Recenzja Maserati Levante S 2018

Wszyscy to robią - robią SUV-y. To wszystko przez Ciebie. Tak ty. 

Zmieniły się nasze gusta, zrezygnowaliśmy z sedanów, samochodów sportowych i hatchbacków. Chcemy SUV-ów, a producenci samochodów musieli się dostosować lub zaryzykować swoje przetrwanie. Nawet Maserati. A na początku 2017 roku legendarna włoska marka wprowadziła do Australii swojego pierwszego SUV-a, Levante.

Problem w tym, że był to diesel i nie został dobrze przyjęty. Dźwięk nie był Maserati, ale… diesel.

Teraz Maserati wypuściło Levante 2018 i chociaż nadal można dostać diesla, gwiazdą pokazu jest Levante S, który ma na nosie wyprodukowany przez Ferrari V6 z podwójnym turbodoładowaniem.

Czy to jest Levante, na które czekaliśmy?

Wziąłem głęboki oddech i przetestowałem go podczas premiery w Australii, aby się dowiedzieć. 

Maserati Levante 2018: (podstawa)
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	3.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	7.2l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$104,700

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Levante wygląda dokładnie tak, jak powinien wyglądać SUV Maserati – charakterystyczna szeroka atrapa chłodnicy ozdobiona trójzębem, przypominające ostrza reflektory i tylne światła, które również emanują rodzinnym charakterem, długa maska ​​i tylny profil kabiny, otwory wentylacyjne na przodzie. nadkola do tych masywnych ud z tyłu. 

Levante S ma długość 5003 mm, szerokość 2158 mm (wraz z lustrami) i szerokość 1679 mm. Rano, kiedy wychodzi spod prysznica i wchodzi na wagę, spogląda w dół i widzi 2109 kg. 

Levante to niesamowity SUV i gdyby to były moje pieniądze, zdecydowanie wybrałbym pakiet GranSport, ponieważ dodatkowo poprawia wygląd „Zjem cię” dzięki czarnej osłonie grilla, 21-calowym felgom, które idealnie pasują do tych osłon (19-te wyglądają na zbyt małe).

W przeszłości nie byłam wielką fanką wnętrz Maserati, ponieważ wydawały się plisowane, ze zbyt dużą ilością materiału, faktury i detali, które wydawały się nie na miejscu – może to tylko ja, ale odkąd pojawiły się Ghibli, kokpity stały się odległe. lepiej w moich oczach.

Dodatkowe wstawki z włókna węglowego nie przesadziły.

Kokpit Levante S jest luksusowy, elegancki i dobrze skomponowany. Uwielbiam skórzaną tapicerkę w S GranSport, nasz wariant miał wstawki z włókna węglowego, które nie były przesadzone.

Dla mnie pewne uproszczenie jest czymś, czego możesz nie zauważyć, chyba że masz jeepa. Widzisz, Maserati jest własnością Fiat Chrysler Automobiles, podobnie jak Jeep – i chociaż Levante jest oparty na platformie Ghibli, a nie na Jeepie, istnieją elementy wewnętrzne, które dzieli z Jeepem. Ekran wyświetlacza, przełączniki klimatyzacji, przyciski podnośnika szyb, przycisk start... Nie ma w tym nic złego - po prostu trudno "przeoczyć".

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Jest kilka niespodzianek. Dobrze i nie tak dobrze. Po pierwsze, co do dobrego - schowek na rękawiczki na konsoli środkowej pod podłokietnikiem jest ogromny - można w nim na stojąco włożyć dwie zwykłe butelki. Jest też miejsce do przechowywania przed dźwignią zmiany biegów, dwa dodatkowe uchwyty na kubki z przodu, dwa kolejne z tyłu oraz uchwyty na butelki we wszystkich drzwiach. 

Bagażnik ma pojemność 580 litrów, co nie jest ani największym, ani najmniejszym. Ale przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu nie jest zbyt miłą niespodzianką – mogę siedzieć tylko za siedzeniem kierowcy. Oczywiście mój wzrost to 191 cm, ale siedziałem w małych SUV-ach z dużą ilością miejsca.

Tył też jest ograniczony, ale to za sprawą szyberdachu, który obniża wysokość sufitu. Nadal mogę siedzieć prosto, ale mogę tylko wsadzić rękę w szczelinę między głową a dachem.

Z przodu nie zauważysz żadnego z tych problemów: podobnie jak w samochodzie sportowym pierwszeństwo mają pasażerowie z przodu - a przede wszystkim osoba na siedzeniu kierowcy.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Levante S jest wyceniony na 169,990 139,990 USD, a Levante Turbo Diesel zachował cenę z 2017 r. XNUMX XNUMX USD, którą rozpoczął na początku XNUMX XNUMX USD.

Standardowe wyposażenie S obejmuje skórzaną tapicerkę, podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie fotele, 8.4-calowy ekran dotykowy z kamerą surround, nawigację satelitarną, Apple CarPlay i Android Auto, dwustrefową klimatyzację, panoramiczny szyberdach, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika, biksenonowe reflektory i 20- calowe felgi aluminiowe.

Należy pamiętać, że Turbo Diesel nie do końca pasuje do standardowych funkcji S, brakuje mu szyberdachu i mniejszych kół. 

Istnieją dwa pakiety, które możesz również zastosować do swojego Levante: GranLusso (luksusowy) i GranSport (sportowy). S GranLusso i S GranSport kosztują 179,990 20 USD. Pakiety dodają dodatkowe XNUMX USD do cennika Turbo Diesel.

Przetestowaliśmy Levante S GranSport z 21-calowymi kołami z czerwonymi zaciskami hamulcowymi, zaciemnionym grillem, tylnym spojlerem i wewnątrz, 14-głośnikowym systemem stereo Harman/Kardon, sportową kierownicą, drobnoziarnistym wykończeniem. skórzana tapicerka, sportowe przednie fotele i sportowe pedały. Nic z tego nie sprawia, że ​​Levante jedzie szybciej, ale zdecydowanie wygląda dobrze.

Przetestowaliśmy Levante S GranSport z 21-calowymi kołami i czerwonymi zaciskami hamulcowymi.

Choć wygląda dobrze, brakuje niektórych elementów: żadnego wyświetlacza przeziernego i żadnych reflektorów LED – nie można ich nawet wybrać. Dwustrefowa klimatyzacja jest świetna, ale będziesz musiał wybrać Levante, aby uzyskać czterostrefową klimatyzację. Mazda CX-9 dostaje to wszystko za jedną trzecią ceny katalogowej.

Tymczasem nie zapominaj, że Levante S to włoski SUV napędzany przez Ferrari za mniej niż 170,000 43 USD. Jeśli jesteś również w Levante i przejedź się jego konkurentami, takimi jak Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG XNUMX i Range Rover Sport.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 10/10

Kiedy powiedzieliśmy czytelnikom, że zbliżamy się do premiery Levante S i zapytaliśmy ich, co chcieliby wiedzieć, nie poprzestali na tym: „Kiedy wypuszczą samochód z normalnym silnikiem?” 

Dokładnie moje myśli - wersja Maserati z silnikiem Diesla, wydana na początku 2017 roku, była potężna, z 202 kW, ale nie brzmiała tak, jak powinno Maserati. Ponieważ olej napędowy.

Odpowiedź na pytanie: teraz jest tutaj! 3.0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem Levante został zbudowany przez Ferrari i nie tylko jego dźwięk prawie doprowadza mnie do łez, jest taki piękny, ale także niesamowite 321 kW i 580 Nm, które wytwarza.

Zmiana biegów odbywa się za pomocą ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów ZF, która moim zdaniem jest najlepszą seryjną skrzynią biegów na rynku z płynną zmianą biegów.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Levante S może być spragniony, ponieważ Maserati twierdzi, że po połączeniu dróg otwartych i miejskich powinno być spalanie 10.9 l/100 km. W ciągu kilku godzin i kilkuset kilometrów z nim licznik kilometrów pokazał mi, że mam średnio 19.2 l/100 km. Który? Nie osądzaj mnie.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Moje oczekiwania nie były wysokie. Już wcześniej paliłem się z niektórymi Maserati i innymi egzotycznymi markami - przyjdź i przetestuj nowy model, podekscytuj się i wyjdź trochę rozczarowany. Bałem się jeździć Levante S. Myślałem, że to kolejne rozczarowanie z najwyższej półki.

Nie mógłbym się bardziej mylić. Przetestowałem Ghibli, Quattroporte i Maserati, których Maserati już nie produkuje, i muszę powiedzieć, że ta wersja Levante, Levante S GranSport, jest moim zdaniem najlepszym Maserati, jakim jeździłem. Tak, myślę, że najlepszym samochodem Maserati jest SUV.

Levante S GranSport to moim zdaniem najlepsze Maserati, jakim jeździłem.

Ten dźwięk wydechu jest świetny nawet na biegu jałowym, a przy odrobinie nacisku benzyna V6 z podwójnym turbodoładowaniem krzyczy, jak powinno Maserati. Ale to coś więcej niż tylko właściwy dźwięk. Levante S czuje się dobrze. W większości przypadków napęd na wszystkie koła przekazuje całą przyczepność na tylne koła, ale kiedy tego potrzebujesz, przełącza trakcję na przednie koła.

Możesz więc pokonywać zakręty jak samochód sportowy z napędem na tylne koła, ale gdy zwiększasz moc, system wysyła do 50 procent mocy do przodu. To, w połączeniu z idealną równowagą 50:50 przód-tył, sprawia, że ​​Levante jest solidny, bezpieczny i łatwy w zarządzaniu.

Myślę, że najlepszym samochodem Maserati jest SUV.

Jazda na masywnych tylnych oponach 295 mm, które wyglądają jak beczki z olejem i gumie 265 mm na przednim sprzęgle, jest doskonała.

Wzrost mocy w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym V6 oznacza, że ​​Levante S otrzymał ulepszony pakiet hamulcowy z wentylowanymi tarczami 380 mm z dwutłoczkowymi zaciskami z przodu i 330 mm wentylowanymi i nawiercanymi tarczami z pojedynczymi tłokami z tyłu. Zatrzymywanie się jest prawie tak samo imponujące jak przyspieszanie.

Levante waży dwie tony i szybko rozpędza się do 0 km/h w 100 sekund - myślę, że mocniejsze pchnięcie do 5.2 byłoby imponujące. Tak, myślę, że przyspieszenie mogłoby być lepsze. Jednak to tak, jakby powiedzieć, że nie lubię tej miski na lody, bo lodów jest za mało. 

Zawieszenie pneumatyczne sprawia, że ​​jazda jest bardzo wygodna, ale jednocześnie spokojna. Tryb sportowy ma dwa poziomy: pierwszy ustawia agresywnie dźwięk przepustnicy, zmiany biegów i wydechu, ale utrzymuje wygodne zawieszenie; ale naciśnij ponownie przycisk trybu sportowego, a zawieszenie staje się sztywniejsze do prowadzenia, co jest świetne, biorąc pod uwagę, że jest to pięciometrowy SUV.     

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Jednym z problemów, które mieliśmy z poprzednią wersją Levante było to, że wydawało się, że brakuje jej niektórych funkcji bezpieczeństwa, jakich można oczekiwać od prestiżowego SUV-a – mówimy o automatycznym hamowaniu awaryjnym lub AEB. Ale zostało to naprawione w najnowszej aktualizacji: AEB jest teraz standardem we wszystkich modelach. Jest też ostrzeżenie o martwym polu, asystent utrzymania pasa ruchu i adaptacyjny tempomat. Nowością jest też technologia odczytu ograniczeń prędkości, która faktycznie widzi znak - zadziałała dla mnie nawet na małym tymczasowym znaku prędkości robót drogowych. 

Levante nie został jeszcze przetestowany przez EuroNCAP i nie otrzymał oceny bezpieczeństwa od ANCAP. 

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Levante objęty jest trzyletnią gwarancją Maserati lub 100,000 XNUMX km, z możliwością przedłużenia do pięciu lat.

Zaleca się serwis co dwa lata lub 20,000 XNUMX km. Obecnie nie ma ustalonej ceny za usługę.

Werdykt

Levante S to naprawdę Levante, na który czekaliśmy – teraz nie tylko dobrze wygląda, ale też brzmi i jeździ imponująco. Teraz możesz połączyć samochód sportowy Maserati z SUV-em. 

Czy tym razem Maserati odniósł sukces z Levante? A może wolisz Porker, AMG lub Rangie?