Przegląd Maserati Quattroporte GTS 2014

Dobra, dobra... więc Maserati Quattroporte jest wart bomby. Nawet V6 da ci 240,000 XNUMX $.

Ale faktem jest, że nowy Quattroporte Maserati sprzedaje się za granicą jak ciepłe bułeczki. Chociaż wygląda prawie tak samo, duży czterodrzwiowy, cztero- lub pięciomiejscowy sedan jest w rzeczywistości zupełnie nowy od podstaw.

Jeździ na nowej platformie, z nowym lżejszym nadwoziem, nowymi silnikami i skrzynią biegów oraz nowymi hamulcami i zawieszeniem. Wszystko w środku też jest nowe.

Wartość

Nowi właściciele Maserati, Fiat, wyraźnie wnieśli trochę zmysłu biznesowego do egzotycznego procesu produkcji samochodów. Samochód wygląda na bardziej dopracowany i profesjonalny, a tańszy wariant ma zwiększyć sprzedaż.

na jego celowniku Czterodrzwiowa Panamera od Porsche.. Pod względem wyglądu przewyższa Niemców, ale wspiera je wysokimi osiągami, mnóstwem skórzanych i drewnianych elementów wykończeniowych oraz mnóstwem sposobów na indywidualizację samochodu, nie wspominając o nakładkach w stylu włoskim.

Technologia

Tym razem mamy do wyboru silniki zaprojektowane przez Maserati i zmontowane przez Ferrari: 3.8-litrowy V8 z podwójnym turbodoładowaniem lub 3.0-litrowy V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Z 301 kW mocy i dużym momentem obrotowym, V6 jest prawie tak dobry, jak poprzedni 4.7-litrowy V8.

Oba silniki są połączone z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF, która została specjalnie skalibrowana dla samochodu. Silnik V319,000 8 o wartości 390 USD zapewnia moc 710 kW i moment obrotowy do 0 Nm, co pozwala na sprint 100-4.7 km/h w 307 sekundy i prędkość maksymalną 18 km/h (39% więcej mocy i 11.8% większy moment obrotowy niż wcześniej)). Zużycie paliwa szacowane jest na 100 litra na 98 km, z zalecanymi XNUMX litrami paliwa premium.

V240,000 dolarów za 6 dolarów wystarcza na 301 kW i 550 Nm, rozpędza się do 0-100 km/h w 5.1 sekundy i prędkość maksymalną 283 km/h. Zużycie paliwa dla V6 wynosi 10.4 litrów na 100 km/ h.

Wraz z trybem sportowym nowy system ICE (ulepszona kontrola i wydajność) zapewnia większą oszczędność i bardziej zrelaksowane wrażenia. Reakcja przepustnicy jest bardziej miękka, anuluje funkcję overboost i utrzymuje zamknięte deflektory wydechu do 5000 obr./min. Reguluje również punkty zmiany biegów, czyniąc je bardziej miękkimi i wolniejszymi, a także zmniejsza moment obrotowy w punkcie zaczepienia każdego biegu.

Konstrukcja

Jest to szósta generacja Quattroporte, zaprojektowana przez dedykowany dział kierowany przez byłego projektanta Pininfarina Lorenzo Ramaciotti. Dzięki obfitemu zastosowaniu aluminium waga V8 została zmniejszona o prawie 100 kg. Drzwi, maska, błotniki przednie i klapa bagażnika wykonane są z lżejszego metalu.

Co ciekawe, nowa platforma z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła będzie stanowić podstawę nowej Alfy, a także nowego Dodge’a Chargera/Challengera i nowego Chrysler 300.

Nowa kabina oferuje 105 mm więcej miejsca na nogi z tyłu, hotspot Wi-Fi (wymagana karta SIM), do 15 głośników z opcjonalnym systemem audio Bowers i Wilkins oraz 8.4-calowy ekran dotykowy. Co za wstyd, że w niektórych miejscach wycięli rogi, na przykład charakterystyczną wklęsłą kratkę wykonaną z tworzywa sztucznego?

Bezpieczeństwo

Dzięki sześciu poduszkom powietrznym, kamerze cofania i pełnemu zestawowi systemów bezpieczeństwa samochód uzyskał wysokie wyniki w europejskich testach zderzeniowych, ale jeszcze nie zdobył punktów.

Napędowy

Niestety (a może na szczęście) jeździliśmy tylko na 3.8-litrowym GTS. Tańszy i ciekawszy V6 pojawi się później, podobnie jak mniejszy. Oczekuje się jeszcze bardziej przystępnego modelu Ghibli około połowy roku. Rozważany jest również olej napędowy.

Jak na dużą maszynę Quattroporte jest lekki. Kiedy ruszyliśmy w drogę, warunki pogodowe się pogorszyły i mimo elektroniki stosunkowo łatwo było nam kręcić tylnymi kołami na wilgotnej nawierzchni. Wyprzedzanie jest dziecinnie proste, z dużymi łopatkami zamontowanymi na słupku, które pozwalają kierowcy zmieniać biegi do woli, podczas gdy duże Brembo pośpiesznie wycofują się, gdy zakręty pędzą do przodu.

Po raz pierwszy rozdzielono ustawienia przepustnicy i zawieszenia, dzięki czemu można ustawić go w trybie sportowym, ale pozostawić zawieszenie w trybie standardowym, zamiast cierpieć z powodu grzechotania.

Powiedziawszy to, stwierdziliśmy, że jakość jazdy jest doskonała z fabrycznymi 20-calowymi kołami, nawet z amortyzatorami ustawionymi w trybie sportowym. Dodatkowe 21 też nie było złe. W rzeczywistości ustawienie zapasów lub komfortu było naszym zdaniem nieco irytujące i po prostu nie tak wygodne. Zużycie paliwa może wahać się od 8.0 do 18.0 litrów na 100 km, w zależności od masy prawej stopy.

Co się nie podoba. Lepsze osiągi, lepsza oszczędność i jeszcze więcej miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu. Ale dźwięk wydechu jest zbyt stłumiony, a biorąc pod uwagę wszystko, nie wydaje się tak luksusowy jak poprzedni model.