypływać paliwo (uważaj przy sprawdzaniu, aby się nie pobrudzić i nie napełniać komory silnika benzyną). W przeciwnym razie pompę należy zdemontować w celu dalszej diagnostyki.
• następnie trzeba sprawdzić ciśnienie ssania na wlocie pompy paliwowej. W tym celu należy odłączyć wąż ssący i za pomocą wspomnianej dźwigni uruchomić pompę po zamknięciu wlotu palcem. Przy działającej pompie na jej wlocie wytworzy się podciśnienie, co z pewnością odczujesz. Jeśli jej nie ma to pompa jest uszkodzona, należy ją dodatkowo wymontować i zdiagnozować.

W zależności od stopnia uszkodzenia możesz naprawić pompę paliwa. Jeśli nie można go naprawić, należy kupić i zainstalować nowy.

Jeśli czujnik prędkości biegu jałowego jest uszkodzony

Czujnik prędkości biegu jałowego służy do przełączania silnika spalinowego w tryb biegu jałowego, a także do utrzymywania jego stałej prędkości. W przypadku awarii silnik spalinowy traci prędkość i po prostu gaśnie. Zdiagnozowanie jego awarii jest dość proste. Można to zrozumieć z „pływająca” prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym. Jest to szczególnie aktywne, gdy mocno naciskasz i zwalniasz pedał przyspieszenia.

Aby zdiagnozować urządzenie, potrzebujesz multimetru, który mierzy napięcie prądu stałego. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie jego obwodu sterującego. W tym celu odłącz i wyjmij czujnik. Następnie podłączamy jeden styk woltomierza do masy (nadwozia) samochodu, a drugi do zacisków zasilających w bloku (dla każdego samochodu zaciski te mogą się różnić, dlatego należy najpierw przestudiować obwód elektryczny samochód). Na przykład w samochód VAZ 2114 musisz podłączyć tester do zacisków A i D na bloku. następnie włącz zapłon i zobacz co pokazuje tester. Napięcie powinno wynosić około 12 V. Jeśli nie ma napięcia, to najprawdopodobniej uszkodzony jest obwód sterowania czujnika z komputera. Może to być również błąd ECU. Jeśli obwód jest w porządku, przejdź do sprawdzenia samego czujnika.

Aby to zrobić, za pomocą testera należy sprawdzić rezystancję wewnętrznych uzwojeń czujnika. Ponownie, w zależności od projektu, musisz połączyć się z różnymi kontaktami. Na takim samym VAZ 2114 musisz sprawdzić rezystancję między zaciskami A i B, C i D. Jej wartość powinna wynosić 53 omów. Następnie sprawdź opór między A i C, B i D. Tutaj opór powinien być nieskończony. Niestety czujnika nie da się naprawić, wystarczy go wymienić.

Schemat RHH VAZ 2114

Zatrzymuje się podczas hamowania na gazie

Jeśli twój samochód zainstalowany HBO bez własnej elektronicznej jednostki sterującej (czyli drugiej generacji), to prawdopodobną przyczyną w pracy silnika spalinowego może być: źle zestrojona skrzynia biegów. Na przykład taka sytuacja może wystąpić przy dużej prędkości po naciśnięciu pedału hamulca i zwolnieniu pedału gazu. W takim przypadku przepustnica jest zamknięta, a przepływ nadlatującego powietrza uchyla mieszankę. W efekcie mechanizm próżniowy reduktora gazu dostarcza niewielką dawkę gazu na biegu jałowym, a nadchodzący strumień powietrza również go bardziej uszczupla. Możesz rozwiązać problem, konfigurując skrzynię biegów na biegu jałowym, aby system dostarczał więcej gazu.

Nie powinieneś oszczędzać na gazie podczas korzystania z HBO bez elektroniki. Jest to obarczone wypaleniem zaworów i przegrzaniem głowicy, ponieważ w mieszaninie będzie dużo tlenu, co przyczynia się do gwałtownego wzrostu temperatury.

również jedną z możliwych przyczyn sytuacji opisanej powyżej w samochodach z LPG jest: zatkany filtr na elektrozaworze (jednak nie jest dostępna we wszystkich instalacjach). Aby rozwiązać problem, musisz go wyczyścić lub wymienić. Jeśli istnieje regulacja dla pozycji „lato” i „zima”, filtr należy ustawić zgodnie z porą roku. W przeciwnym razie nadchodzący przepływ powietrza może również zubożyć mieszankę.

Inne powody

również jednym z możliwych powodów, dla których samochód zgaśnie podczas hamowania zatkany zawór dławiący. Wynika to ze stosowania benzyny niskiej jakości, tak powszechnej na krajowych stacjach benzynowych. Ze względu na zanieczyszczenie amortyzator nie może normalnie uczestniczyć w tworzeniu prawidłowej mieszanki paliwowo-powietrznej, przez co okazuje się zbyt bogaty. W takim przypadku zaleca się zdemontowanie zespołu przepustnicy i oczyszczenie go sprayem do czyszczenia gaźników.

W silnikach wtryskowych ICE przyczynami zatrzymania ICE podczas hamowania mogą być: „spalone” dysze. Podczas gwałtownego hamowania nie mają czasu na całkowite zamknięcie, dlatego świece są wypełnione paliwem, a silnik spalinowy gaśnie. W takim przypadku należy wyczyścić wtryskiwacz. Można to zrobić na różne sposoby - za pomocą dodatków czyszczących, rozmontowując je i myjąc w kąpieli ultradźwiękowej. Zaleca się jednak przekazanie takich procedur kapitanom na stacji paliw.

Nie używaj dodatków czyszczących, jeśli masz zatkany filtr paliwa. Sprawdź najpierw jego stan. W przeciwnym razie dodatki zmiękczą zanieczyszczenia w filtrze i rozprzestrzenią się po całym systemie, po czym konieczne będzie przeprowadzenie jego kompleksowego czyszczenia.

W sytuacji, gdy samochód zaczyna się utknąć podczas hamowania, należy sprawdzić integralność przewodów wysokiego napięcia. należy również sprawdzić jakość styku na przewodzie ujemnym od akumulatora do masy. Dobrym pomysłem jest sprawdzenie świec zapłonowych. musisz również wiedzieć, że jeśli jest słaby kontakt z akumulatorami, to po naciśnięciu pedału hamulca silnik spalinowy zgaśnie. W związku z tym sprawdź kontakty. Można to jednak wykorzystać tylko do weryfikacji. możliwe są również błędy w działaniu komputera, ale należy to sprawdzić w serwisie przez diagnostykę komputerową.

Najczęstsze powody, dla których może utknąć podczas hamowania

Wniosek

Najczęstszym powodem zatrzymania się samochodu podczas hamowania jest awaria „podciśnienia”. Dlatego diagnoza musi rozpocząć się od jej weryfikacji. Chociaż w rzeczywistości przyczyn powyższego problemu może być wiele. Jeśli postępowałeś zgodnie z naszymi zaleceniami, ale w wyniku kontroli nie znalazłeś przyczyny, radzimy zwrócić się o pomoc do mistrzów na stacji paliw. Przeprowadzą pełną diagnostykę samochodu i dokonają napraw.